Fallstrom

feine sache! viel Spaß!

ja ich hatte gerade bei ner 200er Revision auch Gaser gereinigt...nach Zusammenbau lief er nicht, trocken. Erst 2. Reinigung brachte noch mehr Schmodder raus, genau aus dem Loch eben....alles hinterm Sieb, deshalb wollte ich ja das Du es nochmal ansiehst und spülst, wahrscheins war es das...erst dann Zündung und co abblitzen.... Greetz und viel Spaß beim Fahren heute....

empfehle auch letzteres...Frage auch gerne warum und seid wann und bei welchen geänderten Bedingungen...alles nudelt eine bisschen aus, die Kompression sinkt..zusammen dann vielleicht ein bisserl zu mager geworden wenn der Schieber zu ist.... und mit 81 wird jetzt Schrauben gelernt! Das geht mit Vespabüchlein los als Abendlektüre und endet mit einem gelassenen und selbstzufriedenen Lächeln beim vergaserjustieren

aber Dein Volllastbereich war von dieser Maßnahme nicht betroffen....wir sollten uns darauf konzentrieren...Rest ist Abstimmung

ja so würde ich mir das Vorstellen...hast Du die schon länger getestet? viele Grüße!

Das einfachste wäre Ihr würdet zu zweit nudeln. Dann Vollgas und einer Spritzt hinten ganz leicht (!!) Sprit dazu. Dann merkst Du bei Last was passiert...wenn Dein Roller nicht ausdreht und dabei komische Schwankungen hat....kommt nat. Benzinzufuhr in Frage...wenn du abblitzt siehst Du auch ob zB die Markierung bei Drehzahlsteigerung wandert, was sie nicht sollte (vorallem nicht Richtung vorZündung)...in ner Stunde sollte man das Problem gefunden haben. Vielleicht nochmal Check: Vergaser richtig Bedüst (grob) und gereinigt, alle Siebe, alle Kanäle(!) mit Flüssigkeit geprüft Vergaser lässt sich bei leerem Schwimmer am Tankschlaucheingang durchblasen, hebt man Schwimmer an macht er zu Tank lässt in Glas konstant (mehr als nur Schlauchinhalt) Benzin ausströmen, mal Minute laufen lassen Zündkabel ist neu Zündkerze ist neu Zündkabel in CDI EIngang ist unkorrodiert und fest Stecker ist neu Grünes Killkabel ausschliessen (abstecken und Testlauf ohne Fahren) CDI funzt Zündspule ist gut (Kabel wetzen bei schelcheter Montage auch gerne am Polrad durch! Meine fuhr damit herrlich, immer bis ganz warm, dann aus an aus an, so nach 20 km) Zündzeitpunkt passt (dann kann auch die Welle ruhig verdreht sein soweit nicht eiert, wo steht Deine Markieruzng eigentlich ZGP zu Gehäuse?) Leerlaufgemisch passt nach eingestelltem ZZP (hat aber nix damit zu tun das er oben auch nicht Rund läuft!!! Weist eher auf anderen Problem hin, Vollast geht immer egal welche Düsen drunter ärger machen für zB sensibles Standgas) Des weiteren aber unwahrscheinlich aus meiner Sicht: Auspuff geht nicht durch (hatte(!) mal 50SS (ich Depp) da war Auspuff zu bis oben, nach 10 Jahren Stand, hab Wochen gebraucht das rauszufinden, läuft dann NUR Standgas), Kompression voll hinüber, Falschluft (Vergaserwannendichtung drunter UND drüber drin hoffe ich), Drehschieber vollkommen verrieft usw... Gegen Zündung spricht das Sie auf der schmalen Range der Einstellmöglichkeiten ZGP eigentlich überall läuft (erstmal). Meine sogar mit 32Grad vOT (lief). Deshalb glaube ich eher an Defekt Pickup, CDI oder wahrscheins einfach nur ein simples Gaser-Benzin-Problem. Letzteres ist wohl am wahrscheinlichsten und nochmal zu prüfen. Ich würde jedoch mit Vollastbereich anfangen...dort Problem gelöst....löst Rest. Wohnst Du bay. Wald? Vielleicht ist es einfacher jmd in der Nähe zu besuchen falls Du Transportmgl. hast. Ich bin in R. Hab vom Gaser, Auspuff bis Motor und alles rumliegen, so das man einfach umsteckt und Komponente ratz faz rausfindet. Meinem Kumpel seine macht das nun auch...die schau ich mir auch die Tage an...würgt oben rum. Aber auch "oben" ist relativ!

claussstudios.com......

wie schon geschrieben...um schnelles Gasaufreissen zu optimieren muss Standgas bei Zündung passen, dann liegt mit Standgasgemichrgulierschraube richtiges Gemisch an....nur dann passt es auch bei aufreissen Gegenbeispiel: motor würde hochdrehen weil genug bzw zu viel Sprit über Standgasregulierschraube, genug Luft auch weil Schieber über Schraube weit offen...aber Zündung so früh oder Spät das es eben scheinbar gutes langsames Standgas ergibt....in Wirklichkeit ist alles nur zusammn so quer das er ruhig tuckert....dafür kommt er davon schwer los und verschluckt sich....

