Lenki

Ich hab meine (für VBB) vom vespashop.at. Hab extra die teure Ausführung für 50? gekauft und meine passen auch net. :uargh: Da ich die VBB aber restaurier is es net ganz so schlimm...aber ich glaub passende Leisten für VNB und co. zu finden is unmöglich bzw. besser ausgedrückt gibts wahrscheinlich keine Passende... :veryangry:

Weiß zwar keine Maße, möchte aber nur drauf hinweisen das es beim Worb angepasste Malossi Köpfe für den 133er gibt...kann ja sein das du es noch net wusstest...

Sorry, mein den VSP2, den der Worb anbietet...oder gibts da keinen Unterschied???

...stimmt...ich erinnere mich... Okay, was is den mit dem Setup realistisch? 15 PS am Rad? Is das wirklich so? Aber der VSP soll ein wenig höher drehen als der PM, hat irgendjemand mal behauptet. Is Unterschied so groß zwischen VSP und PM bezogen auf die Spitzenleistung?

Das wollt ich net. Wollt mich jetzt net als DS Fan outen, bin ich ja auch net... Mmm, weil das Blow Back wegfällt? Im LF Forum hab ich mal vor kurzem nachdem Verbrauch gefragt im vergleich zum DS. Machte 0,5-1l weniger auf 100km aus. Find ich schon ein wichtiger Aspekt. Aber bei nem 20er Gaser... ich weiß net. Das wird sich erst bei großen Tieren bemerkbar machen

Ich meinte eigentlich Motorleistung und hab nur Rad geschrieben... :wasntme: ... Hatte der Matze mit seinem Drehschiebermotor net mal knapp 20 Pferde am Rad???

Is das ne E-Zündung für mit Batterie? Hab ne P150X noch mit Kontaktzündung :uargh: . Wäre spitze wenn man die einfach Plug´n´Play tauschen könnte...

Interesse hier!!!

Vorteile eines Membraneinlass sind allgemein gesagt unter anderem ein breiteres Leistungsband und auch weniger Spritverbrauch. Doch ob ich das bei nem 20er Gaser bemerkbar macht, bezweifle ich mal...Ich schliess mich da mal den Vorrednern an...

Bei mir funktionierte mein 19er SHB Gaser mit RamAir schlechter als mit Polini Airbox, kann aber auch an was anderes liegen. Ich denke, das ein RamAir erst bei einer Vergasergröße von so 24 merkbar was bringt. Würd mir das Geld sparen und was sinnvolles kaufen, was auch Leistung spürbar bringt...

Höchstens mal mit nachdämmen versuchen...

1,8kg halt, find ich jetzt net zu schwer. Bei Plug´n´Play Polini denk ich gehts noch mit 19er Welle. Dann aber mit PKs Lüra. Bei deinem Vorhaben würd ich aber schon lieber an ne 20er Welle denken. HP4 soll ja auch sehr geil sein... Zur Übersetzung wurde ja schon alles gesagt...

Geschwindigkeit??? :plemplem: :plemplem: :plemplem: :uargh:

Das waren doch Hinterrad, oder? Ich hab das jetzt mal auf Motorleistung bezogen... :wasntme: Ausserdem hatte der doch ma knapp 20, oder??? Da geb ich dir völlig recht. Normal erzähl ich auch ungern was, wenns noch net fertig is, aber die Langweile... :grr:

Mmm, in ziemlich allen Shops bekommt man vertärkte Federn für die Rally. Verstärkte Dämpfer solls glaub im SCK geben...

PV hat kleinen Konus, also 19mm. Bei "größerem Tuning" is es aber zu empfehlen auf PK Zündung und 20 oder 24er Welle (großer Konus) um zu bauen...

