bobcat

Richtig. Und am besten meinen Beitraglink #12 nochmal bzw. vollständig lesen. bobcat

Richtig. Korb (das große äußere Teil) und Krone (das kleine innere Teil) dürfen nicht aneinanderkommen. Nach meiner Erfahrung sind es meist die Ausformungen für die Ruckdämpferfedern am Korb, die nach ´ner Behandlung mit einem Fräser verlangen. bobcat

Solche Umbauten sind plug& play schnell gemacht, wobei in deinem Fall zusätzlich noch die Stehbolzen ersetzt werden mussten. Der Grund für solche Massnahmen ist meistens der ...... Wunsch nach Mehrleistung! bobcat

Langsam! Da ist schon was Wahres dran. Und zwar liegt es am Kupplungskorb, der wegen der speziellen 6-Feder-Ausführung der XL2-Kupplung etwas anders ist. Deswegen kann die XL2-Kupplung nicht ohne Nacharbeit in den fest mit der Primär vernieteten "neuen" Kupplungskorb eingebaut werden. Ansonsten stimme ich dir zu. Der Aufwand mit Motorspalten ist natürlich der selbe... bobcat

Wer sagt denn, dass der originale Piaggio-HP4 Zylinder (50 ccm) 5 Überströmkanäle hat bzw. haben muss? Ich kenne den nur mit drei. So wie seine Graugußbrüder seit ca. 1979 auch. p.s.: Bei down-and-forward wirst du auch keine andere Angabe finden.... :wasntme: bobcat

Richtig! Guter Vergleich das mit der Mischung und dem 1 Lter Suppe auf -steng genommen- mehrere Kubikmeter Luft. Trotzdem verringert sich das Benzin bei Verdoppelung des Ölanteils (von 1:50 auf 1:25) nur um 2 %. Ob das sooo entscheidend ist? Wie schon weiter oben gesagt: weitaus schädlicher als der geringere Benzinanteil sind die Auswirkungen des Öls bei der Verbrennung. :wasntme: bobcat

Aus Sicht der reinen Verbrennung ist der Ölanteil unerwünscht, bei einem Zweitakter jedoch unvermeidlich. Denn durch das Öl verlangsamt sich das Durchbrennen des Gemisches. Je höher der Ölanteil, desto mehr. Dazu kommen noch weitere unerwünschte Auswirkungen wie z.B. Ablagerungen. Was aber nun wirklich Nonsens ist ist die Behauptung, durch einen höheren Ölanteil würde das Gemisch nennenswert magerer. Klar, wenn der Ölanteil von 1:50 auf 1:40 erhöht wird, so sind das -auf´s Öl bezogen- satte 25%. Der Benzinanteil, auf den es bei der Verbrennung jedoch ankommt, nimmt durch diese Maßnahme nur um ein halbes (!) Prozent ab. Also mal nicht die Pferde scheu machen... Übrigens: wie war das doch gleich, als eine 1:25er Mischung noch üblich bzw. sogar vorgeschrieben war? bobcat

Darf ich auch mitpokern? Ein Versuch mit Höherlegen um 2 mm (bei gleichzeitig oben 2,5 mm weniger am Zylinder) hatte bei mir -ohne weitere Veränderungen an Gaser, Auspuff und Drehschieberwelle- nur noch einen jämmerlich spotzenden Motor zur Folge, der weder Drehzahlen erreicht hat noch schneller als knappe 40 km/h am Tacho gegangen ist. Mit´m Originalzyli waren es immerhin 55.... Mein Fazit: Finger weg von derartigen Experimenten. Zumindest bei Fuffis mit Kurzhubzylindern! ( bobcat

Ein Blick auf die Original-HD von Piaggio in Kombination mit nem 19er Vergaser ist nie verkehrt: - PK 80S : 73 - PV : 74 - PK125S: 76 Gut, du hast einen etwas drehfreudigeren Auspuff, andererseits aber auch keine Rennwelle und keinen offenen Lufi... Biete daher in Analogie zu obigen Fakten für dein Setup eine 75er (zum ausprobieren), die dann wahrscheinlich auch gar nicht so falsch ist... bobcat

