hannesp

So die Vespa aufgebockt, festgezurrt, Reifen runter, alles runter alle Schrauben am Motor nachgezogen (war fast alles irgendwie locker) entdeckt Riss in Befestigung von CDI (antik Braun) - alles abvibriert von der Kupplung die mal kurz drin war. Kerze W3AC gegen W5AC getauscht (weil so kokelig) und gestartet hochdrehen lassen - Hand am Motor- da ist nichts, ist keine Nähmaschine aber hält sich im Rahmen. alles wieder zusammengeschraubt, probefahrt - ganz anderes Verhalten Vollgas leichtes leistungsruckeln (muss mal den Spritkanal aufbohren) 110er HD (eigenlich zu mager) Das Vibrieren am Lenker und am Beinblech ist noch da beim fahren, aber etwas weniger, Die Vespa geht irgendwo vom Rahmen in den Resonanzbereich. Es ist nicht die Kurbelwelle. Da das Tritttbrett getauscht worden ist, möchte ich nicht ausschliessen das es da woher kommt.

fang ma von vorne an: wenn man das Öl ablässt, dann im stehen. Dann im Öl nach Späne stochern-> findest du welche nicht gut Nachdem du die Kupplung ausgebaut hast, wo ich erst den Zylinder geöffnet hätte (Pleuellager) -der Pilz und die Andruckplatte sind Schrott-> das hat aber immer einen Grund Das Öl sieht aus, wie .. die Ablagerung Kokeliger Dreck, so siehts normalerweise nicht aus und welcher Pfuscher dichtet den Kupplungsdeckel mit Silikon ab? aussen hui- innen Mad Max. was würde ich tun, zusammenschrauben, so tun als ob nichts gewesen wäre, nicht weit weg fahren, immer ein Handy dabei haben und hoffen. In der Zwischenzeit schon mal bestellen, Lagerrevisionssatz, Simmeringe, Gehäusedichtung, Kupplungsbeläge, Pilz Andruckplatte

keine Ahnung sag du uns es- Polrad runter - Zylinder runter irgendwo da

das will ich auch wissen? welche Konversion Welle gibt's noch?

Nebenfrage: was ist der Leistungsunterschied 20er und 24er dann am Ende?

nee nee hab ich schon verstanden, aber bevor ich den Motor spalte (schon wieder) - mal alles außen rum Die Kupfer/Messing Buchse Alugehäuse- Hauptlager hatte ich nicht als wackelige Angelegenheit im Kopf- Aber wenn die Welle raus ist, dann geht das auch in einem Rutsch. Hast zufällig die Toleranzen dazu bei der Hand? Werde als nächstes Rad runter, Kupplungsdeckel auf und dann starten, vielleicht erkennt man so etwas. (mit wenig Hoffnung)

tut mir leid das zu sagen, aber die Flex hättest du besser stecken lassen Jetzt brauchst einen Vespa erfahrenen Karosserispengler

Polrad getauscht, kein Deut besser

eher zu Fett, aber Vibrationen in der Dimension schliesse ich mal absolut aus

hier hatte ich bei SIP angefragt, was zulässige Toleranzen sind, weil die Newfren Kupplung doch leicht unrund läuft (0,6mm) . die vorher war bei über 1mm beim Korb. Sip meint das passt schon. Das Polrad kann ich insofern nicht auf Unwucht vermessen, evtl steck ich einfach das von meiner PX mal drauf.

nach kurzer Fahrt, wie erwähnt hat das Ding mit der anderen Kupplung so vibriert das die Lötstellen aufgegangen sind. Man konnte den Finger nicht auf den Hinterreifen legen, er "schwebte 1cm" über dem Gummi- im Stand, bei Halbgas. die "alte" Kupplung lief ca 1mm unzentrisch

Bin aus Burghausen, würd Dir auch helfen- meld dich per PM Werkzeug hab ich auch alles

hab ich - kann trotzdem daneben liegen, aber das ist keine Erklärung für meinen Vibrator auf 2 Rädern.

