Fallstrom

bei dir ist jedefalls das ganze System auf Gleichstrom aus der Batterie versorgt....also Blinkerschalter muss bleiben. Lichtschalter...in 6Polig...wo willst Du da dann Lila hinschalten?

zudem die Schalter ja auslötbar sind.....wenn die alten nicht gebrochen sind...hernehmen...

hilft dir nat. gerade nix und ich bin gerade kurz angebunden...aber ich hab auch erst kürzlich wieder mal Schaltpläne gewütet und leider nicht die versch. 200er im Kopf, meine ist ohne Batterie... Aber ich DENKE das der Dreipolige Blinker die Blinker über Gleichstrom übers Relais bedient während der mehrpolige Wechselstrom anzeigt weil er anders verschalten muss...pro Seite abwechselnd... Das setzt sich in paar Teilen fort...der Gleichrichter ist auch deshalb meiner Ansicht nach nicht prinzipiell ein Gleichrichter...nur der Teil der zu Batterie geht lässt nur in eine Richtung durch. also ein Kabel...bei den den andern Kabeln werden nur Spannungspitzen geglättet...sprich der Stromkreis ist je nach Vespa Wechselstrom und hat dann so wie nötig geschalten zu sein, auch mit den Polzahlen und co....das muss ma also bei Dir erst genau ansehen welcher Teil wie verbaut ist... Blinkerrelais sind bei Wechselstrom glaube ich 4eckig...hab bei meiner schon länger gebraucht und den Schalter jeweils zu verstehen...hatte früher auch nur mit Batterie...sofort wenn ich Zeit hab lese ich es nochmal genau.......vielleicht können es andere schnell aus dem Kopf sagen...sonst halt mit mir und es dauert bisschen.....sollte auch noch Schalter liegen haben...

lieber nennt er mich mit- als ohneglied...wie schlecht.... düse..bei nur Sip hatte ich die Hauptdüse 2 Nr größer...aber da sind wir wieder beim Thema.... Original sind die meisten schon zu fett...das muss ma bei Dir individuell festlegen... auch wenn ich es selber noch nicht glaube ... mein langhuber 207 will im Stand nun weniger Nebendüse als regulärer 200er...aber vielleicht würgt die Langhubwelle Sprit mit hoch, verwirbelt, rotzt....dazu die über 140er Hauptdüse die nun noch fetter werden muss da ich mit Choke ziehen null Untescied merke,,,,Du siehst...jeder Motor ist anders... meiner Ansicht nach müsstest Du mal Standgas ordentlich einstellen.....aufs neue Setup anpassen...dann Teillast fahren und Kerze checken...selbiges später für Volllast... Standgasgemischanforderung ist auch stark von Zündzeitpunkt abhängig...und die weichen ja bekanntlich stark ab wenn nir über Grundplatte irgendwie eingestellt,,,, Ich denke alles unter der 52/140 oder was Standard drin ist....ist zu mager...da hab ich lieber ein schlechtes Standgas...bevor er wieder mal klemmt... Also teste mal bei Dir..andere Setups wie meines helfen Dir nicht. Muss man genau auf Roller abstimmen um Optimum zu bekommen.... bekommen wir aber sicher hier zusammen hin! Frag einfach, wir wissen ja nicht was Du weisst/schon gemacht hast....

glatt ne seite überlesen...

...wenn Du bei der Revi die Kolbenringe nicht getauscht hast...anspringen tut sie mit neuen im vgl zu Uraltringen natürlich auch schöner....9euro...netter Unterschied..

meinst Hauptdüse wohl... Fahr sie doch mal warm und stell dein Standgasgemisch neu ein...Düsenwechsel bedingt evtl auch Standgasgemisch... ich doktor gerade ebenfalls an Hauptdüsen rum, und Nebendüsen....ändert natürlich viel...und als erstes eben das Anspringen...

