Fallstrom

Grün? Wie gesagt daran liegt es nicht...meins ist Blau muss halt für AC sein...thats all. Früher wars rund vs. eckig (DC / AC). Es KANN gut sein das auch der Lichtschalter anders ist...wegen Standlicht über Batterie...Schau mal Schaltpläne an...da musst Du eh durch!!!!! Ohne brauchst nicht anfangen. Besorg Dir Deinen jetzigen und den einer PX ohen Batterie und dann schau es Dir an. Es kann auch sein das da Klemmbrettchen o.ä. anders ist....Sollte aber "abwärts" nicht das Problem sein. Deine Liste hat glaube ich alles onboard. Ich dürfte sogar noch Schalter und co alles liegen haben. Also alles, hab gerade ne PX zerlegt. Ist allerdings auch bei Ebay oft billigst drin (So billig gebe ich es nicht ab, bräuchte nur Rahmen...dann wäre ne komplette PX da). Man hortet´ja gerne Schau einfach mal was Du bekommst und melde Dich ggf., hab auch vieles doppelt. Schaltpläne (for free) hab ich auch...musst mich halt anschreiben.

nein...ich hätte gerne den Farbton den sie hatte als sie das Werk verließ. Also einen möglichst ähnlichen. Ich restaurier sie. Bis auf ein paar Minidellen und evtl einen Originaltacho (vergilbt) wird wohl alles neu (optisch) sein...evtl auch tacho, mal sehen. Anders ausgedrückt..wir gehen zurück nach 1958 und öffnen genüßlich eine Dose MM 15046 und halten ein Farbkarte daneben...

ok... Völlig richtig erkannt würde ich gerne einen Lack haben den ich überall bekomme. Ist keine Preisfrage. Hab es gern reproduzierbar. Deshalb hätte ich gerne eine Ral Ton oder eine allgemeine Farbe gehabt deren Mischverhältnisse beim Lackhersteller gemixt werden können. Ich habe, siehe ganz oben, kein Vergleichsstück. Aber auch ein altes Vergleichsstück hätte das Problem nicht auszusehen wie der o-Lack bei Herstellung der Vespa...was aber mein Ziel wäre. Gerade alte Lacke hatten das Problem (roter Golf 1 als Beispiel sicher jedem bekannt) nach Jahren zu verfärben. Manche bleeichen aus, manche vergilben usw... Deshalb wäre eine Ideale Antwort zum Beispiel : dem originalen MM 15046 Farbton bei Herstellung kommt ein VW Silbergrau 2601 sehr sehr nahe....ich habe meine damit lackiert...Auf einem Treffen konnten wir vergeleichen...passt sehr gut Mein Problem ist das ich mir irgendein Grau natürlich suchen kann...aber keine Ahnung habe wie weit es dann weg ist. Auf online-fotos ist Belichtung, Kamera, Umgebung usw....sehr beinflussend. Sorry wenn ich mich da verkehrt ausdrücke. Sie wird ganz regulär 2k gelackt, Kabine und co. Beim Lackierer, den Hahn zieh ich selbst (hab früher einige gelackt, Farben nach Wunsch damals), teil des Projekts. Dose brauche ich ggf. für Gabel oder wo mal was an verdeckter Stelle nicht passt, oder später zum ausbessern soweit man das ganze Teil nicht machen muss.

Hi, ja da ich da kein Feedback hatte hab ich Doppelgethreaded....unschön. Hätte um Verschiebung bitten sollen. VNA oder Max Meyer unbeliebt?

wie eben px mit schwächelnder batterie...vorzugswürdig!

leider nix gefunden... bei der ersten gab es max meyer 15048... hat niemand ne gute daheim und mal farbkarte rangehalten? weiterhin für alle tipps dankbar!

