remdabam
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Mach mal, mit meinem 136er Malossi und 19er SHB wurde ich auch immer belächelt.....bis ich die ersten PX 200 damit verblasen habe, dann wurde es ruhiger.
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ETS Banonen gibt's auch mit Kurzhub-Krümmer fertig zu kaufen
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Könnte ein mitdrehendes Kickstarterritzel sein.
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Die einzige vernünftige Lösung hast du ja schon selbst ausgeschlossen Motor spalten, Getriebe durch passendes Ritzel verkürzen, fertig.
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Jep, das ist er! Seit die beim sc ewig nicht lieferbar sind wundern die Italiener sich bestimmt warum sie im Moment soviele “kurze Vierte“ verkaufen
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Hier stand Grütze
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Hat zumindest auch die Kaskade der “S“
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Auf jeden Fall unfassbar schnell, das Ding Wolltest du die nicht auch irgendwann nochmal lackieren? Ich persönlich find's prima so, schneller, ehrlicher Roller
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Hab einem Kumpel für seinen neu erstandenen MHR die DRT 53/105 Welle empfohlen, da es hiess das der Eumel direkt befeuert werden soll. Jetzt hat er den Motor fast zusammen, es stellt sich aber heraus das er den über den Drehschieber fahren möchte. Geht das überhaupt mit ner Vollwangenwelle ?? Teile sind schon da, ausgepackt und befingert
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Ich habe das in 2015, nachdem das hier im gsf mal erwähnt wurde, ausprobiert. Ist halt die Plastik-Variante vom sip, vorher in warmen Wasser geschmeidig machen, die vorgebogene Form passt natürlich nicht ganz, ich meine in der Länge musste ich nur ganz wenig kürzen. So sah das damals aus, bessere Bilder habe ich nicht
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Ola, as far as i know is the exhaust you chose only available for the “short“ crankshafts, not for the polini 130 cc.
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Erst bauste ne Zwiebacksäge und dann darf sie nicht drehen Du könntest z.B. das Schaltrohr mechanisch daran hindern in den 4. Gang zu schalten. Oder die Primär auf Original zurückbauen. CDI-Lösung habe ich keine Ahnung
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Ist das richtig das wenn ich von 51/97 auf 53/105 wechsle, das dann 8 mm für das längere Pleuel und 1,5 mm für den Mehrhub untergelegt werden müssen?
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Woran kann ich einen ETS-Motor erkennen, der angebliche ETS den mein Kumpel sich gekauft hat sieht verdächtig nach nem Standard V50 aus. Pipi-Drehschschieber aber n geteiltes Lager? Nur auf dem Kopf steht ETS, am Zylinder ist für mich kein Unterschied zu sehen.
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Nein, bin ich genau so über 3 Jahre und knapp 10.000 km so gefahren, das geht wunderbar. Ritzel die Primär auf 3,12 oder verbau einen kurzen Vierten, dann dreht der Pinasco auch aus.
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Deine Übersetzung ist vielleicht einen Hauch zu lang, gerade im 4. merkste es deutlich. Wenn du ein Getriebe-Fass aufmachen möchtest: Primär auf 3.12 oder wahrscheinlich besser noch ein kurzer vierter Gang Oder beides!
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Bin den SHB über 10.000 km ohne LF gefahren, entgegen der landläufigen Meinung läuft das fantastisch.
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