hatte es schon abgefasst heute früh und wieder gelöscht...weil mir nicht ganz klar wozu was dann verwenden willst.... einfach auch: Totpunkt oben ermitteln (videos) dann hast schöne Markierung am Gehäuse, einfach mit Stift anzeichnen (Zeiger unnötig) und gegenüber am Lüfterradrand hast dann auch OT Strich... Geschenkband nehmen und einmal am Lüra aussenrum (am Start einfach mit Tesa fixieren und dann drehen). Geschenkband ausmessen... ergab bei mir (selber nachmessen!!) 54,6 cm Umfang. 1 Grad also entspricht 1,51666 mm mal gewünschte Vorzündung ergibt Wert den Du rechts von der OT Markierung am LüRa (!!) anzeichnest (oder links von der Ot markierung am Gehäuse).... wenn die dann übereinstimmen...bist auf ca. Grad dran...so ungenau ist das nicht...aber sicher auch nicht Top...halbes Grad ist schnell hin oder her. Zündgrundplatte hat übrigens ca 37cm...also zum schnellen annähern grob ein Millimeter pro Grad verdrehen... Trotzdem nervig bei uns einzustellen die Nut samt Mondkeil und Lüra sollte dabei möglichst wenig Spiel beim Aufstecken haben..sonst sind da jedesmal paar Grad Abweichung drin....

wtf obige Bilder könnten potentielle Kunden vom Kauf abhalten. Ist ja fast schon Kunst was der Pleulrest aus dem Motor getrommelt hat. Übles Stakkato.

Vergaserdichtung...genau...soll keine Fehlluft ziehen da abmagert. Deshalb auch Schlauch drauf.... Alles, mitunter auch Löcher soweit an verkehrter Stelle gebohrt, führt auch gerne zu Abmagerung anstatt Sättigung. Deshalb eben Kerze genau ansehen...anders gehts quasi nicht. Lieber zu fett....wie vehungert (bin gerade selbst am abdüsen von neuem Setup....8 Düsen und 3 Nebendüsen usw....dat dauert eben...)

und wenn nicht...dann fummeln wir trotzdem mal an der Zündung...die Range in der sie läuft ist erstaunlich groß..mit (Händler schuld) verkehrtem Lüfterrad bin ich nach Motorrevision mit knapp 30Grad Vorzündung rumgegurkt weil das Lüfterrad einer 125er drauf war (mit verbogenen Schaufeln)...den Unterschied kannte ich nicht...neben Aussehen in Grad derer um die 10-15. Bin dann irgendwann über Nummer draufgekommen weil mir nix mehr einfiel ausser defektes Lürad (das wäre auch premiere gewesen, gibt wohl welche mit versetzter Nut) Also wie gesagt...sie laufen genauso mit Vor und Nachzündung...nur beim Anspringen merkt man es...die Markierungen auf der Zündgrundplatte sind wahrlich nur Anhaltspunkte....am Polrad/mondkeil ist auch bei manchem schon Spiel für 2-4 Grad...10 Grad schaffst Du also zusammen locker falsch und es sieht dabei gut aus...(wo hast gefluchtet ZGP/Gehäuse?) nach Gaser Zündung checken..wird gerade wahrscheinlicher für mich...denn kaputter Gaser...kenn ich bei vespa nicht...auch nicht Nadel...im vgl zu unseren BMW Bing Gasern,,,,Neupreis derzeit 2 Stck um die 1000 e....haha...ja genau...und da tropft es sehr gerne allerorts.

hab noch 3 liegen...suuu späät aber Du machst das schon.... wphlgemerkt sabbert es am Schieber meist....er atmet eben aus und ein....fast.

rechtfertigung: ich hatte als ersten p 69er targa. motor dann zerlegt nach 1000km (kw gefressen), dann aus und aufgebaut selbst, im garten. war schön...18 jahre her vor 10 jahren dann wegen leistung auf wasser. dann für eines meiner magazine 991s vs 458 speciale getestet...und dann war der 996 "etwas" unzureichend. der jetzige schiebt schon fein. weiß aber nicht ob persönliche bindung was wird...das geht schon bei pdk los...fahrwerk ist halt gigantisch. luffi muss aber wieder dazu...die sc s gehen noch preislich. mal sparen. sound deluxe. bin gespannt was du bei der vespe dann korrigieren konntest....preislich hast ja toptoptop bekommen. wenn ich da anschaue was mein kumpel für das gleiche geld bekommen hat.... jedenfalls wirst du riesen spaß haben..aber das weißt du ja ...back to the roots ist immer fein