Spannungsregler ... lusso gab es erst später..die pxen alt hatten oft keine batterie..hat damit nix zu tun...ich würde alten probieren...du musst Dich eh mit Kabelbaum und Elektrik beschäftigen....evtls kannst den alten umstricken.... Im Grunde geht es um nur wenige Kabel und Übersicht.... mit ipad (älter) schreiben ist echt üüüüübel....hate that

nein...evtl Zündschloss.....das ist anders....macht aber evtl nix....Kann ich nicht sagen...saubblöd.

ui. ja da bleibt nix ausser Schaltplan wälzen und ggf Kabelbaum tauschen...vielleicht kann Dir t4 oder andere das besser sagen...ich weiss das mit den Blinkern auch nur noch weil ich frühermit Batterie hatte und meine jetzige p200e o.bat. Relaisprobs hatte. Sind blaue Rechteckige die ich mal zerlegt habe. Da fiel mir dann erst komplett ande Schaltung in der Kellersimulation auf.... das Relais schaltet also nur ein kommendes Kabel (vom Spanngs(runter)regler) zwischen zwei anderen (nach vorne zum Schalter laufenden) hin und her. der Lenkerschalter bekommt also abwechselnd auf eben den zwei Kabeln von hinten Saft (bzw Wechselstrom!) diese zwei Adern legt er mal nach links wenn du blinkst. eines saftet Blinker vorne, dann das andere Hinterbacke. Oder er schaltet die Kabel nach rechts....und saftet dann dort vorne und hinten abwechselnd... Die Schnarre ist ähnlich anders im vgl zur Hupe Gleichstrom...rechten Schalter weiss ich nicht...ich werde aus den Schaltplänen nicht schlau...was da wo verbunden wird via Schalter ist mir eher ein Raten...selbiges zu Lenkschloss....Zündschloss...denke das passt gar gar nicht bei Deinem Vorhaben... vergleiche bitte mal die Schaltpläne....in Reparaturanleitung Werkstatt sind alle drin...die Alten wohl gemerkt.....für meine...,mit und ohne Batt...oder wühl den anderen Thread,,,da haben sicher die Leutz das gelöst..kenn ich nicht...Werkstattrepbuch gibts im Netz... greetz

nein die Schalter gehen genau nicht. Weil die Wdchselstromschaltung Blinker abwechselnd schaltet...der verteilt nur... Ob Du Spannungsregler neu brauchst..glaub ich nicht....sind halt zwei leer...sollte nix machen..Versuch wert...ich würde Kondensatorlösung in Bteracht ziehen....dann barauchst nix machen....nur ggf bisserl Drehzahl für Blinker ab und an... Kabelbaum und alles neu....zu viel oder?

Outlaw? haha...bei mir ist alles korrekt...mach es da wie Du...den Ärger spart man sich besser.. ich hatte mich nur gefreut das ich einen Prüfer gefunden hab der - zumindest vorab - für meine vna bremslicht nicht als zwingend sieht....hab da schon ganz anderes gehört. Bremslicht werde ich da sparen, hatte sie original nicht. Hab ich in meiner bmw r51/3 Restauration auch nicht gemacht...und man braucht es meiner Ansicht nach nicht - jedem das seine. ich sebst trag alles ein...bis auf die px-Schnarre..wusste bis vorhin nicht das die eigentlich nicht erlaubt ist...naja..umrüsten werd ich sie nicht.

ja hast natürlich recht...verboten in DTL....Gott sei Dank nehmen sie nicht immer alles so genau....hatte in letzter Zeit ziemlich lockere...der letzte meinte bis 1980 interessiert ihn kein Bremslicht.... weiter so!

