Yps

Hi zusammen, ich habe an meiner PX 200 Lusso eine Motorrevision durchgeführt. Hier wurden alle Lager und Siris getauscht. Das Getriebe wurde auf Verschleiß untersucht und für gut befunden. Das Schaltkreuz wurde getauscht, wenn der Motor schon mal offen ist. Ansonsten wurde das Getriebe unverändert wieder eingebaut. Nun habe ich folgendes Problem: Motor läuft, erster Gang geht nicht rein. Alle anderen Gänge lassen sich schalten. Kupplung trennt, im 2. Gang kann angefahren werden. Seilzüge sind gespannt. Schaltraste lässt sich aber auch ohne Seilzüge nicht in den Ersten schalten. Bin ratlos und bräuchte ein wenig Input, was ich noch testen könnte bevor ich den Motor wieder öffnen muss....

...weil die Karre nach kompletter Motorrevision beim ersten Kick angesprungen ist. Beim ERSTEN!

Ich auch

#392 http://www.germanscooterforum.de/uploads/monthly_05_2015/post-22480-0-36033500-1431595715_thumb.jpg Hat sich aber erledigt. Heute Morgen auf dem Handy sah das nicht so deutlich aus. In groß sieht die Welt dann anders aus. Passt.

Kann es sein, dass der Siri falsch herum eingebaut ist? Die Feder sollte Richtung Druckseite zeigen, also Richtung Kurbelwelle. Auf den Fotos sehe ich die Feder an der Dichtlippe nicht, zeigt also Richtung Kupplung. Somit kann der Siri nicht dichten.

Vielleicht noch was zur Schraubensicherung. Bremsflüssigkeit ist ja ziemlich aggro. Meistens handelt es sich bei der mitgelieferten Schraubensicherung nicht um "normales" Loctite a la 243 sondern um Loctite 542 - resistent gegen Hydrauliköl. Hier mal die Anleitung, die bei meiner Spiegler Stahlflex dabei war.

Bolzen - Bolse Felge - Fellsche Hammer - Hamma Kabel - Kawl Kolben - Kolwe Kolbenbolzen - Kolwebolze Schraube - Schraub Schraubenschlüssel-Schlissl Stecker - Stegga Kleber - Babb Knarre - Rätsch Flaschenöffner - Uffmachding Bierdose - Bix Zigarette - Flupp Ventil - Wenndill Reifen - Rewe Roller - Mobbed Motorrad - Mobbed Mofa - Mobbed - saarländisch

Die bescheidenen Toleranzen kann ich bestätigen. Die Distanzringe sind sowas von beschissen, das ist unglaublich. Als hätte die Einer vom Rohr abgenagt. Die Ringe sind nicht plan und die Dämpfer ebenfalls nicht. In schlimmsten Fall wird's richtig krumm. Im ersten Versuch hatte ich so einen Versatz, dass die Buchsen nicht mehr in der Flucht lagen und das Rohr nur mit Gewalt hinein passte.

Das Zauberwort ist das my in der Formel. >>Fr=my*Fn

Aha. Deshalb ist hier nix los.

Ich hatte Samstag auch Besuch von einem Raubtier. Der gemeine Kolbenfresser. In dem Schnappschuss erkennt man sein Merkmal: kreisrunder Lochfraß.

Homogene Leistungsentfaltung zeichnen einen guten Motor aus.

iPhone 5s

iPhone 5s mit Linse aus altem DVD-Brenner

trijekt hat auch viel Dokumentation zum Download, gerade auch was Grundlagen und Vorgehensweise beim Einstellen anbelangt, beispielhafte Kennfelder etc. Link

Argh, verdammt! Vergiss #434. Ich hatte nur auf das SIP Logo geschaut. Meine Ergebnisse passen nicht zu SIP HorsePower Dyno alias MicroDyno.

Ich hatte geschrieben, dass meine Ergebnisse nicht zur SIP SW passen. Zu deinen Ergebnissen passt es.

kurze Antwort: Nein, nicht nach DIN und ohne Drag ausführliche Antwort: Gerechnet wurde mit den Fahrwiderständen: Beschleunigungswiderstand (nur translatorisch, keine rotatorischen Anteile), Reifenwiderstand und Luftwiderstand. Die Drehzahl wurde aus der Handymessung ermittelt --> FFT über Zeit, daraus die erste Motorordnung ermittelt. Es wurden Filter verwendet, um die Funktion zu glätten. Mit den Übersetzungen wurde aus der Drehzahl die Geschwindigkeit ermittelt. Der Einfachheit halber mit dem Umfang von 3.5/10er Reifen, da ich den dynamischen Raddurchmesser für solche Reifen nicht gefunden habe. Die Ableitung der Geschwindigkeit gibt die Beschleunigung als Grundlage zur Berechnung des Beschleunigungswiderstandes. Steigungswiderstand wurde nicht berücksichtigt, ich gehe davon aus, die Fahrt fand auf ebener Strecke statt. Luftwiderstandsbeitrag ohne Rücken- oder Gegenwind. Für die Momentenberechnung wurde ein Getriebewirkungsgrad von 90% angenommen. Konkrete Messwerte von Vespagetrieben habe ich keine gefunden. Die angegebene Leistung ist am Hinterrad, nicht an der Kupplung. Die Korrektur nach DIN macht meiner Meinung nur auf dem Rollenprüfstand Sinn (Klimakorrektur, Luftwiderstand....). Bei der Messung während der Fahrt wirken reale Widerstandskräfte und sind somit in der Messung enthalten und müssen nicht eingerechnet werden. Klimakorrektur ausgenommen. Gerechnet ist auch nur die Leistung am Hinterrad, da im Schubbetrieb beim Fahrversuch nicht nur die Verluste im Motor/Getriebe wirken, sondern auch der Luftwiderstand. Den müsste man wieder umständlich rausrechnen, sicherstellen, dass der Fahrer im Schub nicht die Kupplung zieht etc. Man sollte immer bedenken: Es ist eine Mikrofonmessung. Es ist ein nettes, schnelles Gimmick. Es werden Annahmen getroffen. Es ist keine kalibrierte Messung. Es ersetzt nicht einen Rollenprüfstand.

@sammba: So, ich habe deine Datei "139 gf hd 130 kurz" jetzt nachgerechnet. Ich komme auf 11,5 kW bzw. 15,6 PS. Siehe Diagramm: Und wahrscheinlich liegt hier auch der Fehler. Rechnet man sauber mit den Parametern im SI System durch, kommt auf eine Leistung in Watt bzw. Kilowatt. --> 11,5 kW Umgerechnet in PS macht das 15,6 PS. Wahrscheinlich ist bei der SIP Software in der Achsenbeschriftung der Fehler. Da steht zwar PS, gemeint aber ist kW.

Was der Nachwuchs halt so draus macht...

Ich hab das mal korrigiert, bevor das Meer ganz ausläuft

Oh, da war einer schneller.

Gebraucht gibt's mit ein bisschen Glück auch eine Höhenverstellung. Die fand ich immer praktisch. ebay Ein Baumarktteil hatte ich noch keins. Ich würde ja fast zu einem gebrauchten Leinen tendieren...

@sammba: Welche Übersetzungen fährst Du denn? Könntest Du diese mal posten, ich würde gerne was nachrechnen.

Aber egal. Das wird ne geile Nummer, auch ohne Bremse.