Valiant71

Sowas meinte ich

Zur Minderung des Bremsdruck kannst Du ein manuelles Bremsdruckventil verbauen. Kenne ich aus meinen US-Car Zeiten als Burnout Ventil Den hinteren Kreislauf per Drehrad vom Kreislauf rausrausnehmen. Auf die Bremse latschen, bremst ja nur noch vorne und dann Feuer frei. Die Ventile sind halt nicht nur binär zu gebrauchen, Du kannst Dich halt auch über die Einstellung zum perfekten Bremsdruck rantasten.

Der LML T5 Lenkkopf hat die gleiche Klemmung, also mit Schraube zur Befestigung, wie der PX Lenkkopf. Der italienische T5 ist so montiert wie der Cosa und der PKXL2 Lenkkopf.

Das könnte ich mir mit einem LML T5 Lenker sogar ganz witzig vorstellen. Auf alle Fälle schönes Gebastel

Zeigt grundsätzlich einfach wie stumpf der Plastomaten Fahrer ist. Freut sich über die Beachtung seiner Umwelt, obwohl er anschließend den Salat (Scheiss) am Hals/Helmfach hat. Wäre jetzt so meine Interpretation

Ich hätte kein Problem mit einer Gaby Köster im ori Trim... Also mit der Lince, bitte nicht falsch verstehen

Buster im Sommer 2019, der Dicke daneben bin ich

Der BGM177 bleibt auch. Was die Wellen angeht habe ich irgendwo gelesen das dies ein Problem der frühen Produktion ist. Meine Welle kommt aus einem späten Motor der nie einen Rahmen gesehen hat. Der Motor wurde für das Gehäuse geschlachtet. Mein Spieltrieb zwingt mich das einfach mal zu bauen . Wenns nicht funzt kann ich immer noch eine andere Welle reinstecken, möchte einfach mal wissen was bei der gesamten Kombi rauskommt.

Die Membran habe ich selbst noch nicht verbaut. Ursprünglich war der Plan das ganze mit einem 139er mit normaler Welle zu machen. Die würde dann aber wohl tatsächlich im Einlass nur im Weg sein. Dann lief mir die LML Welle über den Weg und ich habe den Plan geändert. Dann reifte die Überlegung nach einer langen Übersetzung und damit folgte der Wechsel des Zylinders auf 177. Es ist ein Teufelskreis

Dann machen wir halt ohne den TE weiter Kommt grad richtig das Thema. Habe da auch eine Bastelei im Kopf (schon halb auf der Werkbank). Ob es Sinn macht weiss ich nicht, aber es macht Spass. Projekt Name: Resteverwertung Das ist vorhanden: - kompletter PX80 ohne Getrenntschmierung, dafür mit richtig verballertem Drehschieber - LML-Membranwelle, fast nix gelaufen - LTH Membran für SI Vergaser (Gehäuse wir max. auf die Membran angepasst, damit sollte genau soviel Gemisch ankommen wie bei einen angepassten Drehschiebereinlass) - 24er SI - DDOG Kupplungskorb - Polini Box Das wir zusätzlich beschafft : - BGM 177 (nur gesteckt) - Primär DRT 25/62 Mal schauen wie das laufen wird. Ziel ist ein Motor der sauber und zügig an die 100 Km/h geht.

Welche Primär hast Du dabei verwendet, die von DRT?

Moin, ist der Tacho noch da? @schindol broer

Dabei

Feines Hemelinger nach erledigter Arbeit

Hier nochmal die Trommel Seite

Verbaue grad eine Grimeca NT auf einer PX alt Gabel. Optisch für mich hübsch

Bruno könnte ja auch schön im Haus schlafen, aber nein. Kaum bin ich in der Werkstatt, zum schrauben, will er mit. Ich finde das gut

Ich habe noch nie so einen groben Einsatz von Dosengold gesehen

Echt jetzt

#faehrstduueberhaubtvespa erinnert mich doch irgendwie an den Hanfbauern mit der Vespa die noch keiner gesehen hat

Vorhin geschaut, der war absolut top

Oh, da schreibe ich meine Frage gleich mal hier rein. Brauche eigentlich nur einen Check ob das was ich erlesen habe so passt. Die Ausgangsbasis ist ein 80er Gehäuse, 139 Malossi und eine BGM ori Welle. Der Drehschieber ist nicht mehr wirklich hübsch (eigentlich Kernschrott, da er tiefe Riefen hat) . Ich würde jetzt wie folgt vorgehen : 1. Die Vorverdichterplatte mit dem Fräser entfernen 2. Eine LTH -Membran ordern und den Einlass im Gehäuse auf das unter Mass der Membran Platte anpassen 3. Die Welle würde ich unbearbeitet lassen da die neu ist Passt das so, oder habe etwas vergessen?

Hier auch

RIP Mensi

Ausser der Frage was er dafür abgreifen kann, die war exklusiv fürs GSF