gedanken erstmal schaltplan wälzen und nachschauen ob dein scheinwerfer an limaspule hängt oder batterie, weiss ich grade nicht, denke lima. lima hat verschieden spulen...wenn batt mit 13,6 v geladen wird...fein...dann ist diese spule schonmal gut vorschlag...miss die spulen durch...googeln...da sind die Ohm als Innenwiederstand (bdingt) ausmessbar wenn du sie eh schon ausgebaut hast....daraus kann man bisserls was ableiten...ist eine spule innen durch, also kürzt ab, so sinkt der innenwiderstand...und die leistung mehr kannst nicht machen. ist die spule durch....lass stecken..neue kaufen, gibts ab 35 euro...hab ich schon länger drin....läuft. jedoch war pickup locker zu beginn...kontrollieren, evtl bei den billigteilen 2 blicke nötig... des weiteren: hast du dein gerät umgestellt...von gleichspannung auf wechsel? du schreibst: genauso gemessen. falsch...das messgerät packt das nicht (ausser automatik, wenn es das gibt)....meins zeigt da zb 3 volt an solltest du hinten dann (klemmbrett/kasten) mehr volt als vorne messen...dann musst mal kabel prüfen...wenn es aber mit der 80gut geht....deutet es eher auf zgp hin...auch wenn ich das für selten halte.... hast du schon neue kabel eingelötet? dabei sieht man ja auch schon viel...

dem Tüv ? Wechselstromschnarre? Also wenn das ein Prüfer merkt...ich hatte da noch nie Probleme...ich liebe meine Schnarren..meine Freundin hat sie schon fürs Handy aufgenommen...einfach Süß. mööööt mit der Drehzahl. haha...hatte das mit Kond geschrieben...und wieder gelöscht...war er schneller

hier noch ein eigenes foto wo ich sie gekauft habe, daran möchte ich mich ungern orientieren.... und ja dafür habe ich Geld (zu viel) gezahlt und nein, so sieht sie nicht mehr aus hat O-Ital Papiere, die ersten noch... ....war auch schon eine Überlegung...einfach fahren...

Hi, probiere es hier auch noch...vielleicht lesen hier mehr wissende mit... Ich suche einen RAL (o.ä.) Ton der möglichst nahe am originalen 15046 von MM ist. Welchen Ton nehmt Ihr so. Es hat diverse Gründe das ich einen RAL (o.ä). Ton will/bevorzuge, sollte also wenn möglich nicht Grund der Antwort sein...und Vespa GS ist mir in dem Zusammenhang auch ein Begriff und eine gute Option... Aber ab und an gibt es ja andere (heutig überall mischbare) Töne die echt nah dran sind....kann auch ein FIAT Ton sein, ein aktueller VW, weiß der Teufel.... Ich kann leider mit keiner Farbkarte mehr rumhüpfen weil ich das Fahrzeug erst in Nichtgrau machen wollte (kennt Ihr). Aber am Ende wird sie nun original das Workhorse das sie eben mal war. Da liegt die Schönheit eben im Gedanken und nicht im Fahrzeug direkt...die Augsburger wussten schon warum sie den MM ein Metallic machen ließen. Am liebsten wäre mir natürlich ein Ton der dem O-Lack DAMALS nahe kommt, und nicht dem was nach 50 Jahren daraus wurde....ich weiss nicht ob der graue damals gelbstichig war....(oder das Sonnencreme und Hundepipi aus dem Lack gemacht haben). Freue mich über Erfahrungen derer die schon gesucht, und gefunden hatten und mir was empfehlen können. Sufu hab ich erfolglos benutzt. Google auch....find nix. VNA1T

gibt ja Blinkerrelais für Wechselspannung. aber du brauchst anderen Kabelbaum...bzw musst Blinker anders verlegen, und auch sonst sind Schalter anders...wo genau weiss ich nicht. schaltpläne vergleichen...bzw in Reparaturanleitung..... Da sind mit und ohne Batterievarianten drin