Eigentlich behalt ich meine Pläne eher für mich, aber ich sitz hier gerade bei meiner Zivistelle rum und hab echt nix zu tun (und seh ausserdem in RAV gerade ne gelbe PX am Bahnhof stehen. Gehört die hier jemand?) Also, es gilt die heiligen 4 Projekte zu vollenden... :plemplem: Projekt 1: ET3 Motor in die Spezial, mit 133er Polini, Membran und 22/24er Gaser, Proma Tüte, PKs Lüra, Lippenwelle... und dann halt auf Kuchenblech ummelden, damit mein Vater endlich auch ma mit 110 Sachen zum arbeiten fahren kann. Der fährt die Mühle nämlich immer (mit 58 Jahren und zu Zeit 102er DR) und zahlt auch den ganzen Tuningscheiß für die Spezial. Zitat: "Jaja, mach son 133ccm Zylinder rein, da darf schon was gehen..." Projekt 2: Neuer Motor für die ET3! PK XL Block, mit 133er auf DS,GS Kolben, MB Ansauger und 30 TMX, VSP etc... Dazu sollte dann noch Drop, PK Gabel, Grimeca kommen dann später mal ne Neulackierung und ein paar Airbrush´s Projekt 3: VBB: Is schon fertig gezinnt etc. und auch schon grundiert. Lenker is gerade beim droppen und ein Tank brauch ich noch. Dann gayts ab zum Lacker und zum Airbrushen. Motor dann mit 221ccm und ganz viel Drehmoment... . Das Projekt steht jetzt mal im Vordengrund und soll auch über diesen Winter fertig werden... Projekt 4: PX: Is schon fertig lackiert. Wart jetzt auf ne Gabel und dann geh ich mal Tüven. Später dann ma mit 177ccm und eventuell dann Einsatz beim Run´n´Race... Jaja, ich weiß, viel vor, aber wenn die fertig sind is dann auch gut. Mir kommt kein Roller mehr ins Haus, ausser ne SS fürn Fuffi oder so... :wasntme: So, jetzt is auch wieder ne Stunde rum. Noch ne Stunde dann is endlich Feierabend...

Zur Dämpfersache: Ja, nimm den o. Puffer, sofern er noch gut is. Hab bei mir nen Neuen draufgemacht. Kannst ja auch mal zur Sicherheit beide Dämpfer vergleichen, dann wirst dann schon sehen das es passt (passen sollte)...

Bald dann ne kaputte Kupplung...

Normal is das ein Anzeichen darauf, das dei Kupplung net richtig trennt -> Zug straffer machen bzw. die Stellschraube rausdrehen und schauen obs dann besser is. Steh man hin wenn dein Roller läuft, leg den 1. Gang rein und gib dann ma ein bischen Gas! Wenn sie dann schon mehr oder weniger losfährt trennt die Kulu net richtig. Edit hat den Post von vespaflow gar net gesehen...

Mmm, normal soll ja bei der gesteckten Version so Sachen net passieren...verplante Schweisser...unding!!! :uargh:

Ich bin den RZ mal ne zeitlang auf VNB gefahren und werd ihn nächstes Jahr dann auf VBB fahren. Bei mir hat alles gepasst. Musst nur den Hauptständer ein wenig anpassen, das er komplett hochklappen konnte. Das wird er mit sicherheit . Bin mal gespannt ob er mit 221ccm und Membran noch lauter ís als mit Pinasco auf Drehschieber... Was hast du genau gemacht? Eingetragen bekommen? Ach ja, nochwas. Der frühere RZ war doch noch net mit gestecktem und gefedertem ESD und hatte deswegen Probleme, das der am ESD immer gerissen is, oder? Beim Neuen soll das ja net der Fall sein. Meiner is sowieso aus Edelstahl und wird wahrscheinlich früher oder später reissen, sowieso wegen 8"... Naja, bis jetzt hat er so 500km gehalten...

Wie hoch war die Geschwindigkeit noch beim Prüfstandlauf asl es die Gegendruckfeder verrissen hat? 160? Was läuft das Ding realistisch auf der Strasse mit 32 PS am Rad???

Ja, aber ich mein nur, die gute alte Zeit... Die Technik is doch auch bei den Plastik Dingern interessant, zumindest für mich mal weil ich mich genug mit dem Scheiß früher beschäftigt hab... :uargh:

Noch mal schnell zurück zu dem Demonstrator (oder so ähnlich) von Scooter-Attack. Der Katalog kam damals gerade raus, als ich mit dem Plastik fahrn aufgehört habe. Dem hats doch bei weiß was ich wieviel Leistung die Kupplung zerfetzt, weil die Gegendruckfeder zu schwach war, soweit ich das noch in Erinnerung habe. Lief das Ding irgendwann mal richtig? Und wenn ja, wieciel Leistung. Und vielleicht noch ein paar Details über den Motor wären ganz interessant... :wasntme: