athanasius

Der Dank geht an den Pferschy, der die Püffe, bis auf den DL200 (den hab ich leider in der Pre-Ancillotti-Ära gekauft) bereitgestellt hat. Am Monza oder TS1 kann ich mir den Sacchi sehr gut vorstellen, die haben halt auch noch mehr Hubraum und sportlichere Steuerzeiten/Aulassfläche usw. Am Samstag gehts mit dem Casa hoffentlich auf den Prüfstand. Der DL 200 Puff ist übrigens zu haben

So, hab heute folgendes gestestet: GT186, Ü:124, A:175, PHB 25 über Kniefreie Toolbox. LI125S Getriebe (=GP200), 19/46 Testablauf in Ermangelung eines Prüfstands oder GSF-Dynos wie folgt: Ich habe vorm Haus eine leichte Steigung für etwa 800m. Aupuff wurde montiert und mal mit Lastwechsels raufgefahren um Vergasereinstellung und grundsätzliches Verhalten zu checken, dann zweite Fahrt dritte Vollgas bis der Auspuff drosselt um die Höchstdrehzahl abschätzen zu können und zum Schluß nochmal die Strecke bei 80 km/h im Dritten in die Vierte geschaltet um zu sehen ob die weiter ziehen kann oder die Geschwindigkeit wieder abfällt. Folgende Klubmänner bzw. potentielle Leistungsbringer wurden getestet: -DL200 als Basis/Referenz 3. Gang knapp über 80 4. Gang hält Geschwindigkeit, tut sich auch nicht schwer damit Lautstärke angenehm -Pferschy 200, ist ein, ich nehme an Sito, mit angeschweißtem KBA/AF Clubman Diffusor und abgesägtem Endrohr ähnlich DL 200, subjektiv etwas schwächer im 4. Gang Lautstärke unangenehm, durch das fehlende Endrohr Klang wie mit Loch im Auspuff -Casa Clubman Waffelendstück 3. Gang knapp 90 4. Gang hält die 80 auch locker Etwas lauter als DL200 -Sacchi Ancillotti 3. Gang bis 95, mag dann noch immer 4. Gang hält die 80, fühlt sich aber mager an Klang etwas kerniger, aber überhaupt nicht unangenehm. Geschwindigkeiten sind natürlich nicht als absolut zu betrachten. Der Sacchi hat einen richtigen Kick und dreht mit Freude, dafür subjektiv untenrum weniger, kann sich aber auch nur so anfühlen, weil obenrum eben wesentlich mehr kommt. Von der Montage ist der Sacchi ebenfalls ein Traum. Trotzdem werd ich mir den Casa holen, fährt sich am Tourer einfach ausgewogener. Die Ergebnisse sind jetzt keine Überaschungen, sollten nur mal die vorhandenen Einschätzungen untermauern.

Hat schonmal jemand bei der Variotronic mit hochfesten Schrauben statt den Nieten gearbeitet? Oder ein Foto eines zerlegten (ob nun gewollt oder ungewollt)? Ich weiß nicht ob innen noch genug Fleisch ist, um eine ordentliche Senkung machen zu können. Auch nicht ob die zwei Nieten die einen größeren Kopf haben, auch in Durchmesser größer sind, oder nur vorm Stauchen länger waren. Viel überstehen dürfen Sie ja innen nicht. Hab keine Lust auf schweißen, und ohne Ring ist mir zu leicht.

Frühjahr 2007 bis Frühjahr 2008 Projekt endlich fertig: Mist, Rollerwelt.org darf nicht verlinkt werden. Hier die Adresse, hab keine Lust die Fotos mit meiner Uploadgeschwindigkeit nochmal hochzuladen: www.rollerwelt.org/details/projekt/cHash/153367d934/?tx_rollerwelt_pi1[showUid]=760&tx_rollerwelt_pi1[user_id]=86 So, geh jetzt die Bremstrommel tauschen, die Übersetzung verlängern und die Auspuffe testen...

Morgen kann ich einen Casa Clubman, einen Sacchi Anicillotti und einen O-Auspuff mit eingescheißtem KBA-Clubman Konus testen. Und für 19/46 hab ich auch schon alles. Bin gespannt... Hab dafür gleich Düsenmäßig aufgerüstet. Dreht mit der 108 tatsächlich frei aus, mit 110 drosselt er. Die Fertigungstoleranzen bei den Düsen können da sicher auch noch mitspielen, aber Kerzenbild passt auch.

Gibts auch ein Foto wo man die ganze Bank von der Seite sehen kann?

Jepp. Würde ich mir auch holen wenn ich noch einen TS1 haben wollen würde.

Und was bedeutet dieser Aufkleber? Zertifiziert, dass die nicht über 5 Brems PS hat? Verstehe nix

Hm, dann werd ich wirklich schauen ob ich ein 19er Sprocket in der nächsten Woche bekomme. Fahre besagten DL200 Auspuff und 25er PHB über original Lufikasten (ohne Drosselknie) und brauche eine 108 HD. ND müsste ich nachsehen, ist aber glaub ich recht fett (~60?). Hab alles nach Gefühl recht fett reingeschmissen und mit 110 als HD angefangen und musste auf 108 zurückgehen, sonst nix mehr geändert, First Kick Scooter. Wenn nur die Bremsprobleme nicht wären...

