Fallstrom

ps Wiederbeschaffungswert ist der Marktwert plus den Gewinn/Kosten die ein Händler aufrufen würde. Marktwert also das was wir zwei per Handschlag machen würden. Der ist in der Classicdata abgebildet...kein fiktiver, sondern ein aus Geschäften ermittelter! (Ist auch im Artikel s.o.). WBW ist ca. 10Prozent höher.

..H & u & k... hat man mehrere Fahrzeuge kann man alles machen...Kundenbetreuer fragen...aber wird nicht mehr prinzipiell gemacht bei denen. Ich hab meine bayerische oldie zweizylinder selbst restauriert und mit 20tsd Marktwert begutachtet bekommen. Wiederb.Wert 2k mehr, letzteren zahlt Huk aber...70 euro aufs Jahr. TK! Vespa 200 bei mir 30euro Haftpfl., die nächste Oldie wird um die 40e TK. Bei der bayerischen Maschine sind 27e für die TK. Also nix. Ganzes Jahr angemeldet. Wenn es interessiert kann ich ein paar Versicherer morgen benennen die Oldies gerne versichern oder einen Artikel per PM versenden der sich kurz mit Gutachten beschäftigt...den haben wir selbst für eines unsere Magazine gemacht. Da steht auch das mit Winter/Ruheversicherung drin, soweit ich erinnere, also was ist in Abmeldezeit, Restaurationszeit (abgemeldet) usw...das handhaben viele verschieden...relevant zb wenn dein Oldtimer mit 100tsd während restauration abfackelt ...(also ich hab so was nicht...nur Beispiel) mir pn schreiben bei Bedarf..dann mach ich pdf..vielleicht hilfts.

Hi Manni, ja ich glaube Du warst in dem Thread irgendwo mit drin..wollte Dich da schon anschreiben.... ist genau so...Bedüsung finde ich auch riesig...nicht mal bei Choke überfettet er richtig...normal würde man das Falschluft attestieren. Kolbenboden ist schon schwarz. Ich poste mal bei Winterzerlegen, Schwimmernadel halte ich für dicht...tropft in Stand nix...aber was bei Vibrations ist...der Gummi sieht gut aus.. Etzt wird es eh kalt. Bin heute bei Sonne nochmal raus...wie schön. Werde hier mal noch paar Tipps auf mich zukommen lassen Dann: Spalten, abdichten, Steuerzeiten ausmessen, neu Lagern, Wellendichtringe neu Wanne/Gaser auf Planheit kontrollieren, Gaser neu dichten und mal schauen was rauskommt. Welle könnte man in dem Zusammenhang auch gescheit machen (lassen)....wenn zahlbar ist...hab noch anderes zum Aufbauen gerade...

Hi, die anderen Komponenten werde ich bezüglich zusätzlichem Ausfluß nochmals prüfen...lieber zweimal geschaut. Vielleicht sabbert es ja echt von wo anders rein. gerade habe ich auch noch Thread von 2001 gefunden, über Langhubprobleme mit Sprayback...wo andere auch kein Standgas haben...über Lösungen steht leider nix drin ausser Wellen umarbeiten, oder Gehäuse Steuerzeiten verändern Aber vielleicht gibt es ja Verbesserungen wie Fudi o.ä. für den Fall das es keine Reinsabberung von außen ist. In dem Fall würde mich auch interessieren ob die Gemischregulierschraube und der Bypass "nur" die Feinabstimmung in Bereichen von Schieber "nahe zu" oder "fast zu" beinflussen oder weit mehr...also zB bis viertelgas..ab da dann hauptsächlich nebendüse..dann irgendwann hauptdüse vorwiegend usw...denke das kann man schwer abgrenzen oder? geht um die Frage: was ist wenn man eben die Schraube ganz drin fährt (denn da hab ich wenigsten bisserl Standgas) also auf möglichst mager bei der ND. Bei mir alles kritisch da der Roller mit bisschen über 1/8 Gas schon über 80 rödelt. Und auf Klemmer hab ich keine Lust mehr.