Den Beitrag kannte ich schon, aber 1) bin ich nicht in Übung für Kurbelwellen optimieren (hab das mal bei 50ern vor 30 Jahren gemacht) und 2) ist mir das Risikio zu groß das ich den Block zusammenschraube und des vibriert noch immer. Lieber ein Experte der das macht, wuchten- hier wer dabei? so das ich 100% die Welle ausschliessen kann.

das ist der Motor, wird mehr mit Drehzahl und ist weg im Leerlauf - wie gesagt, andere Kupplung (die sichtbar unrund lief) und es war wesentlich besser

Hey meine frisch aufbaute T4 Dr 177, Langhubwelle MAZZUCCHELLI, Umbau 12V -PX Lüfterrad, Cosa 2 Kupplung, SIP Road, 24er Gaser- vibriert noch immer erheblich oben raus Zur Historie -letztes Jahr auf den ersten Metern immer wieder Zündung ausgefallen->nachgelötet -Kupplung getauscht- Vibrationen deutlich weniger, Zündung hält nun, aber bei 90 ist Schluss Die Vespa klappert recht deutlich, so das ich das Kolbenbolzenlager gegen Übermas 3 eingetauscht habe, ist streng, aber von Pleuel bis Kolben klappert nichts. so macht das fahren einfach keinen Spass Es kann eigentlich nur mehr die Kurbelwelle sein -liege ich da richtig? -wie prüfe ich das, wer macht so eine Kurbelwellen Revision ggf. Das Ding ist zwar praktisch neu (300km) aber doch schon 1 Jahr drin --Lüfterradseitig habe ich mit Messuhr nichts feststellen können Ne neue Welle auf Vorrat (160 €) muss auch grad nicht sein.. ratlos. -Hannes

Hi die Explosionszeichnungen zeigen Feder und Scheibe unterhalb des in der Wanne eingelassen aufnahme Welle für das Ölpumpenzahnrad - das kann ja nicht sein? alternativ würde ich mutmaßen -Feder auf die aufnahmewelle, UNterlegscheibe, Zahnrad einstecken. Dann steht natürlich das Zahnrad hoch - ich kann nicht erkennen warum und auch nicht wie das vom Deckel dann fixiert wird. Wer hat vor kurzem eine zerlegt und kennt die korrekte Reihenfolge? Danke

das klappern hatte mich ein Lagerproblem vermuten lassen. Ein anderer befragter Experte meinte "Kolbenkipper" man hat merklich beim Lüfterrad vor zurück drehen (1mm frei geschätzt) ein Spiel gespürt, was bei meinen anderen so nicht merkbar ist ich probier jetzt Übermaß Kolbebolzenlager

Hi Dr 177 Langhub, SIP 24er ect vmax nach GPS 90 und sehr lautes klappern nur ca 300km (alles neu) leichtes Spiel am Schwung (vor zurück) Nun Zylinder runter a) der Kolben hat gefühlt leichtes Spiel auf dem Pleuel, b) das Kolbenbolzenlager fühlbare Rille b) verdammt viel Öl innen am Kolben und auch sonst sehr kokelig das Pleuel hat ca 0,75mm Spiel links rechts (langhub) Das Getrieb Öl sieht aus wie neu, die Tropfreste sind schwarz (was ich für normal halte), Menge ca 300ml - als keine sichtbaren Verluste - auch kein Benzingeruch zweite Meinung?

nachdem ich nochmal genau geschaut habe, vermutlich der Schraubennubbel in das Loch des Zylinders. Beim ersten Versuch hatte ich den nicht ausgerichtet eingesetzt

den Beitrag hatte ich per Suchmaschine gefunden. Allerdings keine Antwort direkt.

HI nachdem die Vespa 20 Jahre zerlegt war ein paar Fragen zum Zusammenbau diese Vergaserwannenschraube M5x9 (mit Sicherungsblech) was hat die genau für einen Zweck, muss die in dem Inntenteil der Ölpumpe irgendwie einrasten? Das Schrägloch in der Wanne, soll das durchgehen bis in die Aufnahme Ölpumpenzylinder (mit den beiden O Ringen) ? Testweise einen Bohrer reingesteckt, bleibt nach ca 5mm stecken Danke

habe eine Gabel zu verkaufen eBay Chopper gabel

ja ich meine die Grundplatte (das Ding mit den Bremsbacken drauf)

(ja suche benutzt) erinnerungsgemäß ist die Bremstrommel Grundplatte auf der Gabel nur gesteckt? oder gabs da unter all dem Fett noch einen Sicherungsring? Aktuell weigern sich die beiden Teile zu trennen ich glaub mit dem Schreiben habe ich mir das selbst beantwortet, allerdings finde ich keine Explosionszeichnung