Mal ne Übersetzungsfrage: Wie hoch dreht denn eine GP 200 original? Hab in der LIS, die ja bekanntlich das GP200 Getreibe verbaut hat auch die 18/47 Kombination der GP drinnen. Mir scheints aber, dass bei 6000 (mit Casa DL200 Puff) Schluß ist. Pendelt bei Tacho etwa 95, und fühlt sich auch nicht schneller an. Im vierten Gang hab ich jetzt 5,22 die der GT auch lockerst zieht. Nur fährt sich das wie ein Traktor, sofort gegen die Wand. Jetzt hätte ich noch 18/46: gedehnte 81er Kette nötig - fällt deshalb aus 19/47: gedehnte 82er Kette nötig - fällt deshalb aus 19/46: 82er Kette die ich schon hab - bestens! Aber schon 4,84 im Vierten. Was fährt ihr den so in GTs bzw. wer hat schonmal die Übersetzung bei einer Original GP 200 verlängert?

Hat jemand zufällig einen Händleraufkleber der auf eine1960er Lambretta passen würde? Also kein Piaggio Händler, sondern was neutrales. Am liebsten italienisch oder österreichisch. Hab da eine kleine Unschönheit zu kaschieren. Zahle promt und gut.

Genau. Aber wie gesagt, bis Ende Mai weiß ich ob ich nicht gleich ein ganzes Kit brauche.

Okay: 120,47

Bei mir ist aber die Kauflust beim Anicillotti noch stark vom Preis abhängig, eigentlich auch von Testergebnisssen die ich an diesem Wochenende erwarte. Und der 47er Korb, na gut, das könnte ich bis Ende nächster Woche wissen ob ich den brauche. 16/46 in Inderblock hat ja schon bei manchen nicht gepasst. Fürn Italoblock hatte ich zumindest eine passende Kette. Sonst muss ich halt auf 17/47 gehen. Also primär brauch ich mal Preise. Die die ich habe wären: Kuplpung ?~120 (bei CLW) Auspuff ?~150 (bei CLW) Korb ?~70 (bei SCK) Aja, und die Kulu würd ich wenn ich den 47er Korb nicht brauche solo nehmen, also ohne Korb. Wenn ich den Korb auch brauche natürlich komplett. Der CLW Preis ist auch nur Kulu ohne Korb.

Alu Verdichten, also das was gerne an verwinkelten Alufelgen gemacht wird, macht auch die Fa. Glanz und Chrom in Wien. Keine Ahnung wie das auf Lagersitze usw. wirkt, aber die homogenere Oberfläche durch verdichten derer würde ich einem "wegfressen" vorziehen. Wenns hilft.

http://www.rrgraphics.co.uk

Ich würd die Bohrung, kenne nur Bohrungen, nach dem festschweißen des Bolzens anbringen. Pedal rauf, nach unten drehen und markieren wo die Bohrung hin soll. Machts auch einfacher beim Einrichten fürs Anschweißen.

Kenne da jemanden der die letzten Jahre erfolgreich eine 65/20 Kombination in eine PX200GS gefahren ist. Obwohl ich davon abraten würde.

Paste grün mag ich auch sehr Wie arbeitet ihr eigentlich Schrauben und sonstige unlackierte Teile auf die schon deutlich Rost angesetzt haben? Hab bei meiner Lammy einige Schrauben nicht retten können, einige müsste ich gar nicht aufmachen. Neu und rostig mischen schaut auch doof aus, rostige Schrauben verbauen kommt mir auch nicht ideal für eine lange Lebensdauer vor.

80er sollte 20 Zähne haben.

Winterprojekte? Sommerprojekte!

Die Steuerzeiten sind ja noch variabel. Wo hast du deine Infos bezüglich B-Race her? Wie auch manch anderen geht es auch mir nicht nur um die nominelle Spitzenleistung auf dem Prüfstand. Der Auspuff hat für mich andere Vorteile und stellt natürlich einen Kompromiss dar. Zum Aupuff anpassen, fehlt mir leider die Lust, die Zeit, und auch das Geld. Momentan sicher auch das Know How, mit Zeit und Lust und Geld könnte man das sicher kompensieren. Aber die fehlen leider ja. Ich werd man Simon anschreiben für welche Zeiten der Puff ausgelegt wurde...

SCK. Obwohl ich mir jetz nicht mehr ganz sicher bin ob die Ringe nicht schon montiert waren. Ist schon länger her, war jedenfalls keine eigene Verpackung, weder für Kolben noch für Kit. Mitaka hab ich auch in Erinnerung.

Danke für die Aufklärung, hab z.b. ich aber nicht bei meinem Kolben aus dem GT-Kit.

Hab heute Steuerzeiten am TS1 gemessen: Ü:113 A:173 indisches Gehäuse noch ohne Dichtung, 116er Pleuel, 58 Hub, Wiseco Kolben. Vorschläge? Soll irgendwann mal mit B-Race Stealth laufen und gerne Drehmoment haben. So oft hat man ja die Chance nicht so niedrige Überströmerzeiten zu realisieren. Weiß aber nicht wie weit ich runter soll. 120/180, schonmal jemand sowas gefahren? Bin für alle Kastrationsvorschläge des TS1 offen.