hannesp

wenn man den Witz erklären muss, war er nicht gut

es gibt ein Einziehwerkzeug, bei den großen Lagern praktisch Pflicht PS Altkurbelwelle Lager drauf und Spalt mit Lötzinn verfüllen

würde sagen ja, aber Neupreis ist glaub ich unter 20€

würde sagen: versaute Denfeld, es fehlt das Schild hinten, Bezug ist nicht Original und mies ausgeführt und das Befestigungsscharnier ist nicht Ori- aber gehört zur T4

ich seh keine Fotos, ich habe keine Lampe unten aber eine T4 BJ59 und mich mit dem Federteller stundenlang geärgert, dabei auch 2 der Scheiben zerstört. Erst eine andere Feder und der Originalteller haben geholfen.

dann ist eher Rücktransport angesagt, muss man den Motor spalten

davon ging ich aus, aber hat jeder Schrauber, Tankstelle, Werkstatt... viel Glück..

für schnelldiagnose würde ich den Kupplungsdeckel runternehmen -Roller hinlegen, Hinterrad (müsste eine 24er nuss sein) und die 3 schrauben vom Kupplungsdeckel (10er?) dann hast in 5 Minuten Gewissheit.

ich ging davon aus, das wenn in "Serie" steht man in den einschlägigen Shops schaut https://www.lambretta-teile.de/Daemmung-Seitenhaube-Motorseite-LML-Star-2S-Vespa-PX

meine Millenium hat das Serienmäßig, sogar beim Motorgehäuse

stimmt, war bei mir auch so und eigentlich relativ schnell (SIp road) - runterbauen - schütteln - scheppert es laut und kräftig...

das kannst du sicher am besten sagen (auch am Stand?) es dreht sich das Lüfterrad (warum sollte das plötzlich verändern, ausser Keil schert ab) die Kurbelwelle, bei Original sehr unwahrscheinlich und es müsste massives Ereignis vorausgehen die Kupplung (Korb reist, inneres verschiebt sich) Kolben

plötzlich .. als ich sie eingebaut hatte naja könnte ein Vorschaden am Korb sein

bei mir wars die Kupplung

sehr schön, wo hast den Alu Zierrat für Backen und Kotflügel her?

Leerlauf Ruckeln bleibt weg, dafür unter Vollgas (3ter und speziell im 4ten) ganz oben Leistungsschwankung, als bliebe der Sprit weg. Hatte ich schon mal, damals Benzinbohrung größer gemacht, Spacer verbaut (der dann wieder rausgeflogen ist) ect ect, irgendwann wars weg. Jetzt ist es wieder da, obwohl mit HD Bedüsung nach unten gegangen. Fazit Vollgasruckeln ersetzt Leergasruckeln

so nun auch die Welle von Peter Ehrhorn geliefert, der gleiche Dreck. Es scheint die deutschen Nachbauwellen nicht mehr zu geben (wie auch der Reflektor, der von Hella stammt und zu kurz ist)

nachdem ich keine Leihdüsen gefunden habe auf gut Glück eine 55/100 abgesägt für den Vergaser -das Schiebe ruckeln scheint weg zu sein, wobei aktuell es knapp 20° hat, fühlte sich zu fett runtergedüst Setup nun SI 26G spaco, BE4 132 HD, ND 55/100, Luftfilter Löcher Malossi 210 (alt)+Kopf, neuer Graphitkolben, Langhubwelle, Fussdichtung, SIP 2, Cosa 2 Z23 am MY Tacho knapp über 120, 3 Gang 100+

ah ok, macht sinn, danke für den Hinweis ersatzradhalter war keiner dabei und die beiden Teile haben auch nichts miteinander zu tun

schraubeninventur 2 Teile unbekannter Herkunft, aufgrund der Roten Farbe bin ich mir sicher das stammt von meiner T4 (Handgerollert rot und drunter grau) ich hätte vermutet, Tankverschluss Schraube, aber das Gewinde scheint mir zu groß Die große Scheibe hat ein innengewinde

habs noch nicht rausgeschraubt. Aber soweit ich weis sitzt der Simmering in der Kronenmutter oder? Dichtet dort ab und gegen Bremstrommel Das Gewinde ist nicht abgedichtet, Wäre da nicht ein Teflon band aus dem Gas Wasser Bereich eine Lösung?

Ergänzungsfrage, habe den 2 seitigen Kronenmutterschlüssel von SIP- das muss aber Achse raus- gibt's doch sicher in hoch auch?

jetzt musst mir nur noch verraten, wo ich die herbekomme, die knapp 40€ SIP fliegt raus

ich kanns nicht genau erkennen ist (Bild 1) die Pressung auf Tachoseite rund oder ein Vierkant- bei meinen Wellen sind die alle eckig gepresst und das fängt sich dann mutmaßlich an der Hülle

bild1 ist T4 Tacho seite Bild 2 unten- aber wie gesagt Seele lässt sich nicht rausziehen Bild3 ist was anderes Bild 4 von Citydick ist sicher nicht T4 Tacho, da hat der 4 Kant 1,7mm