bommel66

ja, die innere immer Richtung innen

Bei dem PX Motor kann ich dir sagen, dass die innere Phase der Scheibe zur Kurbelwelle zeigen muss. Da gibt es dann auch Scheiben mit und auch ohne äußere Phase, je nach Abstand von Kulu-Nabe und Ritzeloberkante, trennt die Kupplung mit der einen oder anderen dann wohl besser...

Nur mal für mich selbst zum Verständnis... Die Scheiben der Vm hier, haben nur eine äußere Phase, oder? Haben also mit den Scheiben der neueren Modelle nix gemein, welche eine Phase innen und evtl. noch eine äußere haben. Da soll dann ja die Innere zur Kurbelwelle und die Phase außen zum Ritzel der Kulu...

welches Flüssigmetall verwendest du? Eines von diesen hier ? Wenn ja, welches. Das HB 300 (stahlgefüllt) scheint ja sehr temperaturbeständig, aber geht das auch für die Alu Reparatur?

Die 1. Frage sollte sein, für was genau? Kleben tut vieles, halten auf Dauer nur wenig Spiegel- und Teppichklebeband halten, ja, aber wenn auf Dauer nur im Innenbereich. Wenn es für Embleme oder Leisten am Roller oder am Auto geht, brauchst du was für große Temperaturbereiche. Teppichklebeband z.B. an heißen Tagen läuft Dir samt Zierleiste wie Kaugummi vom Blech. Schau dich mal hier durch und guck unter Downloads die Datenblätter an, da findest du für deine Anwendung bestimmt das Richtige...

Steck doch einfach mal den Kolben in den Zylinder und schau, ob das Sinn machen würde...

Blödsinn, so nötig hab ich es nicht, glaub mir Aber ich hab mir schon gedacht, dass so ne Aussage früher oder später kommt. Hätte nur nicht gedacht, dass es so schnell geht. Ich dachte lediglich es hätte ein eigenes Topic verdient. Was trotzdem nicht heisst, dass wenn sich jemand über den Hinweis freut und sich deswegen da auch anmelden möchte, ich nein zum Gutschein sagen würde. So ehrlich bin ich dann auch. Meine Intension war das aber nicht...

ADAC und AVD und ich meine auch der ACE haben je eine eigene Flotte, andere Pannendienste nutzen die "silberne Flotte" ( Assistance Partner) wie JimDrive auch. Ob die dann auch Zugriff auf Private Abschleppunternehmer haben, die dann "im Auftrag des..." fahren weis ich nicht. Iss mir auch eigentlich wurscht, welche Farbe die Karre hat, die dann kommt, Hauptsache sie wäre in den versprochenen 30 Minuten dann auch vor Ort. welchen Vergleichsrechner hast du da bemüht? Ich sehe den vergleichbaren Tarif beim ACE mit 62,80 € Stimmt schon, der ADAC hat die größte Flotte und man nimmt sie -wohl auch wegen dem Gelb- auch mehr und häufiger war als die Silbernen. Unter Umständen, sind die Silbernen dann aber möglicherweise dann doch flott vor Ort, da sie nur für Ihre Partner unterwegs sind und keine Neuverträge für Nichtmitglieder schreiben müssen zu denen sie gerufen wurden Letztlich wird das der Pannenfall zeigen. Im Idealfall dauert das aber noch ein bischen...

Ich hab es zwar in einem anderen Topic bereits erwähnt, aber ich denke, dass es vielleicht ein eigenes Wert ist. Bei der Suche nach einem Automobilclub bzw. Pannendienst bin ich auf JimDrive gestoßen. Bringt -zumindest auf dem Papier- so gut wie ebenbürtige Leistungen wie eine ADAC Plus Mitgliedschaft und das für nur 49,00 anstelle von 109,00 € Die Mitgliedschaft ist auch Personen -und nicht Fahrzeugbezogen, was mir sehr wichtig war. Das in diesem kurzen Zeitraum seit dem Start von JimDrive (Sept. 2015) natürlich noch nicht allzu viele Erfahrungsberichte aus Pannenfällen vorliegen iss ja klar. Könnte eine ernstzunehmende Alternative für die "alteingesessenen" Dienste werden... Zur Zeit (bis 10.02.16) mit 50 % Gutschein auf einen Jahresbeitrag zur Europaversicherung, also dann für nur noch 24,50.- Bei 4-wöchiger Kündigungsfrist kann man da eh nicht viel verkehrt machen. Nein, ich Arbeite da nicht, finde aber den Leistungsumfang zu diesem Jahresbeitrag recht beeindruckend und probiere es einfach mal aus... Sollte sich jemand auf diesen Hinweis hin auch bei JimDrive anmelden, würde ich mich vorher über eine PN freuen, da es für eine Neukundenempfehlung einen netten Amazon Gutschein gibt