Hallo, zurerst schreibe ich was ich irgendwann mal verbaut habe.... 207 Polini, 1 Ring LHW (Denke Mazzuchelli, ist lange her) Kopfdichtung SCK Zentralkopf Sip Road 2.0 HHP v3, Zündung gut geblitzt, Standgas bei ca. 23 Grad SI 24 Wc3 HLKD 140 , BE3 , HD 135 ND 55/160 Schlauch an Gaserwanne/Rahmen Luftfilter ist nicht angebohrt Schieber hat Cutout, Abkleben unmerklich, kann ich wieder machen Drehschieber jungfräulich, sollte dicht sein Zylinder viele Klemmer damals...aber seid 3tkm passt Zylkopf nicht gaaanz dicht...aber nur minimal HD zw 135 und 140 sind ok, keinesfalls zu fett, mir auch egal da nicht Vollgas brezle Problem: Standgas....er säuft unten ab, fett. Viel zu!! Ich habe früher PHBH drauf gefahren und Simonini. Da stellte sich das Problem nicht... Jetzt will ich SI fahren. Ich habe Luzifers Threads aufmerksam gelesen, und viel über die SI Funktionsweise, viel war ja auch eh klar nach vielen Schrauberjahren. Normale Setups konnte ich immer gut abstimmen. Vollgas fast schön rehbraun, Teillast grau, hab fast alle Düsen da....aber natürlich wird Standgas mit fetterer ND nicht besser Theoretisch muss ich 1-3 Nummern fetter gehen um nicht Hitzegefahr zu laufen in Teillast. Aber dann geht im Standgas gar nix mehr. Man muss mit der 55/160 schon aufpassen...und ggf Gas aufmachen wenn sie schlucken anfängt Unter gewisser Drehzahl im Standgas (um 1200-1500 geschätzt) fängt er Viertakten an. Oder geht aus wie Zündung ausmachen. Oben rum alles sauber, alternativ mit be2 und 140er auch..., mit aufbohern auf 2.0 wurd es insgesamt unruhig, Viel viertakten während Fahrt, aber kann auch an Gaser gelegen haben....also viel Gemisch wäre nicht die Herausforderung hat jmd mit ähnlichem Setup ebenfalls dieses Problem das er im Stand zu Fett läuft, viel zu fett Was könnte es alles sein? Ölsauger - kann ich noch nicht ausschließen (nur Standgasproblem dadurch? Kerze und co nicht ölig) Sprayback / Blowback Filter ist Nass, hinten läuft es im Stand quasi raus, Motor dreht natürlich am höchsten leider wenn Gemischregulierschraube den Bypass ganz zu macht.... Wäre schade wenn sich das nicht abstimmen liesse.....sonst läuft er gut, Traktor, Gänge ohne Lücken, wenn auch der Auspuff nicht gerade eine große Hilfe scheint...wollte halt was nicht zu lautes, original wirkendes... Wie bekomme ich ihn im Standgas magerer und im Teillastbereich gleichzeitig fetter? Geht nicht oder doch? Wenn 26er hilft..würde ich den auch montieren.... Welle lippen...notfalls Freue mich auf Ansätze, vielen Dank.

hehe, ja das Kulu-Zug-Spiel drängt sich auf...aber er schrieb auch das es weg ist wenn Vespa warm vielleicht hätte man davon ausgehen sollen das es nicht kontrolliert wurde, hab ich vorausgesetzt ...sach doch mal was zum Spiel....versuchsweise peux a peux nachstellen bis am Hebel nix mehr frei ist...krumme Züge, Splisse, usw..können sich "seilverlängernd" auswirken

