Scumandy

Hi Champ. Die Sache mit den dünn gewordenen Gangscheiben ist mir heute auch schon durch den Kopf gegangen. Laufleistung sind jetzt doch schon 110tkm. Wie dicke die Distanzscheibe war kann ich grad nicht sagen aber eher im dickeren Bereich der erhältlichen BGM Scheiben. Vielleicht hab ichs wo notiert. Edit: 2,2mm bei 0,1mm Spiel. Distanzscheibe vor dem 4. Gang wird glaube ich nicht gut gehen von der Haltbarkeit, das hatte ich schon mal angedacht und mir wurde davon abgeraten. Es wären ja warscheinlich nur sehr dünne Scheiben mit wenigen 1/10mm nötig. Hab noch ein SX200 Getriebe liegen und kann das bei Gelegenheit mal vergleichen. Danke für den guten Denkanstoß.

Ja aber kauft ihr dann alles fünf mal und schick vier wieder zurück? Manche Teile lassen sich ja nachdrehen und nachfräsen aber ggf. ist dann die Oberflächenhärte weg uns der Fräser kaputt, so mir nichts dir nichts wird da ja auch nicht nachgehärtet. Oder beim nächsten Teiletausch sind die Karten wieder neu gemischt? Man kann ja auch nicht alles mit Normscheiben ausdistanzieren. Würd mich da echt noch über ein paar Erfahrungen von den Leuten freuen, die wirklich schon viel auf der Werkbank liegen hatten.

Hi Leute. Eine generelle Frage die sich mir gerade stellt. Bisher hatte ich nur revisionen wo alle soliden Teile wie Getriebe, Gehäuse, etc. in Ordnung waren, die Motoren liefen vorher und nachher waren sie halt revidiert (Lager, Dichtungen, Kettenflucht und Distanzen/Spiel). Top End schließe ich jetzt mal bewusst aus bei meiner Frage, das sehe ich wieder als ganz eigenes Kapitel an. Nun musste ich letzten Winter bei meinem Jet Motor eben erstmals Teile wie Hauptwelle und Schaltklaue tauschen und es hat sich eben meine Befürchtung bewahrheitet, dass neue Nachbauteile halt, auch wenn sie grundsätzlich ordentlich sind, da und dort Toleranzen haben, die sich summieren und dann hakt es halt irgend wo. Jetzt gibt es aber genug Leute, die wild durcheinander Motoren aufbauen, CNC Blöcke verwenden und eigentlich nur auf Neuteile diverser Hersteller zurückgreifen oder eben mit alten Innocenti/Serveta/Eibar/SIL mischen. Wie sind da die Erfahrungen? Lässt sich das mit jedem Dry Built im vorhinen sauber zusammen bauen? Wird da nachträglich auch wieder gespalten und nachgebessert? Danke und Prost.

So, Pumpe abgehängt und was iat los? Selbes Problem. Ich warauf der falsche Spur. Bleibt nur mehr der Vergaser und der Benzinhahn. Edit: Benzin beginnt zu dampfen wegen hitze, wetterbedingt. Mal sehen wie ich da raus komme, wird ja immmer wieder mal 36°c bekommen.

Hab ich schon mehrfach geprüft, beim Zusammenbau, aber auch wenn ich im LL am Schaltgriff drehen. Obwohl sechs Arme der Klaue auch sechs mal klacken bei einer Drehung. Schaltklaue und Welle musste ich ja im Winter erneuern. Na ich seh noch mal nach... Edit: Kicker runter drücken schiebt den Ersten Gang weiter zur Klaue und Klacken wird lauter. Klingt echt einleuchtend. Aber was tu ich dagegen? Getriebe mit mehr Spiel ausdistanzieren? Andere Klaue verbauen?

Lässt mir alles keine Ruhe. Grad den Roller hinten aufgebockt. Im LL drehe ich den Reifen in Rollrichtung und ich hab ein leichtes regelmäßiges Klacken, sechs bis sieben mal pro Umdrehung. Wenn ich nun am Kicker rauf und runter drücke, wirds mal satter, dann aber auch mal weg. Nein, es ist nicht das Geräusch vom Kickerpiston, der gegen den Ersten Gang reibt. Drehe ich gegen die Rollrichtung höre ich dieses Geräusch gar nicht. Hatte ja letztens das Problem mit der gebrochenen neuen Kickerfeder, da war ich unaufmerksam und hab sie verkehrt rein gebaut. Ob da noxh was anderes nichr passt? @kebab Kette und Ritzel sind relativ Neu und laufen sauber. Ich hätte da was gemerkt, als der Motor noch offen war. Da drehe ich ja alles mehrmals hin und her beim Zusammenbau und vergewissere mich, dass nichts hakt oder schleift.