Sieht nach Kopf aus,,,,hatte ich auch gerade...genervt bis Nase voll...Kopf schleifen, vorsichtig...auf ganz glatter Fläche...nur Bolzen anziehen hilft nix... bei mir langte auch das nicht...zweimal, dreimal schleifen und Zylinder auch noch...dann mit Ventilschleifpaste aufeinander...und staubtrocken war er/ist er....! Mein erster komplett trockener Motor (überall)...war früher faul.. also in Stufen hinarbeiten...wenn du nicht 10mal machen magst..dann nimm gleich 600er, 1000er...und werkel beides 10 Minuten darauf rum und dann Paste...aufeinander direkt. Penibelst sauber machen...brav viertelumdrehungsweise über Kreuz anziehen und Freude haben.. Feder würde ich auch umhängen...

feine Sache! Für crudes Startverhalten kommt natürlich auch Zündung in Frage..zudem er sosnt gut läuft....ich tippe aber auch auf Gaser... sehr einfach kann man für paar Euronen eine Funkenstrecke bei louis und co kaufen...die Zeigt ob Funke stark genug...das macht 100% Unterschied beim ankicken. Wir haben hier zwar andere Zündung...aber bei meiner bmw (1951) wolte ich es echt es länger nicht wahrhaben das es die Zündung war. Lief top, nur anspringen immer shlechter...bis gar nicht mehr...durch schieben schon...aber nur mit Brmsreiniger und co... Zündspule wars. Jetzt halber kick und läuft, der gute Boxer wie gesagt...wir haben hier keine Unterbrecher und keinen Funkenabriss, Fliehkraftzündverstellung und co... aber alte Kabel hast Du auch..und du hast Motor zerlegt also rumgezogen ....insofern könnte cdi, ZGP, Pickup o.ä. auch Zicken machen.....zum Zündzeitpunkt hinzukommend natürlich...aber klar..normal zieht sich das im Lauf fort...bei Dir ja nicht... Sollte nach Vergasergrundsetup nicht besser werden, dann mal Zündung/Kerze usw checken. Ein überambitionierter Elektrodenabstand kann beim Start auch schaden... ..ich hatte auch 80er mit DR vor 20 Jahren....und dann Pause, 200er gekauft, Endlich wieder Vespamotoren zerlegt dafür..und dann wieder 10j Pause (enduro) jetzt baue ich wieder rum, die im Avatar ist gerade im Aufbau... bis bald! Blöder Herbst jetzt! Sommer!!!!

also kann man den Rahmen theoretisch wechseln...und das Baujahr behalten? Schon gefühlt komisch....aber gut für uns...

aber wie ist das dann mit rahmennummer? Selbe eindengeln..ok..wers mag... kann mir schwerlich vorstellen das man damit offiziell die alte nummer bekommt..und wenn dann nicht mit baujahr...und auch nicht mut alten Abgaswerten usw... halt die Frage wie das der Tüv sieht...ich denke an der Karosserie...und dann wirds mit 2Takter schwer oder? Ganz anders?

Hi, Alternative wäre eben für mich an Eurer Stelle eine genauso aussehende px alt gewesen...mit Wertsteigerungspotential und Tuninggaudi, inkl Einträgen. ok Scheibenbremse nicht von Haus aus drin....aber sonst sind die neuen wohl kaum radikal besser oder? Mein namensauto ist sehr unterschiedlich zu seinen Vorgängern....aber bei der Vespe sind die alten sehr robust und nahe dran - oder?..ich hab noch keine LML gefahren!!! Deshalb frage ich ja auch, und behaupte nicht... Ich habe letztes mal zwei Jungs glücklich beim Händler eine neue 50er kaufen gesehen...die sehen halt modern aus, also wers mag findet da was neues...aber die (schönen) LML sind doch schon so Retro das man gleich auf das Original zurückgreifen könnte...die px Generation finde ich fast unzerstörbar. Und frisch restauriert nicht teurer und optisch schön. Aber wenn ich jünger wäre würde ich evtl auch hier was neues zum fahren wollen. Ich weiss nicht wie das Standing mit ner alten im vgl zu ner neuen ist. Ich hab damals meine Supersprint (vom Vater!!bj 66) verkauft um ne px 80gebraucht zu kaufen ..bequemer mit Freundin,,,ich war 17... KOPF AB! zweimal mindestens. viele Grüße! und ich bin sehr froh das vespa lebt, und sich der Zeit anpasst....wenn der 4takter gut gemacht ist ist er noch unempfindlicher wie ein 2takter...auch wenn "unempfindlicher" bei vespa schon fast nicht zu toppen ist....bei den Gelände 2Taktern muss man viel öfter an Kolben und co ran (und teuer tauschen) als bei den 4ern...