11 ist schonmal nicht schlecht...irgendwas um die 116 rum...selten lesbar das Glump. Also was passiert wenn Du fährst, sagen wir mal mit viertel oder sogar drittelgas und gibst dann vollgas...und wie weit dreht sie dann (notfalls langsam beschleunigt) auf der Strecke hoch...mir ist noch nicht klar ob sie sich nur sauber verschluckt also lapidares Gemisch nicht passt oder einfach keine Leistung bei Vollast hat (kein Sprit, nicht genug) oder einfach Drehzahl oben begrenzt....mit Leistung vorher (elektrik) aber Rätsel sind ja achön..das wird schon!

HauptDüse unten hast Du noch nicht gepostet..aber die 100km normal sprechen gegen Düse...neue Kolbenringe machen übrigens extrem Laune...jedoch würde sie bei schlechter (nicht 0) Kompression lediglich langsamer hochdrehen da sie nicht genug Sprit ausm Gaser saugen kann...aber sie würde rel. normal hochdrehen.

hast du die Zündung abgeblitzt? Ich könnte gerade ein Lied von singen..bei Gebrauchtmotorkauf.. ich bin auch nach neu lagern 100km gefahren, warum auch immer das gut ging, jedoch schlechte Startverhalten liess mich doch die alten Teile wechseln, cdi und ZGP. Wollte ich eh zur Sicherheit...keine Änderung. Faulheit besiegt, abgeblitzt...über 30Grad vor OT...Langlöcher ohne maximalen Erfolg, immernoch 25vOT..am ende viel mir nur Polrad als Ursache ein... anderes Polrad drauf, Treffer. Deine hat Sprit,Hauptdüse stimmt...Vegaser ist überall clean? Dann würde ich mal doch Zündung untersuchen.. ich habe übrigens 3 cdis, bei 2 sind die Werte sauber von den kursierenden abweichend,,,und trotzdem gehen beide einwandfrei.... das Grüne Kabel rechts aussen hast Du auch mal abgezogen an der cdi...das Kabel wird ja gerne mal zum Killschalter himself...soll es auch geben...ebenso ist das Cdi-Massekabel zum Lüfterrad noch nirgends weich oder leichter knickbar... Jedoch nach nochmaligem Lesen: sie dreht mit voller Leistung oben, wenn sie mal oben ist? Kommt nur nicht bei Gasaufreissen hoch? Frage wie schnell sie sonst hochkommt.....könnte zu fett laufen oder eben Vorzündung...meine hatte das bei Vorzündung auch...ablitzen, dann Standgas richtig einstellen hat abgholfen, nun bei Aufreissen hochdrehen, vorher ausgegangen. Auspuff auf einmal zu glaube ich weniger...da würde sie dann idR gar nicht hochdrehen.

vielleicht noch ergänzend...es ist für meinen Tourenmotor...eine knüppelharte weitergabe an den Rahmen brauch ich nicht...mir wäre am liebsten Gummi oder etwas das eine gewisse Elastizität mit sich bringt... der Motor soll halt gerade sitzen, zumindest ein paar Jahre....

Abend! Sicher für Forumsbewanderte der 100. Thread..aber hab nur paar Jahre alte gefunden... Hab nach ca. 32 euro Teilen beim Händler (fragt mich nicht welche, schwarze Gummis eben mit Nut in Mitte) Schrägstand der Scwhinge um ca 2mm....was immerhin den Reifen im Soziusbetrieb an der Feder schleifen lässt..trotz Beilagscheiben...(Pfusch). Nach ca. 300km für mich glaublich. Bin eher zufällig draufgekommen denn damit hatte ich als Reifenreibegrund aufgrund des Neueinbaus nicht gerchnet. Morgen mal dem Händler hinwerfen. Hätten evtl. noch Jahr aushärten sollen... Was empfehlt ihr zur Zeit das hält. Nur den Ami PU Block? Mal ehrlich das kann doch nicht sein oder? Vespa Vse1m, 200er PX

muss man halt programmieren...hab gerade auch verzweifelt versucht hochzuladen..dann gegoogelt..... wir betreiben/betreuen viele Kunden mit CMS/Foren und co...ist halt immer buggy.....gerade Bildbearbeitungstools und co..meist schreiben wir sie dann für große Firmen selber...dat dauert.... viel Glück fürs fixing hier, wenn Ihr nicht klar kommt könnt Ihr mir ja mal schreiben und ich geb es einem meiner Programmierer..aber erst in 3 Wochen frühestens..sind im overload...