Hatte ja grad eben zwei mal offen.

Hi. Denke ich hab mir auch gerade so was in der Art eingefahren. Lagen bei dir der Benzinschlauch auch am Motor (Mahghouse/Motormounts) an? Kannst du da noch genaueres dazu schreiben? Danke und lg

@Mike Ne Kollegin wollte sich heute registrieren und meinte, nach den Chaptchas war Schluss. Auf mehreren Geräten erfolglos gewesen. Ist dir was aufgefallen? Lg.

Dicht sollte es sein, es schwitzt nirgends. Ja es ist ziemlich heiß, die Schläuche liegen verlegungsbedingt auch etwas am Block/Motormounts an. Is sicher nicht ganz ideal. Wobei, letzten Sommer wars auch arg heiß und da hing die Pumpe sogar noch höher. (Siehe Fotos ein paar Postings weitet vorne.)

Leider wieder Kraftstoffprobleme. Grad beim Heimfahren vom Baden auf dem eine KM Vollgas am Ende wieder Leistung weg. War kurz vor zu Hause. Luftblasen kurz vorm Vergaser. Hab dann am Stand die Gurke noch mal angerissen und im ganzen Kreislauf zirkuliert gefühlt mehr Luft als Benzin. Jetzt les ich immer wieder, Luft is egal. Warum hab ich dann plötzlich keine ordentliche Benzinzufuhr? Kanns am Vergaser liegen, dass da der Überlauf zu is? Oder die Pumpe? Ich trink jetzt mal zwei Bier ubd werf den Grill an. Edit: Hier ist der Pegel, also Richtung Gaser steht Luft. Edit#2: Gerade noch mal beim Roller gewesen. Alles voll mit Sprit bis auf eine Miniluftblase am höchsten Punkt der Leitungen. WTF?!

Noch mal ne Frage zu meinem Getriebe/Kupplungswahnsinn. Weiß nicht, früher bin ich nur gefahren und alles war gut. Also wenn ein Gang eingelegt und die Kupplung gezogen ist, woher kommen diese rasselnden Geräusche? Nur wenn ich ganz langsam rolle, z.B. zwischen stehneden Autokolonnen. Nicht im Stand. Die Kette ist sauber gespannt, also die schlackert nicht. Ich habe die Kupplungsscheiben in Verdacht. Können die so einen Krach machen? Hab die Karre vorher aufgebockt und mal den Reifen mit Hand gedreht, dabei Gang drinnen und Kupplung gezogen. Mir is jetzt nichts aufgefallen. Kupplung trennt glaube ixh nicht 100%, ich muss schon gut antauchen, damit ich in der 1. den Reifen losdrehen kann. In der 4. gehts naturgemäß leichter... Es is nur so, früher is mir das Rasseln so nicht aufgefallen oder es war schlichtweg nicht vorhanden. Draußen is es gerade zu heiß für ein Video. Aber kommt das was ich beschreibe jemanden bekannt vor?

Bohren und neuer Kolben. Wird eh schon genug weggeschmissen : )

Okay. Hab das Problem ja nicht aber letzens mal geschaut, meine Spanierin hat quasi eine halbe Beilagscheibe rein geschweißt oder gelötet.

Mit dem PHB 30 bin ich fix zu fett aber der Motor reißt gut an und ist unter allen Umständen safe Mit dem VHST 24 komme ich zZ .auf 5,4L wobei bei Tacho 110 Sense ist, wo der 28er und 30er noch munter weiter drehen. Aber wie du auf 3,2L kommst iat mir rätselhaft, ich gönn dir den Verbrauch.

Und so ein Stück Malossi Filtermatte rein? Wenns raus fällt is es egal, es ist Ölbeständig und luftdurchlässig.

