hannesp

hab ich alles im Regal

der Zylinder hat noch erkennbar die Hohnspuren, ausser dort wo der Kolben... und der Kolben hat optisch x fach gerieben, war wohl einen Hauch zu groß... was mach ich blos, neuer Kolben 100€ ob ich das so wieder raus hole?

nachdem ich den Motor gerade zerlege: ist ein Polini 210 drin (keine 1000km) und ein Malossi kolben (was habe ich blos damals zusammengebaut) also Polini mit neuem Kolben oder O Zylinder? Ist auch ne Langhubwelle drin, die aussieht wie neu (und es quasi auch ist) aber die kommt raus...

ist eine Ugly Chopper mit Kegra und viel Leistung aus meiner destruktiven Phase, selbst lackiert (semi pro) in einem grün gelb Ton. Nicht mal das cutten wars mir wert (Gott sei dank) wenn ich sie gut mache könnten 2800€ rausspringen- So keine 1000. Beinblech ein wenig spengler (vom sturz) und Vergaserschlauch am Rahmen das Ding habe ich damals mit der Blechschere aufgeschnitten, damit der 34er nicht anschlägt (ich depp) Lack ohne Strahlen Rost ist kein Ding. Jemand hat mir sogar ein Foto vom Originalzustand geschickt

sehr erheiternd welche Farbe und das BJ steht dabei (82)

Hi ich bau meine geschrottete Chopper Vespa zurück ( lange Gabel zu verkaufen ) - hat mich damals auf der Autobahn bei 120 hingelegt, weil der Motor in dem Moment wie der Sprit ausgegangen ist, blockiert hat. Reduzier meinen Bestand. Die PX 200 Teile fürn Motor müsste ich zusammen bekommen. WIll maximal verkaufen, minimal € einsetzen. Was sollte ich tun? Farbe? in dem Baujahr müsste der TÜV ja eigentlich alles eintragen.

ist laut Sip Hub: 60,0mm, Pleuel: 105,0mm, KB Ø 15mm, Konus 20/25mm, M12, Steuerzeit: 112°/10° nach OT was ist Racebase? (vermutlich die Website) ich hab nur die 1,5mm Fussdichtung drin -Blödsinn? was verstehst unter Traktorauslegung? Sip schreibt "Wird der Auslass noch durch Fräsen zusätzlich etwas angehoben, optimiert man den Motor für höhere Drehzahlen. " das geht an den Kolben (bzw das auslassfenster)? gibt's da eine Zeichnung dafür?

aufgrund eines Hinweises aus einem anderen Thread hat jemand den DR177 auf Langhub erfolgreich laufen? konkrete Tipps für Überarbeitung?

was empfliehlst an Zylinder? der klappert auch und manche meinen Kolbenkipper so überlege ich mal nen anderen zu nehmen (ich hab noch einen 177 er Polini auf einer PX . der lief Auto Tacho 130 allerings auch mehr gemacht)

interessiert mich auch, auch wenn du mit dem Fräser Plug&Play verlassen hast ich komme leider mit einer Langhubwelle, Dr177, 24 und dem SIP aktuell auch nicht auf mehr wie knapp 90 GPS kmh/h (auch den dritten reingefräst) also wenn Du eine Lösung hast- posten Und lass dich nicht verunsichern, wir betreten hier eben Stammesland und da muss man erstmal lernen was die Häuptlinge so lesen wollen PS Düsenset musst dir mit Sicherheit kaufen

bin mir nicht sicher, aber ich glaube keine Vespa hat ein Standlicht (ohne laufenden Motor)

also bei mir liegt am Spannungsregler 12v ~ mit normalen Messgerät Regler zieht halt von Spannung auf Masse - Ohne Regler sinds dann auch schnell 40v

Trittbrett spachteln wird dir keine Freunde machen, das bricht immer und dann Rost drunter.

Grauguss Zylinder kann man richtig anziehen Alu sifft immer ->nur mit Federn am Zylinder einhängen fix positionierbar

Teile vom Lenkradschloss und Benzinfllter

du darfst mich gerne belehren, polemische Einwürfe bringen mich nicht weiter, werden insofern immer generös ignoriert. Wie solls im Kurbelwellenraum so heiß werden das es kokelt und wie sollen das die Simmerringe überleben? Persönlich kenn ich das nur von tieferliegenden Defekten, samt Verpuffung vom Brennraum nach unten

falsche Distanzscheibe? Die Kupplungen sind alle im Bereich 1mm gleich hoch

brennen darf da nichts und ob es im normalbetrieb so heiss wird, das es fest kokelt?

eine schwarze Kurbelwelle?

da würde ich auf abgescherten Keil des Schwungrades tippen

ich kann nur sagen, wie es bei mir war und was ich vermute (bin sozusagen vom Fach stud. Nachrichtentechnik)

bei mir war auch alles neu, die ZGP hat auch Spannung geliefert, sobald ne Birne dran war und ich gas gegeben hatte, waren starke Schwankungen drauf. Das kann ich mir ganz gut vrostellen, der Kontakt von Draht zur SPule war mal da mal nicht und wenn das im Takt der Drehzahl passiert, kommt da was spannendes dabei raus

habe das selbe gemacht (T4 umbau auf 12 V PX) Beim mir hats dem Spannungsregler und dann die CDI zerlegt, außerdem mehrmals Lötstellen auf der ZGP aufgegangen- Letzteres lag an Vibrationen. Was wie wo genau, kann ich nicht mehr sagen, jedenfalls ist jetzt Ruhe. Was ich technisch sagen kann, so ein Spannungsregler dürfte nicht durchbrennen im normal Betrieb. Ich vermute bei mir das die Lötstellen Auslöser waren.

aus Gold?

immer geil: 7 Experten 8 Meinungen- gibt's denn kein Abstimmungs Feature hier?