ich habe es gefunden. Vielleicht hilft die doch simple Lösung des Problemes anderen weiter via Internetsuche. Es war ein falsches Lüfterrad. Das falsche Lüfterrad sorgte für über 30 Grad vor OT, bis zu 35 Es war krumm an den Flügeln, so gleichmässig kaputt das ich es eifach nicht gesehen habe zudem ich nur einen 80er mal vor 20 Jahren selbst hatte...auch wäre ich nicht darauf gekommen das mir der Händler einen 200 er mit falschem Rad vekauft der mit Vorzündung gerade mal läuft, er kennt sich sehr gut aus, wohl zu gut glaube ich langsam. Drauf gekommen bin ich über die Nummer am Polrad. Ich wusste aber nicht das hier Unterschiede gibt. Danke an alle Beteiligten..mea culpa...irgendwie...man lernt nie aus. Hatte noch eines an meinem flotten Motor..getauscht und sofort übelste Spätzündung..mit max rechts Grundplatte bekomme ich nun exakt 23Grad hin...jetzt noch Bild hochladen und gut ist....in natura sehen die Schaufeln noch ruder aus..nat. stimmt die Anzahl nicht... Ich bin übrigens zu zweit mit 80 um die 100km am Stück gefahren. Alleine auch...also es geht auch mit 30Grad gut zumindest wenn man brav fährt, schön knackig...

...hatte ich auch am Schirm aber normal eiert die dann wenigstens ein bisschen oder? Läuft völlig rund. CDI Und Lüfterrad...weiss da jemand was? CDI mehr Vorzündung kann ja nicht sein....meiner Meinung nach...es bleibt also nur Polrad?! Was ich zugegeben noch nicht gemacht habe ist bei 5000 abblitzen...ich hab zwar mal kurz bisschen hochdrehen lassen beim Messen - da sich der ZZP nicht verändert hat und ja eigentlich gleich bleibt (und die Grundplatten beide das gleiche Verhalten aufweisen)hab ich da nicht weiter geschaut . Teste ich heute noch.

hi, ja der Motor ist original original.... die Spirenzchen hab ich alle woanders. Das einzige was ich nicht weiss ist ob 10oder12 PS verbaut sind, denke aber 12, muss mal bei Gelegenheit Überströmerverdeckung nachmessen. bei 10Ps wäre dann glaube ich noch weniger Fühzündung angedacht... Nut, bzw der (noch) schartige Mondkeil, schafft max 2-3 Grad Spiel......aber auch die sind schon Richtung Spät verwandt. Beim ersten Abblitzen ist sie auch kurz Gegengelaufen beim antreten, da hatte ich übe 4cm Richtung zu früh... Ich denke halt das ich irgendwo ein Böcklein gebaut habe. Ich halte über 30Grad für den alten Motor unwahrscheinlich....aber gut, ich weiss es nicht und hab nur verwandt was da war. (war Unfall Rahmen). Mir fällt eben nix ein wo man noch Einfluss auf ZzP nehmen kann. Weiss jemand ob die CDI Richtung früh beisteuern kann..ja wohl nicht oder? Die ist das einizge was ich eigentlich geändert habe weil meine anderen cdis etwas unplausible werte ausgeben, aber dabei gut laufen....

Hallo, habe mir kürzlich einen orginalen 200er Motor für geholt und original aufgebaut, neu gelagert und co. Ein echter Tüv Motor! Man wird alt. erster Tritt läuft.. wie das gehört. Da er mir bisserl schlecht anspringt....Zündung gecheckt. Über 30 Grad vor OT, wunder das damit überhaupt lief. Draussen 40 Grad, ich kurz nach OT. Ich bilde mir ein er hatte es nach Zusammenbau beim Erstlauf nicht. Habe danach noch Grundplatte erneuert und CDI wegen eines anderen Problemes, Kabel war durch, Fehlbestellung...dann eben weil neu verbaut...inzwischen wieder als Platte drin..neue ging Pickup beim Fahren locker...Danke Meine Frage: im Web gelesene Toleranzen hin und her...das ist natürlich zu viel. Wem fällt was ein? Ich hab es mehrfach nachgemessen, geblitzt, Halbmond ist in Ordnung, andere Grundplatte selbiger ZZP. Grundplatte nat. so aufgebohrt das mehr rechts drehen lässt.... Kann die CDI auch den ZZP nach Vorne nehmen? Billigglumpersatzteil für 25e? Die hab ich noch nicht rückgetauscht. Kann das Lüfterrad (Kurven und Menge an Leitschaufeln sehen nach 200er aus, Umfang ca 62 cm) ein falsches sein ? Steht ducati drauf. Laufen tut er sehr gut. Habe die Grundplatte nachgebohrt so das ich mit ca um 6mm erweiterte Langlöcher nun auf ca 25-26 Grad Vorzündung komme. Für Grade unter 20 (Tourenpolini o.ä.) Müsste ich aus der Versteifung der Grundplatte rausdremeln. Motor ist ein VSE1M, altes Getriebe Schatkreuz, Simmeringe usw...könnte Ralley sein...also 23-24 Vorzündung benötigen......(?!) Drin war und ist wieder 5Kabelkontaktlosplatte, Fahrzeug ohne Batterie. So was hatte ich in 25 Jahren nicht....wer weiss was? Mir fällt echt nur das Lüfterrad ein....glaub ich bau mir gleich wieder mein anderes Triebwerk rein. Gibt's doch nicht. viele Grüße! PS: Bin schon länger angemeldet, baue seid 25 Jahren an Vespen immer wieder, restauriere gerade ne alte vna, horte Motorräder und flotte Autos. Helfe jedem gerne im Umfeld, hier bei mir schraubend.