Sebastian

http://www.fachwissen-dichtungstechnik.de/...tel08_10_03.pdf auf Seite 6 unten steht das mit dem nicht fetten: Sie sagen das der anfängliche Trockenlauf nix macht das aber wenn mit dem Fett eine kleine Faser oder Schmutzpartikel dazwischen kommt er sofort undicht wird also komplett die Finger von der Dichtkante weglassen bei der Montage Sebastian

http://www.germanscooterforum.de/index.php...ST&f=12&t=12219 schau mal hier nach von mir geht monatlich was dahin Sebastian

der Regler schneidet ja nur die Spitzen mit Spannungen größer als 12V (eher 13,irgendwas Volt) ab, es bleibt eine Wechselspannung deren Freequenz derDrehzahl entspricht. Nun aber wie schon erwähnt haben wir 6 Magnete also passt nur was selbstgebasteltes (oder der der T5). 'Normale' Drehzahlmesser müssen erst mal für 2-takt Einzylinder geeignet sein (eine Zündung pro Umdrehung) die brauchen dann normalerweise 12Volt Gleichspannung(Batterie) zur Versorgung und zusätzlich nen Abriff an Zündkabel bzw. vor der Zündspule. Es gibbt aber auch welche die sind Batteriebetrieben mit LCD Anzeige die nur am Zündkabel angeklemmt werden (wurde schonmal im Forum vorgestellt) Sebastian

Hi, die oberste Kühlrippe kann getrost wegfliegen (ich hab hier auch noch eine rumliegen ) schau mal unter 'Originaltuning - eine Fotolovestory' oder so, da steht einiges zu dem Thema drinne Sebastian (PS.: Ein Blick in die FAQ : Originaltuning )

und überprüf mal oben am Griff ob die kleine Tonne die als Führung für die Hülle des Zuges im Lenker steckt noch ok ist. Häufig bricht die dann muß die Sele über ne Kante in die Hülle und scheuert dort durch. Teflonhüllen bringen da auch schon was wenn man beim zurechtschneiden 2-3 mm Teflon rausstehen lässt so das die Kante entschärft wird Sebastian

Hi, ich hatte noch ein kleines Problem mit nem scheinbar angescheuerten grünen Kill-Kabel so das er nicht so richtig wollte. Das ist aber erst mal behoben. Aber da ich z.Z. auch meinen Vaterpflichten verstärkt nachkomme bin ich noch nicht zum 'auf die Roller gehen' gekommen. Wird aber noch nachgeholt, versprochen... Sebastian

Und auf jeden Fall mal herausfinden warum der alte Kolben übern Jordan ist sonst klemmt der schöne neue Satz auch gleich. War bei mir ähnlich kaputter Siri -> Originalkolben zerbröselt -> Polini 177 -> Spaß!!! Sebastian

Thermoelement K-Typ geht bis 1000°C je nach Ummantelung bei Segor z.B. dann einfach die Milli-Volt messen und per Tabelle die Temp. bestimmen. Sebastian

Hmmm sicherlich ist mehr Fläche immer gut und ja Drehschieber ist bei hohen Drehzahlen überlegen, aber was wollen wir denn? 15.000U/min? Ich denke gerade das die Membrane unten was bringt und das Band verbreitert ist bei unseren niedrigdrehenden 4-gang Motoren doch Klasse... Bei niedrigen Drehzahlen brauche ich auch keine Monsterflächen und hohe Drehzahlen kann ja der Rest eh nicht gut ab. Ich denke nen Versuch ist es sicherlich wert aber ich glaube nicht das es was bringt. Sebastian

sowas sagt man nicht mal im Spaß!!!!

Es hat alles geklappt, sie haben jetzt nen 'neuen' Gepäckträger incl. Kiste und können jetzt weiter Berlin unsicher machen. GSF ist echt ne tolle Sache Sebastian

genau so, aber nicht so breit, es reicht wenn die klemmgefärdete Stelle (also ich schätze max. 20mm Breite) den zusätzlichen Schmierkanal erhält. Das Öl soll durchaus wärend des Überströmens (Überdruck im Gehäuse und unter dem Kolben) durch die Bohrung gedrückt werden und sich dann im Kanal verteilen. Drum auch nicht bin zum Fenster ziehen denn dann landet das Öl ja wieder wo es herkommt Sebastian

Na klasse, denn werde ich wohl als entsprechend ausgebildeter Diplom-Ingeneur immer ein aktuell kallibriertes Lautstärkemessgerät dabei haben damit ich beweisen kann das ich nicht zu laut bin... zumal die empfundene Lautsärke teils erheblich von der gemessenen in db(A) abweichen kann. Drum hat man ja sie Sone-Skala eingeführt ( verschiedene 'Lautstärkemessmethoden' ) Aber das wird man wohl kaum dem Grünrock erklären können :grr: Sebastian

Moin Moin Ich hab eben bei Benn angerufen und er kommt heute vorbei und holt sich nen Gepäckträger bei mir ab. Sebastian

hier am Originalkolben, oben ist das kleine Loch zu sehen, dazu parallel zu den Kolbenringen sollte noch ne kleine Nut gefeilt werden. Sebastian

Hi, man könnte natürllich mehr Öl fahren wenn man nen Ölkühler mit füllen wollte, denn steht das Öl ja bis zur oberen Einfüllöffnung wenn man nun nen kleinen Kühler hätte der hinter dem Motorblock auf Höhe der Ölstandes im Motor sitzt so das er auch ohne Pumpe gefüllt ist und da ja durch die Kupplung und die Zahnräder das Öl kräftig durchgerührt wird, evtl reicht das ja schon aus um das Öl auch durch den Kühler zu drücken?!? müßte men mal probieren... Sebastian

