hannesp

mir ist das selbe passiert, Malossi alt Alu entfernt , mechanisch nicht chemisch -das ging ganz leicht neuen Kolben (Vertex Graphit beschichtet) rein geht kein Stück schlechter also keine Revision etwas fetter bedüst bei mir war schuld, das ich eine Testfahrt mit meinem alten Kegra Auspfuff statt dem Sip 2 gemacht habe, ging wie sau oben raus, aber nicht zu lange Honen und Niklasli beschichten wird wahrscheinlich wirtschaftlich unrentabel sein

Dr House: Was wissen wir? kapitaler Motorschaden, mit Stahlbruchstücken Foto vom Schaden Tausch der Komponenten 2tes zerlegen wegen klakern tausch der Anlaufscheibe (vorher geprüft?) Riefen an jeder drehenden Welle im Gehäuse Kratzspuren am Kupplungsritzel Foto nach 2ten zerlegen - alle Schäden könnten aber auch schon beim 1ten zerlegen gewesen sein? Klakern ich würde sagen wir stehen auf 0

dann sind die Riefen aber vom Vorschaden. So wie die alte Welle aussieht...

such dir ein paar Kumpels aus Moers, die ein wenig Erfahrung haben und diskutiert das mal bei einem Bier und offenen Motor, Per Ferndiagnose ist leicht was zu übersehen und dann knallts wieder

Salzsäure? interessant! Zylinder könnte man honen, wirtschaftlich sinnfrei Kolben hinüber Vorgelege neu allerdings, da der Kolben eine Kerbe hat, würde ich bei der Kurbelwelle, bzw Vergasereinlass mal genauer hinschauen und die Reste der Vorgelegewelle, haben sicher auch in den Lagern ihre Spuren hinterlassen Kurz gesagt, Motor totalschaden, kann man richten stell dich aber auf 500€ und mehr ein

passt ja gar nicht, das sind keine Schleifspuren des Zahnrades-völlig ungleichmäßig und zu den Spuren am Kurbelwellenstumpf bzw Gehäuse passt es auch nicht Ich glaub noch immer da hat sich ein Stahl Teil gefangen und ist gewandert

das ein Zylinderkopf mein "Leistungs" leben verändert hätte ist mir noch nicht passiert. Kannst ja probieren und berichten ehr würde ich den 24er probieren und in der Tat fräsen (hab mir den 3ten Kanal selbst gebaut) Stoffi schläft was ähneliches vor https://www.stoffis.com/shop/artikel/417.001

was hast denn Leistung am Prüfstand? Das 3 Gang Getriebe ist einfach für Bergfahren Mist habe mich für DR 177 24Si, Langhub, Sip 2 entschieden und habe so um die 12PS das der 20er besser passt würde mich wundern. Aber einen Widerspruch hast : möchte mehr Leistung, aber keinen PX wegen Bremsen. der PX hat auch nur 10PS (oder 12)

fürs Alu könnt ich da ja akzeptieren, aber das von den Zähnen was fehlt, kriegt Messing nicht hin. Würde wetten irgendwo klemmt was drin im Block 2-3mm groß, interessanter ist - wo kommt es her?

da brauch ich keine Glaskugel- Stahl, könnte ein Ausbruch sein von einem Zahnrad oder so, oder was beim zusammenbauen reingefallen.

Soweit ich mich erinner Phase zum Lager Aber wenn die Scharte neu ist würde ich mich auf die Suche nach nen Metallteil suchen, dass kann nicht vom Zahnrad kommen. Lass mal Öl ab, würde mich wundern wenn das nicht Verspant ist

beim Ziehen der Kupplung wandert einiges, sonst wärs ja keine Kupplung, aber das Lager eher nicht. Ich kann nicht erkennen wo das schleifen sein soll Distanzscheibe passend?

hab nun den Lenker wieder zerlegt, weil das klackern nervt. Loctite 648 wird nicht fest, wenn man Spiel hat. Hab nun 638 bestellt, das soll bis 0,25mm spiel gehen

hast du die Anschlaggummis für den Kickstarter gewechselt?

wusste ich nicht, danke guter tipp,

ich würde auch eher auf zu mager tippen, hab schon mit 142HD probiert und da wars wesentich "besser" auch das Joke ziehen hilft ja, Allerdings soweit ich sehe bekommt man keine Nebendüsen für den SI G (Auspuff Sip 2)

Reifen gewechselt, Vespa auf die Seite gelegt wieder aufgestellt, nicht angesprungen Zündkerze raus, an Zylinder gehalten, E Start gedrückt Benzin war genug drin, im Zylinder- Vollbrand- am Kindergeburtstag der Tochter Trotz Feuerlöscher, Neulackierung, Sitz, CDI, Spritzschürze und co seither E Start nie wieder verwendet

nein muss nicht, ist meine willentliche Entscheidung, beruhend auf 35 Jahren Erfahrung bulletin board, nntp und Web Foren, die ich auch nicht als diskussionswürdig erachte. Wenn es in den Regeln hier steht, werde ich mich dran halten.

da Korb und "Achse" auf der Kurberwelle ja nicht fest, sondern nur über die Federn /Scheiben verbunden sind, muss da schon ein Spiel drin sein, aber 8000 Umdrehungen pro Minute....

ich versteh das nicht, warum ist im T5 und 26er Vergaser dann das BE4 drin und bei Mallossi tuning Kits sogar beigelegt.

nachdem im Thread "Vibrations" die Vibrationen meiner T4 beklagt hatte, habe ich als den Schuldigen die Kupplung (Typ Cosa 2) ausgemacht meine Messversuche haben ca 1mm Unwucht beim drehen an einer fixierten Kurbelwelle ausgemacht. Sip meint, das sei sehr ungewöhnlich und sie nehmen diese zurück. In der Zwischenzeit habe ich mit Teilen aus meiner PX Millenium eine Kupplung gebaut, testweise in Betrieb genommen und scheint zu passen, Vibrationen fast weg. heute ist eine neue eingetroffen, Newfren und das Ding eiert am Prüfstand schon wieder. würde sagen 0,5mm schwingt das Holz in und her Foto vom "Püfstand" anbei was sind denn zulässige Toleranzen? kann ja nicht sein, das alles was ich neu kaufe "kaputt" ist

hatte an einer PX einen SIP Road 2 in dem innen was gebrochen war. Auspuff runter, geschüttelt und hat gescheppert- Neuer weg wars bei meiner T4 sind extreme Vibrationen, Grund Kupplungskorb unwucht

da kann man mich ja per PM anschreiben wo ich den TÜV gemacht habe

also ich hab nichts gebraucht, T 4 BJ 59 ausser ein Leistungsdiagramm damit er seine KW und Drehzahl reinschreiben kann.

meine PX millenium (210 Malossi, Langhub) und der 26 SI G Vergaser (HD 135, BE4, 120HKLD, voller Schieber) Beim Gasrunternehmen ruckelt die Vespa, Vollgas ist super, Standgas perfekt, Am schlimmsten ist es zb beim Bergabfahren, wenn der Motor eine gewisse Drehzahl hat ohne Gas geben, dann ruckelt es. Wenn man den Joke zieht ist es weg, oder Kpplung ziehen. Das sollte dann ja die Nebendüse sein? da ist 50/100 drin was so ziemlich das fetteste sein sollte oder? wo soll ich hindüsen?