Normal würde man sagen das Sie eben nicht gescheit/schnell trennt....kann verschiedene Ursachen haben meine macht das auch gerade nachdem ich die Kupferbuchse getauscht habe (bzw es war gar keine drin) und die Buchse schwer rein ging..schleift sich in dem Fall schon verbessernd ab (Anfangs Schalten übel)...dann gibt es noch die Anlaufscheibe...vielleicht hat es Dir die Scheibe zerlegt....aber da gibt es hier sicher Kupplungsexperten die Dir sagen werden aus welchen Gründen Korb und innerer Teil nicht frei von einander drehen wollen. Bei Belägen/Öl: Wenn sie warm ist trennen sich halt die Beläge besser da sie mit flüssigerem Öl geflutet werden und im Betrieb schon benetzt wurden. Im ersten merkt man das kurz aufbauende Moment das bei Dir (abnutzungs- / fehlerbedingt) verstärkt gibt eben bis komplette Trennung erfolgt halt stärker als in den Folgegängen.... Öl ist richtiges drin nehme ich an.

Na das Anspringverhalten hört sich eigentlich ganz gut an so finde ich. Vergaserbedüsung checken: Kappen ab und dann Hauptdüse rausschrauben und schauen was da genau verbaut ist...besteht aus drei Teilen, alle haben eigene Werte...notieren und mit originalwerten (Google) vergleichen. Nebendüse genauso wichtig (oder mehr)...selbiges schauen. Ob Dein Standgasgemisch (auch sehr wichtig) für Start bestens eingestellt ist ist dann auch die Frage, da bedingt sich sehr viel...jedes Grad Zündung merkt man. Dazu einfach googlen bzw den Vergasertopic (lucifer) lesen, ist sehr gut, da steht viel drin Powerproblem wie gesagt: wie gut hast Du die Zündung ausgemessen? Da passieren ultraleicht Fehler/Ungenauigkeit. Musst Du selber wissen. Dazu Ringspalt untersuchen (Ring vom Kolben ab, reinstecken, schauen wie bereits Spalt, originalwert suchen (wiess ich nicht, phi mal Daumen Fingernageldicke) oder proforma neue rein. Ich hab bei SIP günstige probiert...kann nicht maulen..original evtl. besser, kann ich nicht beurteilen. Öl grau..normal. Reibt, werkt, würgt, neue Beläge usw...nach Zusammenbau würde ich sagen reicht das nicht für Aussage ob da was im Argen. Ölstand wäre auch ne Sache....aber das braucht gefahrene km. Klar wenn er bläut hat er zuviel Sprit, verkehrtes Gemisch oder zieht halt Öl aus schlechter Gehäusedichtung (um KW) oder Wellendicht-Ringe (ja spalten natürlich). Vergaser mit Druckluft bringt nix. Du musst jede Kammer aufschrauben und Ablagerungen suchen und die Kanäle mit Vergaserreinger spülen, das Ding darin besser einlegen oder/und Ultraschallbad. Sonst kannst Du keine Fehler ausschließen. So ganz simpel funktionieren die Gaser nicht...die ABlagerungen können sehr hartnäckig sein!

ich wage es trotzdem.. 80km/h am Tacho oder? Kupplung kann wahrscheins keiner was sagen da singen, schleifen, zischen bei Kulu ziehen eben in gewissem Maße normal immer da ist... Wenn sie sauber ein und auskuppelt und Polrad bleibt dann hat es wahrscheins nix zu sagen Qualmt: zu viel Öl im Sprit oder zu viel Sprit via Gaser..in allen Drehzahlbereichen beim hochdrehen Qualm? Auspuff zu wäre auch noch Möglichkeit..führt zu Qualm und wenig Leistung..mal zrotzdem Vergaserbedüsung checken und überprüfen wäre fein. Ankicken...mit/ohne Gas, mit /ohne Choke? Warm kalt anders? Ich würde Kolbenringe trotzdem wechseln, Zylinder auf Riefen und Kolbenspiel checken...Bzw Kolbenringspalt messen. Zündung soweit Du Dich erinnerst...alles sauber ausgemessen, sicher richtig markiert und dann 22Grad? Zündung verkehrt beeinflusst nat. Leistung und Anspringverhalten nicht zu kanpp. Denke Du musst Dich durcharbeiten und Stück für Stück ausschließen.