Ich kram das aus aktuellem Anlass mal wieder hoch... Bei der Suche nach einem Automobilclub bzw. Pannenhelfer bin ich auf JimDrive gestoßen. EDIT: Bevor mir noch mehr doppelte Gutscheinhascherei vorgeworfen wird, hier Eigenes Topic dafür eröffnet. Jetzt bin ich nur noch in einem geil auf Gutscheine

sieht du falsch, würde ich sagen. Die Nabe der Kupplung stützt sich auf der Scheibe ab und die am Stumpf der Kurbelwelle. Bis zum Lagerinnenring iss da ja noch ein Stück hin. Die/das Lager müssen aber trotzdem fest auf dem Stumpf verpresst sitzen. Aber dass der Klemmer davon kommt, glaub ich sowieso auch nicht. Wie bereits gesagt, eher vom undichten Kopf und so wie es ausschaut, hat er ja auch an den Stehbolzen geklemmt, bzw. gerieben. Da drauf achten den Zylinder nicht zu fest anzudonnern, sondern schön mit empfohlenen Drehmoment arbeiten

stimmt auch, aber nur bei Gußzylindern, und bei den heutigen auch bei weitem nicht mehr soooo problematisch. Die beschichteten -glatten- Aluzylinder sehen das nicht so eng, da bei denen die Abdichtung von Anfang an schon sehr gut ist. "Einfahren" muss du wenn überhaupt nur die Ringe auf den Zylinder. Ansonsten kann es zu "brandigen Ringen" kommen. Hatte ich leider mal auf einem anderen Oldie gehabt (DKW RT 250) Zylinder war auf neuen, sehr guten Kolben passend geschliffen. Trotzdem hatte ich mir einen Klemmer nach dem anderen eingefahren und das auch bei sehr niedrigen Drehzahlen! Ursache war, dass sich die Ringe nicht, bzw. nur sehr langsam auf den Zylinder eingeschliffen und somit abgedichtet haben. Dadurch strömen dann Verbrennungsgase an den Ringen vorbei, bruzzeln den Schmierfilm weg und er neigt extrem zum klemmen (recht vereinfacht ausgedrückt). Die heutigen Materialien und auch die flacheren Ringe begünstigen ein wesentlich rascheres einschleifen und somit die schnelle gute Abdichtung zum Zylinder. Aber hier wie woanders gilt: Frag 3 Leute und du bekommst 6 Meinungen. Ich für meinen Teil fahre neue oder neu geschliffene Garnituren immer ein, ob man muss/sollte oder nicht. Für die 1-200 Km nehme ich mir nen halben Tag Zeit. Da brech ich mir keinen ab dabei und selbst wenn es nicht nötig gewesen wäre, bleibt ein gutes Gefühl dabei

würd ich die Finger von lassen, Ersatzradhalter nicht Original und Blinkerschalter/Zündschloss falsch herum montiert! . . . . . . Quatsch, schönes Teil und in dem Zustand für ne deutsche Veloce auch nicht absolut unverschämt im Preis. Hinfahren (und falls nicht selbst, jemand mitnehmen, der Ahnung hat), anschauen, bischen handeln und mitnehmen...

na klar, und alle 14 Tage den Tank und den Hahn ausbauen um die Bröckchen der alten Farbe oder der Beschichtung oder was das auch immer sein mag vom Sieb abzuknibbeln, weil nicht mehr genug Sprit kommt. So kann man das auch machen, ja

Ich geb nochmal Feedback, wie ich mich entschieden hatte und wo ich heute bin Vielleicht hilft es ja dem ein oder anderen Suchenden auch mal weiter... daran scheiterte es als erstes schon mal. Zu dem Zeitpunkt fand ich nix was meinen Vorstellungen zum entsprechenden Budget gepasst hätte. Dann lief mir eine MY Px 150 in neuwertigem Zustand über den Weg, die ich letztlich für 2300 bekam. Nachdem ich die dann mit nem Polini 177, einem Sip Road und einem 24er Gaser bestückt hatte, war ich auch mit den Fahrleistungen zufrieden (im Originalzustand eine Katastrophe!) Fahrwerk und Bremsen waren eigentlich sehr schick, sonstige Verarbeitung so lala, aber nix was man nicht selbst beheben konnte Doch sind wir beide irgendwie nicht miteinander warm geworden, das gewisse Etwas fehlte einfach, ich nenne es mal Charme Im Juli letzten Jahres hab ich mich dann nach einer Sprint veloce umgesehen und hier übers Forum auch eine passende gefunden. Motor war schon gut gemacht, Fahrwerk und Bremsen im Vergleich zur MY eine Katastrophe, aber ich fahr die trotzdem wesentlich lieber als den Vorgänger. Es ist ne deutsche im Olack mit Charakter und ich erfreue mich jedes mal an Ihrem Anblick Gefahren wird sie im Übrigen trotzdem bei Wind und Wetter und über den Winter täglich, warum auch nicht, hab sie gut konserviert, da muss sie durch. Für mich isses ja auch nicht einfach

Endlich geht von diesem Rechner ( IE 11) auch die Zitieren Funktion und copy&paste, aber wo ist der erweiterte Editor und die Beitragsvorschau geblieben?

den Tank würde ich so nicht verbauen, durchspülen wird da auch nix helfen. Der gehört mal "anständig" saniert...