hi, ich hab auch noch knackige 4Takter mit über 60 Einzylinder-PS....wirklich fein im Mopped... aber meine ernst gemeinte Frage, bitte nicht negativ auffassen Warum habt Ihr Euch diese Dinger gekauft? Warum einen 4Takter wo das tuning ungemein aufwändiger und komplexer ist, Abgaskonforme Eintragungen eh nicht gehen oder unglaiblich teuer sind (ktm EXC kostet das Erstgutachten über 20.000 Euro). Habt Ihr (wie ich beim Aussenborder bei meinem Beiboot) nicht mitgedacht? Serviceintensität bez. Ventilspiel, Steuerkette usw....alles Zusatzteile die kaputt gehen mit der Zeit, Leistung einfach nur schlechter auf den Hubraum und bei diesen PS-Werten auch nicht wesentlich sparsamer...was hat Euch gelockt? Einfach ein paar Stichpunkte, möchte den Thread auch nicht vesauen!!! Viele Grüße!

mach dirmal kein kopf....der schaut nur auf den ersten blick schlimm aus...im zylinder nur die aAufträge vom Kolben wegmachen, am besten nicht schmirgeln...am kolben schön die klemmerstellen anschleifen, ringe kontrollieren und nach 100 km ha sich alles wieder wie neu eingeschliffen... ich hab schon 8 oder 9 auf meinem 207er....im Zylinder nicht mal die Hohnung weg....alles fein...ggf neue Ringe....also gib ihm ne Chance.... check erstmal dein Halbgas! wenn er nach der Ausfahrt klemmt ist es evtl ja im Halbgas zu dünn....also mal halbgas fahren...kulu ziehen und ausmachen...Kerze raus und ansehen... Dann bei Vollast... über die fastflow und co Geschichten lach ich mich echt weg...ne Ahnung was durch den Schlauch passt??? lass da mal in dein Gaser laufen....da machst nur blubb...denke mal wenn bei langhub mit 30er bislang jeder Schlauch und Benzinhahn getaugt hat....sollte es bei 139 ccm auch reichen...ausser wir reden von verschiedenen Hähnen...dann sorry...meine Schuld Auch diese Schlauchsache......zu langer Schlauch.....so what? aber von mir aus....macht dat.... Schau ob die Gaserdichtungen zu sind, bohr keine Löcher in Luftfilter und hab Dein Gummi zum Tank dran...alles letztere sorgt für mehr Sprit...lieber bisserl zu viel als zu wenig.....

verlöten ist ein guter tipp....idR hat man doch öfters mal wieder die gangzüge, Kulu und Bremse abzulösen...ab dem 3 mal spreisselt es dann doch zu gerne....einmal sauber gemacht und gut ist..,Presshülsen helfen keinem weiter... heute zur Gaudi kulu rausgeholt...wollte mal sehen ob ein 10 euro Satz Kork was taugt..fragt nicht..habs nicht eingabaut..lieber andre Kulu aus meinem schneller Motor rüber..Frechheit ist kein Ausdruck...mal sehen was Händler sagt...beim auspacken kamen schon die Brocken...sollte man dann nicht anbieten...sorry OT...mal sehen evtl eigener thread

noch was ...sind die Überströmer von einem 207 polini Motor verwendbar? Das wäre feinst..finde im Internet nix...dann hätte ich nämlich noch einen Langhub liegen....

wenn er weit genug hinten raushöngt: ein rotes fähnchen konnte ich mir nicht verkneifen

na baujahr 79 bremst 1a viel Leistung will ich eh nicht soll nur Spaßtourwr sein. (Leistung hab ich anderweitig, bremst auch besser). Ich will halt eintragen ohne Scheibenbremse, und mir wurde gesagt das das schon mit gestecktem Polini nicht mehr geht(früher erinnere ich ging das bis 20PS alles ohne große Probleme..seid SB enger?) also über 12 ps...was ich aber für Mähr halte (hoffentlich) Du hast 19PS als ebenfalls ohne SB eingetragen bekommen....notfalls werde ich Dich mal pm. Aber hat noch Zeit. Richtung Frühjahr mal draufwerfen...werde auch nur SI nehmen....

hast recht...ich hatte bei dem thread vorne angefangen,,,,alsbald aufgegeben...und dann nur die Frage zwei vor mir gelesen....thx