19° wäre gut für Leistung und Drehmoment, 17° beruhigt das Gewissen, dass er nicht zu heiss wird.... bobcat

Tja, dann steht neben dem Zylinderausbau leider auch noch eine komplette Motorzerlegung an... ( bobcat

Kickstarter lässt sich also nicht durchtreten. Ist das auch der Fall, wenn du die Kupplung ziehst? Wenn nein, hast du wahrscheinlich Glück und das Getriebe hat nichts ab bekommen und "nur" der Kolben ist fest. bobcat

Die Schwimmernadeln für die Dellortovergaser 16.10 und 16.16 (bzw. 16.15) sind identisch. bobcat Edith meint noch, dass du sowas auch beim ortsansässigen Piaggiohändler bekommst...

Du meinst das konische Aluteil. Das passt nicht. Ist für den 19er ASS zu eng. bobcat

Hi, wäre die Kupplung platt ("rutscht durch"), so könntest du den Motor auch durch Anschieben nicht starten. Ich tippe daher auf einen Defekt am Kickstartermechanismus. Segment und/oder Kickstarterritzel. bobcat

Das Equipment einer PK50S (Polrad+ZPG+E-Box etc.) wäre das Richtige. Denn du brauchst was für den sog. spitzen Lima-Konus. PKXL (ab 1986) scheidet daher aus. bobcat

Moment mal: Auf welchem Wert (in Grad) steht dein Zündzeitpunkt jetzt? Wenn er -sagen wir- auf 20° eingestellt ist, musst du die Zündgrundplatte im Uhrzeiger weiterdrehen, um auf 17° zu kommen... :wasntme: bobcat

Schau dazu am besten im vespa-archiv.de nach. Unter "Schaltpläne Youngtimer" und "PX". Dann musst du dir nur noch den raussuchen, der für dein Modell zutreffend ist. bobcat

Ein 14er Ritzel (ergibt mit 69 Zähnen auf der Nebenwelle eine 4,93er Primärübersetzung) kenne ich nur bei 2 Typen: a.) bei der V50S/4-Gang. Allerdings nicht mit dem üblichen Schaltgetriebe, sondern einem entspechend längeren. b.) bei der italienischen PKXL /HP4. Hier mit dem Standardschaltgetriebe. Damit die erlaubten 45 km/h nicht überschritten werden. Tipp: Schau dir dazu in den >smallframe-hot topics< meinen Beitrag im Kapitel >Motor und Getriebe< an... bobcat

Könnte es sein, dass der Lenkkopf von einer Primavera stammt? Bei der ist nicht nur die Scheinwerferöffnung größer, der Lenkkopf ist auch um ca. 2 mal 15 mm breiter als bei der V50 Rundkopf. Das könnte doch die fehlende Länge erklären. Oder dein Gasrohr und Gangrohr stammt von einem SS-Lenker, der seinerseits wieder schmäler als der V50-Lenker ist... :wasntme: bobcat

Könnte dir aus Originalprospekten aus den 80er und 90er Jahren entsprechende Scannerwiedergaben schicken. Bei Bedarf bitte pm. bobcat

Steht doch in den SF - Hot topics unter "Motor und Getriebe" lang und breit... bobcat

Kommt der Gasseilzug nicht bei sämtlichen PK von rechts an den Vergaser? bobcat .... und die Fußmatte war bei der XL2 immer einteilig und durchgehend über den Tunnel. Während zumindest die frühen Baujahre der XL eine 3-teilige Bodenverkleidung besaßen. Meint jedenfalls die Edith...

Dreiganggetriebe bei der PK nach meinem Wissen nur bei den PK50/HP-Modellen für den italienischen Markt. Und nur in Verbindung mit der 1-Zugschaltung. Also Baujahre ab 1990 so ungefähr. bobcat

Hi, die Dichtung der Schwimmerkammer ist relativ selten defekt. Viel häufiger ist es die Schwimmernadel, die den Ärger verursacht. Daher mein Tipp: Wechsle die als erstes mal aus. bobcat