Also erst hatte ich mit dem 30er PHB abmagern bei langen Vollgasstrecken, wenn der Tank nicht mindestens halb voll war. Das hat mich tierisch generft. 300er Nadelventil war da schon lange verbaut. Verbrauch lag bei wohlfeilen 6,5L/100km Mit der Unterdruckpumpe war das Problem schlagartig verschwunden. Druck nehme ich vom Membrankasten ab, eh nach der Membran, wie es sich gehört. Nun lief das Werkel eben ein Jahr lang perfekt, bis ich letztens den Tank komplett leer gefahren bin und danach ein wenig hier und da an der Benzinleitung und Hahn geschraubt habe. Jetzt hab ich alles neu verlegt und bis auf ein paar kleine Blasen zirkuliert der Sprit recht ordentlich. Hoffe das wars nun. Die Benzinpumpe allerdinga möchte ich nicht missen. https://a-tom.org/jet-pumpe.mp4

Offen hatte ich sie nicht aber es der Sprit sieht sauber aus. Denke eher, dass die Pumpe wiklich zu hoch hängt. Dürfte beim Einbau vollgelaufen sein und jetzt beim Rumspielen Luft bekommen haben. Dachte immer, das reißt es durch. Jetzt hängt sie erst mal tiefer.

So, Live aua der Werkstatt. Benzin steht bis zum Bypass, Richtung Pumpe rauf nur Luft.

Ja das würde sich aber wieder lösen. Ich stell später mal Fotos von der Verlegung rein, kann ja nicht sein, dass das so gut ging und plötzlich streikt.

Hi. Muss sagen bei mir ist es eine Lambretta, aber was macht das schon für einen Unterschied. DIe Sache war so, seit 4000 km oder mehr läuft das Teil ganz sauber und fördert bis zum letzten Tropfen. Momantan probiere ich unterschiedliche Vergaser aus um Spritverbrauch zu reduzieren und habe wieder vom 24er auf den 28VHST gewechselt, dabei auch den Benzinhan ausgebaut um die Dichtung zu wechseln. Seit dem hatte ich eben ertamls das Phänomen, dass mir der Sprit trotz Pumpe ausgeht. Gestern habe ich die Pumpe kontrolliert. An den Druckschlauch eine große Spritze dran und hin und her gepumpt, es wird sofort gefördert. Was jetzt nicht optimal ist, die Pumpe sitzt vom Level her ca. im unteren 1/3 des Tanks. Theoretisch könnten ja jetzt eine Luftkammer in der Pumpe sein? Aber eigentlich sollte es die ja mit durchreißen, zumindest habe ich von mehreren Seiten gehört, dass das kein Problem darstellen sollte. Eine Sache wurde mir noch empfohlen, die druckgebende Leitung war aus einem modernen Neopren-Benzinschlauch. Vielleicht hat es den wegen der hohen temperaturen einfach pulsierend zusammen gezogen, der ist ja relativ weich. Da ist nun ein harter Gewebeschlauch verlegt. Sonst habe ich auch noch ein paar Benzinführende Leitungen gegen durchsichtige getauscht. Muss mir das die Tage noch mal genauer ansehen wie viel nun im Stand gefördert wir, wollte gesten nicht die Nachbarschaft nerfen.

Genau das tut es.

Du hörst mich bald klopfen

Danke. Klingt sehr plausibel. Bei mir hat gestern die Pumpe nicht mehr geliefert. Erst bei Vollast, später auch bei minimal offenem Schieber im Ortsgebiet. Aber scheinbar nur sporadisch. Hab sie heute Früh mal stillgelegt und fahre nun wieder direkt am Tank, will aber wieder mit Pumpe. Jetzt frage ich mich, es war gestern sauheiß, können Gasblasen/Luftblasen im Pumpenkreislauf entstehen und da was anrichten? Bin so mit dem Vergaser ja schon mal 200km gefahren ohne irgend welche Symptome, nur war es eben nicht brütend heiß. Bzw. wie reagieren Pumpenn generell auf Luft, sagen wir mal wenn ich den Tank leer fahre? Muss man da mal entlüften? Ein andere Kollege von mir hat letztens auch mal erwähnt, er ist 2Rad-Mechaniker, dass sie bei den AutomatikVespa die Benzinpumpen am laufenden Band tauschen. Bei mir arbeitet einen Dellorto Pumpe.

HI. Frage zur Ventilgröße mit Unterdruckpumpe. Hab im PHB ein 200er und das passt. Teste gerade mit zwei VHST und die haben 270/300 drinnen. Funktioniert scheinbar aber auch recht gut ohne dass mir der Vergaser überlauft. Hab ich da nur Glück oder was soll mir dass dann sagen?