Nein das hab ich alles schon erledigt. Kien Risse, keine Löcher, steht bis auf Sicke an der Kurve (Aussenkante aussen) gut da. Das ist aber nur Makulatur unten. Hab sie strahlen lassen, dann alles geschweist was nötig war, ausgebeult, erneut gestrahlt bei Strahler direkt grundieren lassen (gutes Zeug, beim Spachtel schleifen geht der Spachtel weg, Grundierung hält). Die Minidellchen bekomme ich noch weg. Ihr habt mir ja nochmal kleinen Tritt gegeben. A propos..Trittleisten hab ich am Wochenende angepasst/gebogen. Schön geworden. Geht auch 1a ohne Werkzeug mit einfach dünner Metallscheibe samt passendem Radius, dauert hat dann länger aber war umso erfreulicher, gerade wenn der Radius nicht mehr ganz so original scheint. Also geh ich nochmal bisschen fein Spachteln und dann GS-Bestellung machen...Der Lackierer wird mir dann sicher nochmal Nacharbeit aufbrummen...es wird. Ein paar Grautöne hätte ich jetzt schon zu bieten...

geb ich dir recht...wenn dann alles...formt sich gerade so zusammen....dauert eben..da kommt einiges zusammen...noch ne unschöne Stelle am Beinschild mit Minidellen...das muss dann auch alles weg. Also umdenken. Danke für die Motivation.

Sorry, an dieser Weissheit kann ich niemand teilhaben lassen. Scheissheit. 50er und 150er bitte förmlich um Verzeihung. Und geh in die hell beleuchtete Schandecke. Da wollte ich wohl zu viel Mut machen.

Hi, Danke fignon das wird ein Endlostrip... Ich KANN es nicht nachschauen/vergleichen da ich kein Vergleichsmuster habe. Die Angabe Max Meyer 15046 führte in keinem System zu einem Erfolg, bei keinem Farb-Hersteller (wie zB Mipa o.ä. s.o.) und bei keinem Lackierer. Aber Danke Euch allen trotzdem. Ich schau mir jetzt einfach möglichst viele Bilder an und wähle dann einfach einen Farb-Ton der mir passt. Ein helles grau ohne gelbstich wird schon taugen. Viele Grüße!

Hi, doch die gab es meines Wissens nach schon mit Vespa-Deckel auf Tacho. Er beleidigt meine VNA : ich HABE geteilten Blechlenker.... so wie sich das gehört...denke das erst (evtl.) spätere VNB den Gußlenker haben Ich gebe Dir recht! Ich mach das original und basta. Werden es eben 4500 und auch gut. Das schon mal nicht so viele rumfahren ist fein (haha oder hat seinen Grund in Unbeliebtheit, wurst)

ja ich weiss....aber ich werde dann evtl mal Kotfügel nachordern, oder was mir sonst nicht passt machen...also nachlacken ist ein Ding...und das kann, wie wir wissen, auch Jahre dauern. RAL (o.ä.) ist dann verlässlicher...deshalb wollte ich eben einen der (nahezu, theoretisch) überall gleich ist.

da müsste mn erstmal klären ob es Zündung oder Benzin ist..... Ist der Fehler reproduzierbar? Dann wohl Benzin...wenn sporadisch dann eher Zündgrundplatte... Und dann gäbe es noch die Zündkerze, das Kabel und die Cdi sowie das grüne Kabel an der cdi...wenn das wo durchgescheuert ist und an Masse kommt geht er auch aus...abstecken (rechst aussen) schliesst das schonmal aus...dann muss ma die Vespa halt abwürgen für den Test. Leider hilft nur Fehler für Fehler ausschliessen...ich würde mit der Zündgrundplatte anfangen...auswechseln, eine zweite dann notfalls haben schadet eh nie.

