hannesp

auch wenn ich sonst noch Nachholbedarf in Teilekunde habe, ja die T4 hat einen Scharlach Scheinwerfer= Augsburger Version

ich werde jetzt den alten Reflektor beschichten lassen, es scheint keine passenden zu geben (ja SIP habe ich natürlich durch-> das sind alles mit Klickverriegelung, T4 hat Spiralfedern) https://peter-ebeling.de/pages/reflektore-verspiegeln

die T4 BJ 59 hat VNB1T als Rahmennummer- also beides Update auf Hinweis: die T4 hat natürlich die Rahmennummer VGLA1T die meisten Teile sind mit der VNB ident, aber eben nicht alle

also im die Frage nun zu präzisieren, den T4 Reflektor gibt es nicht als Nachbau?

ihr habt alle Recht, der Brennpunkt passt nicht. Ich war zu sehr auf die Birne fixiert. Es ist der Reflektor, er ist ca 5mm flacher (soviel zu passend für T4) wahrscheinlich müsste man die Fassung mit wechseln?

da mir der Vergleich fehlt mit original. Da ist nur ein härterer Gummi über den Glasrand, der klebt aber nicht.

war auch kein Billigteil, sondern vom Spezialisten, ich frag jetzt dort nach Scheinwerferreflektor Hella Ø 110mm Vespa GS150 - VD1-2/ VNA / VNB / VGLA-B (D) Lieferzeit: 1-3 Tage

nein keine Halogen

pff, vermutlich, die Beschichtung des originalen ist natürlich hinüber, aber auf den ersten Blick sieht das ident aus. Passt einwandfrei in original Rahmen, original Birnenhalterung passt und Geometry scheint auch zu stimmen. ich habe die These das die 6V Birne eine andere Beschaffenheit hat, davon habe ich aber keine mehr

für die Fassung und den Refelktor der T4 kann ich nichts, Vermutlich passt die Standard Birne 12V 35/35 nicht, aber das hilft mir nicht, was passt denn?

das ganze mal als Bild, soll wohl Fernlicht darstellen

nach Bastelarbeit, Korb, Federn und das Innenteil von anderer Kupplung genommen, 1) man kann durchaus den offenen Motor laufen lassen (hab allerdings das Öl abgelassen, aber ich glaub das ging auch so) 2) die ganz schlimmen vibrationen im mittleren Drehzahlbereich sind komplett weg, oben raus stimmt was noch nicht, aber das nehm ich mal so hin 3) vermutlich war das auch der Grund für meine Elektronik Probleme mit der ZGP, 4) ich bau nichts mehr ein, auch wenn es das teurere Zeugs von führenden Anbietern ist, was vorher nicht durch meine eigene Qualitätsprüfung gegangen ist.

die Kupplung ist ca0,5mm extrentisch gemessen an einer alt Kurbelwelle und Schraubstock drehttest https://1drv.ms/v/s!AvtpX2vSG5m1jfxrZ7awRdU2tbCxTQ Das wird wohl außerhalb von Toleranzen sein?

neue Kupplung kommt Montag. In der Zwischenzeit habe ich mal Ursachenforschung betrieben, bei Halbgas schafft man es nicht den Finger auf den Reifen des Hinterrades zu legen, er "schwebt" so ca 7mm über der Reifendecke.

enach meiner ersten Nachtfahrt, eine Frage zum Fernlicht es ist der T4 Scheinwerfer drin, neuer Reflktor 12V 35/35 Bilux (umgerüstet) und das vermutlich Fernlicht mach einen kreisförmigen Lichtkegel, der in der Mitte dunkler ist. Wenn man durch den Wald fährt sieht man so gut die Affen in den Bäumen hängen. aber anonsten unbrauchbar. Ich frage mich überhaupt wie ich das Ding durch den TÜV bekommen habe. Gibt's da eine Abhilfe, andere Birne? -Hannes

@Tahll1 das mit dem zitieren klappt hier nicht? hab grad in den Bestellungen gewühlt die LML von Streetlights.de

Silentgummi Motoraufhängung neu, Felgen, Reifen würde sagen nein, klar Drehzahlabhängig. Wenn man 20 Minuten fährt sind die Hände den kribbeltod gestorben

Ergänzungsfrage. Ganz ohne Kupplung laufen lassen? sinnvoll um als Vibrationsquelle auszuschließen? [Käse- wie soll man dann starten...]

die Idee war ja zu schauen! aber ich fürchte auch das das eher saut

ich muss/will meinen Bad Vibrations an meiner T4 zu Leibe rücken. Das linke ! Beinblech vibriert wie ein Schwingschleifer ab ca 70-90 km/h (Dr177, Langhubwelle, PX Schwungrad) nun will ich das einfachste zuerst- Kupplung raus und ne andere probieren kann man den kupplungsdeckel fürs Probelaufen (auf der Bühne) offen lassen oder saut das Öl raus? -Hannes

vermute normale CDI ala PX Weiss Masse Grün Kill Grün zur Zündgrundplatte -könnte Gelb hier am CDI sein Rot zur Zündgrundplatte Pickup kann man per Ohmmeter abcheckn Wiederstand zwischen grün und gelb müsste 0 sein Wiederstand zwischen weiss und dem schwarzen Massekabel muss 0 sein Nehms zurück, da fehlt ja das Zündkabel...

aufgrund Zündausfall CDI gemessen jeweils rot, grün , Zündkabel auf Massekabel Model "antik" SIP 233Ohm, unendlich, 3,9K Ohm -kein Funke Model "Antik" austausch 232 Ohm, unendlich, 5,25K Ohm - Funke blaue Box alt 480 Ohm, 90K Ohm, 4,4K Ohm - super Funke blaue Box neu 154 Ohm, 100K Ohm , 3,9KOhm - kein Funke soviel zu CDI Fehler messen

da hast du recht, hab ich übersehen, den Direktsauger wenn man die Kurbelwelle tausch, brauch man natürlich Konversion Welle mit großem Konus

also das eine 12V Zündung die Leistung steigern sollte wäre mir neu (besser dreht, aber nicht überzogen...) es ist zu 99% der Kolbenbolzen mit einer Messingbuchse gelagert, was man aus guten Gründe heute nicht mehr tut (nicht der Zylinderkopf) in dem Setup würde ich gar nichts zur Leistungssteigerung tun Wenn dann neue Kurbelwelle mit Walzenlagerung, neuer Zylinder (zb DR 177), 12 V Anlage zb PX alt

macht auch keinen Sinn, du hast ja den Kabelbaum schon und der ist in 30 Minuten drinnen