Hi, nein noch nicht...ich werde das beim Lackierer in Kabine selbst lackieren, und wollte halt - eine Hand wäscht die andere - die Farben bei ihm kaufen..ist ein Kunde von mir. Da ich die Karosse erst später lacke wollte ich jetzt schon ein Spray damit ich Gabel & kleines machen kann...das muss natürlich dann zu dessen Farben passen. Deshalb wäre mir ein RAL oder Autot/PKW-Ton am liebsten gewesen. Ich wollte ursprünglich ne andere Farbe machen..deshalb nicht vorher damit auseinandergesetzt...und nun kommt doch heraus das ich sie weitgehend/soweit als möglich original mache. Vom Alurücklicht bis Tacho. Ein paar Minidellchen am Beinschild werden wohl evtl. bleiben und die Sicke wird auch nicht 100%....deshalb auch RAL/o.ä. ok...aber je "closer" desto besser. Mir sind ein paar Miniblessuren lieber wie ein neuer Beinschild samt Hupenkaskade....irgendwie war mir das zu viel Tausch...zwecks MEINEM Empfinden für das was die Vespa in ihrem Alter ausmacht. Mehr wie 1mm Spachtel gibts auch nicht. Wenn also jemand einen Ton weiß der nahe dran ist...wäre das ok. Mein Grau war leicht gelblich eben. Und im Netz sehen viele VNA1 auch leicht gelblich aus....kein reines Grau...am Monitor...naja...wisst Ihr selbst. Wäre halt schön wenn jemand seinen originalen (möglichst frischen) mal mit Farbkarte abgeglichen hätte und eine entsprechende Farbe wüsste. Egal Hersteller und co ....hab auch 2 Firmen die mir das umsonst analysieren würden - am Blechteil. Wenn jmd ein zerlumptes Teil hat das er mir für paar Wochen leiht...wäre das natürlich auch ok....danach hilft es vielleicht auch anderen. Bei ALtteil ist halt die Farbe nach 60 Jahren analysiert...und die ist definitiv eine andere als beim Erstlacken. Wird schwierig. Vielleicht weiß jmd ob der O-Ton gelbstichig ist...um jeden Input dankbar. viele Grüße

Ich brauch ne Spraydose (zum Gesamtlack dazu (den ich erst noch auftrage))...und am liebsten hätte ich eine Farbe die ich standardisiert bekomme und die dem originalen nahe kommt. Ich hab die Anbieter hier gesehen...für quasi original Max-Meyer-Abmischungen. Am liebsten wäre mir eine Farbe die z.B. bei Mipa (Farbhersteller mit Shops) gemischt werden kann, dann bekomme ich auch meine Dosen die ich ab und an dann auch benötige. Wer hat einen Tipp was da nahe ran kommt. Leider hat meine keine einzige Stelle O-Lack mehr so das ich kein Stück zum Farbvergleich mitnehmen kann....zudem der O-lack nach 60 Jahren auch anders aussieht PS Sufu hab ich benutzt, aber keinen Thread gefunden wo jmd einen nahen Farbton beschreibt. Vielleicht weiß jemand was der das auch nicht ganz original gehandhabt hat. Das Mr GS das genau nachmischt finde ich super und werde ich notfalls auch wahrnehmen. Nur benötige ich auch immer Spraydose dazu (wer damit schon wirklich viel gemacht hat weiß auch das man Kleinteile o.ä. mit genügend Schichten und Politur auf perfekt hinbringt).

natürlich ist im 2Rohr-Röhrer wesentlich mehr Widerstand als im 1Rohr-Röhrer (bei gleichem Fläche (logisch das eine ist quadratisch 2x5mm radius ist ungefähr wie einmal 7mm, bei der Gesamtmetalloberfläche der Rohres wo es durch muss haben wir aber Umfang mal länge..und da ist es nur noch Faktor...dh der 2Rohrer hat nahezu doppelt soviel Oberfläche wo das Gas durch muss))...und jeder zusätzliche Zentimeter Rohrlänge macht das schlimmer....und das Röhren leiser ob das leistungstechnich merklich ist ist was anderes,...aber wir sind ja beim Prinzip....so wie ich das sehe

würde mir ne 200er holen, durchchecken. Fertig. Gerade in punkto Werterhalt...ist ne px doch die bessere und top zuverlässige Anlage...ab 1700 sieht man doch einig brauchbares am Markt.