hehe....Motor gibts an anderen bikes und vespen bei mir, ich nehme mal an er geht wie ne 50er wenns gut läuft....für Stadt reicht es. Und für Schöne Raumdeko. Bei mir ist auch kein Tacho dran...nur ne Plastikabdeckung. Aber zb Rollerladen ruft halt auch 170 für gebrauchten schönen auf. Ich hätte gerne neuen Kotflügel. Aber da einen ohne Naht bekommen wird wohl schwierig...oder habt Ihr Lieferanten? Bei mir waren da zwei Diamanten auf dem Dach anstatt der Zierleiste. Zudem hab ich unten keine gebördelte Kante...hört glatt auf..sieht man auch verschiedene. Insgesamt werden wahrscheins Details wie Namensplaketten an Hupe, Sattel und originale Schriftzüge und genietetes Emblem usw. wohl das Quentchen ausmachen. Teuer aber rund. Muss man wohl durch. Ihr verfolgt das Thema Teile ja schon Jahre...rentiert es da zu warten? Bekommt man öfter was gescheites z.B. Schwingsattel oder ist die Bucht.it die Quelle oder wie macht Ihr das? Hab seid Monaten kein noch guten Tacho gesehen. Ganz gelber passt dann auch nicht...wenn Rest neu.

ja da hast Du recht. Soweit es sinnvoll scheint werde ich also original kaufen... vielleicht sind also blos die Fragen zu Den Teilen relevant...was ich also verbauen sollte thx

ach das würde ich jetzt nicht gleich so sagen. Un wenn kostet es Dich ja auch nur grobe 100 bis 150, wenn nix ist. früher hätte ich versucht rauszufinden ob das Polrad zuviel Spiel hat oder generell wandert beim Kuluziehen. Wenn die Lager passen....ist gut. Die Simmerringe kann man ohne spalten einfach tauschen. Dann probierts Du noch für paar Euro Kolbenringe...und schaust mal. Wenn Du das geschafft hast bist eh schon gut in der Materie, dann ist das spalten und Lagerwechseln auch nicht mehr schlimm. Gibt ja auch easy Bücher dazu. Ich würde natürlich wie Vorredner schreibt Motor gleich zerlegen, weiss man wo man ist und lagert neu ab. Halt Frage ob Du Dich dabei wohlfühlst, sonst mit Step by Step probieren.