...fände ich dann zu Ende gedacht und würde an dieser Variante mal mein Interesse anmelden. Ist das bestätigt, dass die verlinkten Reibscheiben von LTH 110mm haben?

tschulligung

Das verstehe ich nun wirklich nicht!?

eigentlich wollte ich ja dazu nix schreiben, weil GSF und Öl iss immer bisschen heikel aber... "man sollte sich vielleicht darauf einigen, dass man alles im richtigen viskositätsbereich fahren kann..." kann ich dann doch so nicht mit unterschreiben. Die Viskosität eine Öles sagt ja lediglich etwas über sein fließverhalten in verschiedenen Temperaturbereichen aus. Die Eigenschaften eines Öles werden mit den im Grundöl enthaltenen Additiven bestimmt. Je nach Ölmarke und Sorte machen die dann stellenweise mehr als 30% des Doseninhaltes aus. Da gibt es unter vielen anderen z.B. auch ein Reibwertveränderer-Additiv. Es kann also sein, dass in einem (z.B.) 10W-40 Öl dieses Additiv in der Menge X enthalten ist und somit unsere Kupplungen eher zum rutschen neigen, als mit einem billigen, unlegierten Baumarktöl in dem keine oder kaum teure Additive verwendet werden. Solange ein Belaghersteller nicht explizit ein bestimmtes Öl für seine Beläge vorschreibt, oder empfiehlt, fahre ich ein unlegiertes SAE 30 Mineralöl. Aber auch dabei darf es gerne Qualität Made in Germany sein http://www.Oldieoel.de/Motoroel/Unlegiertes-Oel/SAE-30-unlegiert

Ja, wenn du einen satten Masseschluss hast, geht das natürlich auch. Kann aber sein, dass der Widerstand bei minimalem Masseschluss dann aber zu hoch ist um eine 12 Volt Birne zum leuchten zu bringen. Scheint mir hier fast der Fall zu sein, da Bandicot im Startbeitrag schrub, dass ne 8er Sicherung sofort fliegt, die 16er aber (länger) hält. Kenn ich noch vom Kfz Schrauberzeiten. Ein angescheuertes und an der offenen Stelle oxydiertes Kabel misst du u.U. mit voller Batteriespannung, klemmst du dann beim messen aber eine Last dazu (12 Volt Birne) bricht dir die Spannung zusammen. Ich hab da bei einem sehr suspekten Fehler mal Stunden verbracht, obwohl ich eigentlich schon früh auf der richtigen Spur war. Seitdem messe ich solche Geschichten nur noch mit Last...

und um Sicherungen zu sparen, würde ich anstelle der Sicherung eine Prüflampe oder eine schwache Glühlampe zwischen den Halter schließen. Sobald diese dann leuchtet liegt der Kurzschluss an und deine Sicherung würde fliegen. Solange die dann leuchtet, kannst du bequem auf die Suche gehen und eins nach dem anderen abklemmen. Wenn die Lampe aus geht haste dein Problem... Edit: zu früh abgeschickt, wie zuhause auch meist

@ vesponex das gesabbel vom "Schönheitsmangel" kam zuerst von dir ...ich für meinen Teil brauch da auch nix technisch Begründen, ich würde es bereits wegen der Optik nicht verwenden Als B-Ware für nen Fuffi weniger, wenn es dann auch so deklariert wäre, könnte ich da auch drüber weg sehen. Dicht bekommt man das auf jeden Fall und dem Lager isses auch wurscht. Als Neuware zum vollen Preis ging es postwendend Retour...

dann sollen die Shops eben erst einmal schauen, was sie rausschicken, um solche Rückläufer und die damit verbundenen Kosten schon im Voraus zu vermeiden! Ich sehe in dem gezeigten Fall auch bereits mehr als nur einen Schönheitsfehler. Außerdem darf das Gehäuse für das Geld ruhig auch Schön sein, auch wenn die Funktion so auch gegeben wäre. Aber bei diesem Thema sind die Toleranzgrenzen wohl immer etwas unterschiedlich. Für mein mehr oder weniger hart erarbeitetes Geld liegt die da aber eher niedrig...