Valiant71

Ist aber ein schönes Topic, bin grad knapp 2 Schritte hinter Dir

Da hat jeder der eine Eintragung sucht Glück gehabt

Ist das "anblasen" Teil der Eintragungsprozedur? Frage nur damit ich Dich nie wegen einer Eintragung anschreibe

Gibt es schon ein Ergebnis der Auslosung von gestern?

Wer ist "man"? Du baust das doch und zeigst hier Deine Idee. Fährst Du das so ohne Kennzeichenbeleutung?

Ich grabe das hier mal wieder aus. Baue einen BGM 177 mit der LTH Membran auf einen 80er Block. Den Einlass habe ich etwas weiter geöffnet und als Welle läuft eine gelippte 125 ori Welle. Aufgrund der käuflich verfügbaren Teile eine sinnlose Bastelei, aber ich will das einfach mal testen .

Klasse Aktion. Schaltraste, Zylinderstehbolzen und eigentlich findet sich da ein Plätzchen an der gesamten Karre

Im Gehäuse ist auch noch ein Steg der weg muß. Den siehst Du aber gleich wenn Du Dir das anschaust.

Sowas meinte ich

Zur Minderung des Bremsdruck kannst Du ein manuelles Bremsdruckventil verbauen. Kenne ich aus meinen US-Car Zeiten als Burnout Ventil Den hinteren Kreislauf per Drehrad vom Kreislauf rausrausnehmen. Auf die Bremse latschen, bremst ja nur noch vorne und dann Feuer frei. Die Ventile sind halt nicht nur binär zu gebrauchen, Du kannst Dich halt auch über die Einstellung zum perfekten Bremsdruck rantasten.

Der LML T5 Lenkkopf hat die gleiche Klemmung, also mit Schraube zur Befestigung, wie der PX Lenkkopf. Der italienische T5 ist so montiert wie der Cosa und der PKXL2 Lenkkopf.

Das könnte ich mir mit einem LML T5 Lenker sogar ganz witzig vorstellen. Auf alle Fälle schönes Gebastel

Zeigt grundsätzlich einfach wie stumpf der Plastomaten Fahrer ist. Freut sich über die Beachtung seiner Umwelt, obwohl er anschließend den Salat (Scheiss) am Hals/Helmfach hat. Wäre jetzt so meine Interpretation

Ich hätte kein Problem mit einer Gaby Köster im ori Trim... Also mit der Lince, bitte nicht falsch verstehen

Buster im Sommer 2019, der Dicke daneben bin ich

Der BGM177 bleibt auch. Was die Wellen angeht habe ich irgendwo gelesen das dies ein Problem der frühen Produktion ist. Meine Welle kommt aus einem späten Motor der nie einen Rahmen gesehen hat. Der Motor wurde für das Gehäuse geschlachtet. Mein Spieltrieb zwingt mich das einfach mal zu bauen . Wenns nicht funzt kann ich immer noch eine andere Welle reinstecken, möchte einfach mal wissen was bei der gesamten Kombi rauskommt.

Die Membran habe ich selbst noch nicht verbaut. Ursprünglich war der Plan das ganze mit einem 139er mit normaler Welle zu machen. Die würde dann aber wohl tatsächlich im Einlass nur im Weg sein. Dann lief mir die LML Welle über den Weg und ich habe den Plan geändert. Dann reifte die Überlegung nach einer langen Übersetzung und damit folgte der Wechsel des Zylinders auf 177. Es ist ein Teufelskreis

Dann machen wir halt ohne den TE weiter Kommt grad richtig das Thema. Habe da auch eine Bastelei im Kopf (schon halb auf der Werkbank). Ob es Sinn macht weiss ich nicht, aber es macht Spass. Projekt Name: Resteverwertung Das ist vorhanden: - kompletter PX80 ohne Getrenntschmierung, dafür mit richtig verballertem Drehschieber - LML-Membranwelle, fast nix gelaufen - LTH Membran für SI Vergaser (Gehäuse wir max. auf die Membran angepasst, damit sollte genau soviel Gemisch ankommen wie bei einen angepassten Drehschiebereinlass) - 24er SI - DDOG Kupplungskorb - Polini Box Das wir zusätzlich beschafft : - BGM 177 (nur gesteckt) - Primär DRT 25/62 Mal schauen wie das laufen wird. Ziel ist ein Motor der sauber und zügig an die 100 Km/h geht.

Welche Primär hast Du dabei verwendet, die von DRT?

Moin, ist der Tacho noch da? @schindol broer

Dabei

Feines Hemelinger nach erledigter Arbeit

Hier nochmal die Trommel Seite

Verbaue grad eine Grimeca NT auf einer PX alt Gabel. Optisch für mich hübsch

Bruno könnte ja auch schön im Haus schlafen, aber nein. Kaum bin ich in der Werkstatt, zum schrauben, will er mit. Ich finde das gut