hannesp

hatte das gleiche Problem mit Malossi 210 Langhub , alles probiert, Schwimmerkammerspacer, aufgebohrt ect Am Ende bin ich beim SI 26er G (T5 ) gelandet, der ist ein paar mm kürzer

Standgasgemischschraube?

bin jetzt erst auf die Idee gekommen mal im Forum zu posten, weil verwenden kann man die ja quasi nicht, Gestohlen wurde die in 84489 Burghausen. Ich vermute das war irgendsoeine Assel die es um 1990 rum zuhauf in der Szene gab und die liegt irgendwo im Keller.

ich denke das beide Metall sind es sollte der hier verbaut gewesen sein https://www.sip-scootershop.com/de/products/wellendichtring+kurbelwelle+_40069000 Aber wäre natürlich nützlich zu wissen, was genau der richtige Simmering sein soll

Simmering rausgefummelt (ohne den Motor zu spalten) er hat Schleifspuren, da kommen die Späne her, aber dicht war er. Offensichtlich ist der Simmering irgendwie einen halben Millimeter verrutscht, was auch immer. Beim einpassen der Kupplung hat nichts geschleift. Dann Motor gespalten und Schwung runter- Keil ab, das ist mir seit hundert Jahren nicht mehr passiert. Die neue Kurbelwelle verschrammt, mist mist mist und warum? 10 mal den Schwung runter ohne Zahnring für Zündung einstellen und co. Final die Zahnscheibe untergelegt und offensichtlich nicht genug angezogen, deswegen vermutlich der Rauch.

nachdem mein umbau Motor der T4 nur 70 kmh läuft, unter Volllast relative viel raucht, habe ich das Öl abgelassen- Späne drin (10km) -riecht aber nicht nach Benzin, ist aber erstaunlich dunkel Kupplung ist auch raus, sieht gut aus. Bevor ich das größere Fass aufmache, was meint ihr zum Wellendichtring? der Wulst rundum ist seltsam?

Wärmefehler (speziell in Elektronik) kann man gut mit Kältespray analysieren ohne was zu tauschen

der geneigte Leser wird es mitbekommen haben, ich habe eine Vespa T4 neu aufgebaut und speziell die optischen Teile sind alles original. Nun fehlt noch der 150er Schriftzug und das Logo vorne Habe ein relativ teures Repro Ding gekauft bin aber nicht zufrieden. Original oder Repro oder gibt's wo ein besser übereinstimmendes?

mir wurde vor 25 Jahren die Seitenhaube Aussenverschluss gestohlen, da es diese in der Farbe, Overflap und vor allem mit Hutze kein 2tes mal geben wird, vielleicht kennt die wer? Bei der Gelegenheit hat auch mein 30er Vergaser einen neuen Besitzer gefunden, aber das erwarte ich nicht.

vor ein paar Jahren habe ich schon mal mit Bohrmaschine, Drahtbürste und Hammerschlaglack einen Set PX Felgen "restauriert", war viel Aufwand und das Ergebnis … naja ich hab noch ca 10 Stück (sogar verchromte) rumliegen und will sie nicht wirklich wegwerfen. Ideen das Zeugs wirtschaftlich auf Vordermann zu bringen? -Hannes

Geschmacksfrage, kommst halt mit dem 3ten in höhere Drehzahl rein. Also wenn ich auf mein Setup den Kegra statt dem SIp drauf tu, dann geht das was... bis die Polizei mich rausfischt

der DR kommt gesteckt auf 12-14PS in der Konfig, da sind 100 Km/h GPS wirklich gut Ich bezweifle ob der Zylinderkopf da was bewirkt. Helfen würde das Drehzahlband nach oben zu schieben, was zb ein anderer (Reso) Puff kann

das "Konversion Lager" kommt von Jockeys Boxenstop und ist dort auch ein wenig günstiger. Außerdem meint er, das auch auf Maß gefertigt werden kann. Beim mir fällt das Lager auch wieder raus, entweder verkleben (nur oben nicht am Kotflügel) , denke da ist so run 0,5mm luft oder durch Lack/Füller die Lenksäule dicker machen

witziges Foto: da müsste aber der Schalter links am Lenker (im Bild zu sehen) und auch die Verkabelung vorhanden sein!?

das Leistungsdiagramm ist im Prinzip egal, PX geht genauso

doch noch als Nachfrage, das Ende biegt man doch zusammen?? (früher waren da überhaupt Löcher drin)

echt? hätt geschworen bei der PX ist das Eisen

hab mir bei SIP so ein Retro Ding für 20€ montiert und ist *schwupp* am Splint abgebrochen, Nach Inspektion, das Gestänge ist aus Alu, das kann ja nur brechen oder?

Ja Asche auf mein Haupt: T4 Briefkopie

zweiter O-Ring wird wenig SInn machen, Es ist ja kein Druck drauf, sauberes Alu und flexibler Gummi und gut

würde ich ja machen, wenn das Ding nicht komplett neu zusammengebaut ist und ohne Brief/TÜV wird's schwierig die Kiste einzufahren und abzustimmen.

ich suche für VNB TÜV a) Fahrzeugbrief einer T4 BJ 59 in Kopie b) ein Leistungsdiagramm DR 177, 24 SI, SIP Road 2, optimal wäre noch die Langhubwelle von Mazuchelli mille grazie

den "sauteren" Spacer hatte ich schon gesehen, bin aber pingelig außen wegen der Optik, so nah wie möglich am Original. Und außerdem hab ich schon 3 verbaut Kupplungsdeckel, Zylinderfuss und Zündgrundplatte. Die Idee mit Stege wegfräsen kommt jedenfalls schon mal in die engere Wahl evtl temp. mal doch Beilagscheiben drunter

ich rate auch nur, Simmeringe dicht? das Öl war Öl und kein stinkendes Gemisch? Wie sieht der Kolben aus? oben unten? der Blowback ist vermutlich das Ergebnis

äh ja, Kurbelwelle sollte nicht braun werden, die schauen bei mir teilweise aus wie neu. was ist braun? verbrannter Benzin, warum brennts in der Kurbelwelle?