Hallo, ich restauriere bzw. richte eine vna1t her. Jedoch finde ich viel zu wenig Info im Netz un hab auch hier nicht wirklich über die Sufu Erfolg gehabt. Das verschiedenfarbige Monster ist meines... vna 1958, um die nr 57tsd Ich würde deshalb gerne einen Thread machen um ab und zu Fragen zu stellen...in der Hoffnung unter Euch die VNA kundigen kennenzulernen und ab und an belästigen zu dürfen. Rücklicht: es ist ein doppelstöckiges verbaut, das oben eine Spitze hat. Es ist alt, Glas kaputt. Ich habe ein Streichholzschachteliges teuer gekauft, Nachbau metall, 100e. Wie es auch hier bei einer fremden zu sehen ist: https://www.flickr.com/photos/43266179@N03/4288853190/in/photostream/ Welches gehörte hin? Gab scheinbar beides. Mir gfällt das kleine ohne Bremslicht besser, zumindest an dieser Arbeitsvespa in Ihrem schmucklosen grau. Tüv nicht das Problem. Trittleisten...ab wann kurz bzw bis wann? Ich hab sie jetzt gekürzt weil im alten Trittblech keine Löcher hinten waren. Foto oben auch kurz. Viele andere lang... Vordere Schwinge..da seht Ihr bei mir eine Abdeckung - aufbereitet und poliert ist sie wahnsinnig schön...war nur Zubehör oder? Bei mir in Rollerfarbe lackiert gewesen.... Ersatzräder: also zwei will ich eiegntlich nicht....war eines Standard? Andererseits auch lustig. Radpanzer. Sattel....selbige Frage. Semmel war Zubehör? Und beides in dem grünton nehme ich an (würg). Soll ich den Sattel beziehen lassen oder ein Zubehör/Ersatz kaufen. Würdet Ihr zustimmen das es für Verkauf (was ich nicht vorhabe jetzt) eigentlich wurst ist weil der Olack eh weg ist? Dies betrifft auch Tacho und co...ich habe so den Eindruck das gerade bei Vespa ein besonders großer Olackfetischismus herrscht. Zumindest hier, bei Mobile und co vielleicht nicht ganz so. Abgesehen von der Qualität ist halt die Frage ob ein Zubehörtacho für 1/3 es dann auch tut. Optisch vielleicht... Ich habe den Eindruck das eine "nur Originalteile" Restauration sich an einer vna nicht rentiert...hätte mir doch ne rally o.ä. holen sollen aber nach 10j Vespa-Pause hatte ich mich in diese originäre, bedürftige Lady verliebt als sie mir der Händler in meinem Hof kurz abgeladen hatte... Mitleidsbonus bitte...hab noch gut 2000 mit o-ital Papieren und Schlüsseln gezahlt. Denke 600 zu viel, mindesten...KW musste ich auch tauschen...Natürlich hab ich Bilder vom Arbeiten und den Zwischensteps...wird ein Bericht in einem regionalen Motormagazin im nächsten Herbst, mit Tipp Forum natürlich. Am Ende sind wohl gute 4000 investiert. thx for help!

respekt, weiter so. Sich auf Händler verlassen ist übrigens auch nicht unbedingt Lichtjahre besser... ich wollte gute Karosserie und nur Motor machen....davon bin ich auch weit weg..aber man kommt durch. Jeden Fehler einmal mache - reicht

das video ist nicht meine.... nur das foto darunter @robe...hast du die von privat oder händler?

nein natürlich ist das ein Schnarre...mir schon klar, bin auch auf PX nur geschnarrt bzw erfreulich, liebe das. Ist für mich Vespa. Hätte es nat. richtig schreiben sollen und hatte mir das auch überlegt. Dann überlegt Wechselstromschnarre zu schreiben...und dann gedacht...Sch... drauf..es hupt @Kotze Bei mir ist die gleiche silberne drauf....................!!!! @tycoon...das ist das original 15046 grigio? Baujahr? Weil VNA2t hatte dann ja das beige-grau..sieht eher so aus. meine sah eher so aus (Kotflügel waren noch partiell in Farbe, aber was heisst das...) : deshalb meine Farbprobleme @Cirlu, danke, ich hab sie ja gekürzt... Seht Ihr da original 15046 Lack? Dann hab ich wenigstens meine Fotos als Maßstab.

fände den tacho für meine 200er auch fein. Hat irgendjemand eigentlich KEINE Probleme mit dem Tacho? Ich lese Seite für Seite Umtausch und co...selbst wenn das Ding dann mal über die Frist hält...wenn er nach 3Jahren kaputt ist ist es auch lächerlich und zu teuer. Ohne Batterie sind halt auch sicher einige Spannungsspitzen drauf, was passiert wenn der Spannungsregler versagt - ist bei ohne Batterie nur parallel geschalten = da hats satte 30-60 Volt durch...Birnchen sind ja billig....aber so ei Teil?? Ist das marktreif? viele Grüße! DZM wäre mein Feature dran eben...

war nur zu den Eingangsthreads weil es das eben auch gibt....lesen ja andere die nächsten Jahre quer...Vergaserreiniger paar Tage einlegen sollte es auch tun...liqui moly tut es da sehr gut...