hi, heute mal anderen Gaser aufgebohrt. Aber zu spät zum testen... auch mit dem anderen Gaser jedenfalls (logisch, sind ja beide ok) Standgasproblem. Hab die hhp v3 verbaut, die macht bei ein bisschen Drehzahl 23vOt..aber im Stand SCHEINT sie ca 19-20 zu haben.... ggf werde h nochmal normale Zündspule verbauen...hatte heute wieder quasi kein Standgas...der säuft mir einfach ab... bei Kurzfahrt konnte ich jedenfalls trotz Bohrung kein rotzen o.ä. mit der 140er feststellen. Definitiv nicht zu viel....komisch. Wenn ich die vna fertig habe teil ch den Motor eh zur Gaudi nochmal, Überströmer perfektionieren. Mal schauen was dann im Frühjahr wird...kalt und nass jetzt.... Jemand was negatives zur hhp v3 bez. Standgas? Greetz

ich weiss...140 ist massiv...Deshlab hab ich es auch reingeschrieben. keine Falschluft, Simmeringe sind nicht viel gefahren. Sogar mit Choke kein rotzen. Deshalb evtl. noch bisserl hochdüsen... Zieht sauberst hoch. Vor seinen Klemmern war es ein richtige Granate...mit phb gaser...er geht micht mehr wie früher. Fakt. Obwohl Zylinder sehr gut bis top. Stieg am Gas im 2. und im 3. auch gelupft. Aber die Klemmer kamen nicht von ungefähr..damals VZ brachial. derzeit... Überströmer, Langhub <fudi, Variable Z, hab mich von 125 hochgedüst....von weiss bis rehbraun. Das er auf Choke nicht reagiert wundert mich(könnte für 2mm aufbohren sprechen, aber das er soviel saugt...)...zum Anspingen braucht er ihn, den Choke..er geht also.. Gaser ist nat. topsauber...aber unbearbeitet. Keine Löcher über Düsen. Muss mal auf 2mm prüfen. denke aber das meine Gaser ganz alt sind...prüf ich... ist auch nicht so wichtig da das Bild passt...bei mir eher Problem in Teillast...er reagiert nicht auf Standgasbedüsungsänderung....dreht am höchsten wenn Standgasschraube auf ganz zu...egal welche Nebendüse...bis runter zur originalen(magersten)...immer zu fett..aber nur im Standgas..kann auch von Langhubwelle kommen....stimme auf Fahrt ab. könnte aber für Hauptdüse zu fett bei Teillast\Stand sprechen..sie wurstelt ja mit rum...wiederum also für Begrenzung via noch-nicht-2mm-Loch...sprich unten sabbert sie dazu und oben bringt sie nicht genug da nicht genug Sprit kommt...check ich. Macht Laune,

wären mir alle zu hell soweit die Fotos es hergeben (!)...Würde fetter abdüsen... aber es muss echt Vollast sein und Kulu ziehen und aus. bzw für Teillast eben gleichmässig viertelgas 90 und aus...(tacho) und andere Stellungen jeweils. Dann versuchen den entsprechenden Bereich fetter. 207er Langhub, back auf 24 und nur siproad2 bin ich schon bei 140 und noch zu mager...teste selber gerade rum macht Laune...hätte doch mehr Düsen auf einmal kaufen sollen...an 140+ hätte ich ja nie gedacht....jedem Motor sein setup eben. Soll er saufen. von 118 hochgeschraubt...bin fast daaa (sagte glaube ich auch der gold6 beim Anflug am Todesstern bevor es kabrenz macht)

ot...habt ihr mal dem onkeltom seine posts im kopf mit darth vaders stimme gelesen...prust. das passierte mir schon bem ersten post oben..sehr amusant als alter starwarsfan ot ende