thisnotes4u

Bringt vielleicht nicht allzuviel, die Gemischeinstellschraube erst herauszudrehen und dann wieder hinein Eine erste Grundeinstellung dieser ist, sie erst auf Anschlag hineinzudrehen und dann 1,5 Umdrehungen heraus. Weiteres im Wiki

weiß nicht mehr , war dann wohl kein Problem bei mir. Ich würde es halt mal mit bisschen Hitze und WD40 probieren, wird nur an der Dichtung kleben. Geschraubt ist da jedenfalls nix.

Nö, ich hab Eichstätt jetzt sozusagen nach Berching am 12. Juli verschoben und gehe morgen lieber aufs Hochstraßenfest bei mir ums Eck

Ja, 1951-53 das vert metallisé, 1954 dann vert foncé und vert clair... --> Beitrag im Forum vespa-acma.fr

Ja, meinte natürlich die Schwinge vorne

kurze Frage ACMA 1952: kommt in die Abschmieröffnung der Schwinge auch eine Schraube mit 'H' wie 'Huile' oder habe ich da was verloren? Am Motor ist ja nur eine 'H'-Schraube, oder? Edit hat Quatsch entfernt.

Was Dr. Paulaner schrieb wird auch hier noch mal ausgeführt: Beitrag 279 auf Seite 14 in diesem Topic

Sprint und Sprint Veloce im German Scooter Wiki

Hi Tony, ein paar Fotos der Roller wären bestimmt hilfreich, wenn die Leute hier die Augen auf halten sollen Ansonsten Beileid Rainer

Wer fährt denn nächsten Samstag nach Eichstätt? Mein Scheinwerfer geht zwar immer noch nicht, aber wenn mir ein paar Roller Deckung gäben, würde ich's riskieren Abfahrt vielleicht 10 Uhr?

ich meinte eher so oval wie der alte :

Also, erstmal grundsätzlich fein, daß sich jemand wieder um Sticker kümmert, aaaber: so wie gehabt, wären sie mir am liebsten. Vielleicht wäre aber auch eine Version ganz geil die das Logo mit ausgeschriebenem Text wie bei eurem quadratischen Kleber mit der ovalen Form des alten Forumstickers kombiniert

Der subway hier aus dem Forum hat auf seiner Heimseite zur Smallframe-Motorrevision zwei sehr nützliche Artikel aus dem Vorarlberger Forum vespa-lambretta.org als pdf abgelegt: Motor zerlegen und Motor zusammenbauen Außerdem gibts dort auch eine Einkaufsliste als Exceldatei. Wegen Lagersätzen lohnt es sich auch, im Bereich GSF Spezial Angebote und Dienstleistungen nachzuschauen: manchmal bieten dort Leute Lagersätze für schmales Geld an Glasperlen finde ich persönlich nicht so toll, das Gehäuse sieht hernach unnatürlich neu aus. Ich mache die Hälften mit Kaltreiniger, in hartnäckigen Fällen mit Nitroverdünner und Zahnbürste/Messingbürste sauber.

Also die Qualität des Pascoli-Sattelbezugs fand ich auch unter aller Sau, so daß ich derzeit meinen Schwingsattel (ACMA 1952) beim Sattler habe. Mitte Juli kann ich Dir Fotos zeigen wie's geworden ist und auch sagen, was es gekostet hat. Bei Pascoli waren es 40 Euro, beim Sattler rechne ich mit etwa 80-90 Euro. Hier ein Foto von der Sattelaufnahme vorne (die Karosserieperforation musst Du Dir halt wegdenken ): Hinten hat der Sattel die zwei großen, sich nach unten verbreiternden Sattelfedern, die zusammen mit der Gepäckbrücke auf zwei Zapfen verschraubt sind: btw: wolle Sattelbezug von Pascoli kaufen?

Zur Info: die Beiträge dieses Topics stammen ursprünglich aus diesem Topic. Ich habe diese sich entwickelnde Grundsatzdiskussion von jenem abgeteilt und hier ins Blabla verschoben.

Ich habe dieses Topic geteilt und die sich hier entwickelnde Grundsatzdiskussion nach Blabla verschoben Bitte hier wieder nur ontopic!

Ich schieb das mal in den richtigen Bereich...schubs

Tut mir leid, ist aber so --> ab nach BlaBla

Römö rocks! Da war ich schon mal 1972/1973 oder so zum bogenschiessen und Perlen-in-Miesmuscheln-finden. Und durfte auf dem Schoß meines Papas das Auto lenken Dann erst wieder 2003 und war baff, daß man da immer noch mit dem Auto auf dem Strand fahren darf Hach, Erinnerungen...

Die hier habe ich mal ergoogelt, aber kann leider nix zu Qualität und Preisen sagen

Danke! Das magnetisieren hat 14 Euro, die Zündspule neu wickeln und vakuumtränken 60 Euro gekostet. Dazu noch Arbeitszeit auch für Zündgrundplatte zerlegen, Kontakte überarbeiten, verkabeln, Funktionstest für 50 Euro. Auch thx, hoffentlich wird er das , so routiniert wie manche andere bin ich leider nicht. Bremsbacken habe ich dann beide machen lassen, obwohl die vorderen Backen keinen Vespaschriftzug eingegossen haben. Das waren 27 Euro pro Backenpaar, dafür haben die aber auch die alten Beläge runtergemacht und (Asbest?!) entsorgt. Bremstrommeln habe ich auch ausdrehen lassen für 12,00 je Stück. Das macht übrigens auch der Kebra hier aus dem Forum... Wegen dem Tachoantriebsteil werd ich den Werner mal fragen. Ansonsten ist die Kupplung (bis auf die Lagernadeln) einbaufertig:

Ich hab nun endlich mal den Motor offen und da drin in der Kupplungshälfte ein viertelkreisförmiges Blech entdeckt, das durch das Gehäuse von unten verschraubt ist. Daß das da nicht hingehört geht aus den Ersatzteilzeichnungen hervor. Aber hat jemand einen Schimmer, wozu das hineingebaut wurde? Getriebeölfließrichtungstuning? Ein Foto (wenns zu schlecht erkennbar ist, kann ich noch ein besseres machen): Zum anderen suche ich immer noch die Nr. 19608 auf obiger Zeichnung, diese Führungsmutter für die Tachoschnecke. Hat da jemand eine Bezugsquelle oder das Teil übrig? thx

Auf die Schnelle: Lüfterradabdeckung und Zylinderhutze fehlen, Gepäckbrücke sieht eher nach Eigenbau aus, Lenkerhebel gehören die spitzen hin. Modell weiß ich ohne die Bücher daheim jetzt auch nicht...

mist, zu langsam : 'eine halbe Stunde nachdem Hans-Georg gegangen war, fielen mir die besten Argumente ein...'

Nö, nicht egal: in diesem Forum geht es um Blech- und Schaltroller und wenn Du ein Problem mit Deiner Christbaumbeleuchtung hast, bist Du leider definitiv falsch hier und wirst eher mit 'Amüsemang' betrachtet. Melde Dich doch lieber hier an, da bekommst Du wahrscheinlich eher Hilfe. Ich melde mich mit meinen alten Vespas ja auch nicht in einem Opel-Forum an, obwohl die ja auch Motoren haben Nix für ungut...