Hi, vom technischen her ist der Umbau sicherlich kein Problem, Motor, Auspuff Vergaser sollten alle von der PX200 stammen, auch Getrenntmischung ist durchaus möglich, Kat gab es so weit ich weiß nicht für die 200'er, wenn doch ist er aber sicherlich nicht zu emfehlen. Für die früheren Baujahre konnte man sich von Piaggio ne Freigabe holen, einfach nen Brief an Piaggio man möchte Motor (Nr...) in Chassi (Nr...) bauen denn schreiben die zurück das man evtl. Reinforced Reifen braucht und gut ist hin zum TÜV und eintragen lassen, ob das evtl mit den neusten Baujahren schwierigkeiten gibt weil die PX200 ja nicht mehr gebaut wird weiß ich nicht, aber sollte klappen. Sebastian

Hi, also auch mal nen Kommentar von mir: Sprit Kühlen halte ich auch für Blötsinn, der wird doch beim Vergasen von alleine kühl Ansaugluft auch Blötsinn weil man eh nur mit riesigem Aufwand die Luftmengen unter die Außentemperatur kühlen kann, und genau mit der Temperatur wird ja angesaugt, beim Turbomotor macht der Ladeluftkühler nur Sinn weil die Luft durch das komprimieren im Turbo/Kompressor erwärmt wurde. Dann wird die Luft von 80°C auf 60°C runtergekühlt. (ungefähr) Was evtl sinnvoll zu machen wäre wäre nen Ölkühler! Damit würde zum einen die Kupplung und zum anderen das Motorgehäuse gekühlt werden. Damit würde sich die Luft im Motorgehäuse nicht mehr so stark erwärmen und man könnte evtl etwas Leistung raus gekommen. Sebastian

Uiiiii, besten Dank an Alle *gerührt schnief* @sedor: Ja, Spielzimmer für die Roller wird langsam fertig muß mir nur noch ne Rampe basteln um die Roller da runter zu riegen @Schorsch: klar gerne doch Sebastian

Hi, das Problem hatte ich auch, lag meiner Meinung nach am Wurm der umgeht. Nach dem neusten Sicherheitsupdate und dem Patch läuft wieder alles wie es soll. Es passierte auch immer erst wenn ich ne Weile im Netz war und es passierte nix wenn ich hinter ner Firewall mit dem gleichen System surfte. Wie gesagt Servicepack 4 (100MB) und Patch und gut ist Sebastian

Hi, ich schätze die DiTech hat keine Lambda-Sonde die bräuchte man ja nur für nen geregelten Kat und sowas hat die glaube ich net. Was meinst du 'an einer Zündung feststellen ob es zu mager oder zu fett ist'? Du könntest sicherlich für testzwecke ne Weile ne Lambda-Sonde montieren und dann einfach per Multimeter feststellen ob im abgas noch nen Sauerstoffüberschuss ist oder ob nicht. Nun ist allerdings das Problem das auch alle Spülverluste mit in der Bilanz landen also wird die Sonde wohl ständig zu mageres Gemisch anzeigen sie weiß ja nicht das wir uns den Luxus erlauben und unverbrantes Gemisch zum Auspuff raus jagen. Sebastian

Hi, stimmt einige Berliner Bullen haben ne Rolle im Gepäck, die kann aber 'nur' max. Geschwindigkeit anzeigen, also an sich nur nen analoger Fahrradtacho dran, da die Plastikdinger eh original gedrosselt sind drehen die auch ohne Last nicht viel schneller, ich könnte mir aber vorstellen das die Dinger bei ner V50 plötzlich 80 anzeigen obwohl das ding völlig original ist... Sebastian

Hi, als erstes hat Racer_AC natürlich recht, am problemlosesten fährst du original kannst ja Originaltuning (Suche bemühen) betreiben, ist billig, du lernst viel dabei, zuverläsig, Verbrauchsgünstig usw. Wenn du unter Touren natürlich schneller als 120 (Tacho) verstehst bist du mit Original schnell am Ende. Malossi ist aber gerade ohne Membrane nicht so das Verbrauchswunder und nur bei guter Zusammenstellung und Einstellung nauch von unten raus gut zu Touren. Kanst auch mal an nen Polini Plug and Play-Motor denken, es gibt durchaus touenfähige Polini-Motoren. Sebastian

Test1: Ergebnisse von http://www.speedmeter.de (Kopiert am Tue Jul 29 2003 um 08:50:34 UTC+0200) Download aus Deutschland : 251.8 KByte/Sek Upload : 173.9 KByte/Sek Verbindung : 967.0 Verb/Min Ping Test Deutschland : 13.0 ms Test2: Ergebnisse von http://www.speedmeter.de (Kopiert am Tue Jul 29 2003 um 08:53:16 UTC+0200) Download aus Deutschland : 249.7 KByte/Sek Upload : 268.9 KByte/Sek Verbindung : 1,331.0 Verb/Min Ping Test Deutschland : 13.0 ms Hmmm... da hab ich schon mehr gehabt, aber egal reicht aus zum arbeiten (DFN) Sebastian

vergiss doch die Trägheitsmomente und mach ne Kallibrationsmessung auf nem käuflichen Prüfstand dann kannst du die selbstgemessenen Werte einfach skalieren. Als Problem sehe ich aber das du ohne Last also Straße oder Rolle sehr verschiedene Bedingungen hast und somit keine praktischen Aussagen mehr hast. Ich befürchte einfach wenn du on the Road im 3. Gang 20 sec von Leerlauf bis max-Drehzahl brauchst und ohne Gang 1sec das das abgesehen vom Einfluss der Schwungmassen auch auf die ganze Spülung usw. etwas ändert.. (hoffe irgendjemand hat verstanden was ich sagen will) Sebastian