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Wie ist der rest der Bedüsung? Wie läuft das Ding mit original Bedüsung und ori Puff? Wie stehts mit der LL Gemoschschraube? Bei wieviel umdrehungen Peakdrehzahl? welches gewinde? Originalzylinder? Mein Einlass sah original auch so aus. Das ist auf dem bild nur schwer zu erkennen.

kopftemperatur ist massiv von der Lage des sensors abhängig. deshalb nur schwer vergleichbar. wir haben bei der arbeit thermoelemente typ k die an nen kupferdichtring verschweißt sind und anstelle des kerzendichtrings gefahren werden. also wirkliches kerzensitzelement. jenes zeigte bei mir immer kleinere temperaturen als mein fühler im kopf. ich war beim bohren eohl mutig und bin sehr nahe am brennraum gelandet. deshalb sind bei mir auch 220grad bei vollgas keine seltenheit. innerorts eher so 100-130 grad und wenn lang im leerlauf auch unter 100grad. reaktion auf änderung der schieberstellung geht sehr schnell.

tip 1: gsf inkl. scooterwiki studieren! tip 2: alu polini topic studieren! tip 3: bei allem zeit lassen und nicht hudeln. wurfbedüsung für den 210 gesteckt: hd 128 nd testen je nach setup und lufi 2,7-3,1 (2,9 ist Standard 200er). zum auspuff: die normale bigbox macht den gangschluss deutlich schlechter auch wenn er im 3. weiter ausdreht und gefühlt nen tucken mehr leistung hat. es geht halt mehr richtung drehzahl.

auspuff nicht unbedingt bigbox, bigbox sport. evtl. die touring dazu ist aber noch wenig bekannt. gut auf dem setup gehen: sip road, original t5 umgeschweißt, sbox torque, oder einer der megadella töpfe

erster versuch schlug fehl. dann habe ich unten am kessel einen kugelhahn zur dosierung eingebaut. und es funktioniert. teststück war ein alter t5 topf mit olack. ging ab wie nix der lack. als düse hab ich eine m10 zündkerze durchgebohrt. hat an der spitze 2mm und hinten passt direkt ein modifizierter festo abschluss. ich mach bilder beim nächsten mal. als nächstes muss ich mein strahlmittel sieben, da sind zu große rückstände drin. und dann werde ich feste blenden statt dem dosierhahn verbauen. i keep you on se running

dass die neuen piaggio felgen nicht auf grimeca nt mit retronabe passen kommt doch davon, dass die Aussparung an der nabe nicht mehr passt weil piaggio die ventilposition umgestellt hat. oder?

d.h. von amtswegen erzwungener spurversatz?! helft mir auf die sprünge: macht das sinn/gibts nen Grund? hätten die den prüfer nur mal auf den hobel gesetzt und ihn fahren geschickt...

ich hab 2 bgms seit 2 jahren im einsatz. beide gut. ich hab auch bei beiden das reserve röhrchen gekürzt. wie sich sip traut auf den hahn engineered in bavaria drauf zu schreiben weiß ich nicht. ein goldener "bad manufactured in China" kleber wäre angebrachter.

frei nach lidl: gute dichtmasse erkennt man nicht am amerikanischen namen... ... und muss nicht teuer sein ... sondern am guten geschmack und am guten preis

für mich ist das auch keine frage des geldes. ich würde für gute teile gern auch den ein oder anderen euro mehr springen lassen. wenn ich nur sichergehen könnte nicht den gleichen müll u bekommen. weiter fehlt mir ehrlich auch die lust vor jedem kauf im gsf zu stöbern ob es schon mal probleme gab. wenn ich das bei jedem kleinteil mache komm ich nicht mehr zum fahren. es gibt mittlerweile doch recht wenig teile die man ohne nachbearbeitung verbauen kann. oft sind es unnötige dinge die so nicht sein müssten. und wenn die abweichung im cm bereich und nicht im mm bereich liegt fehlt mir das verständnis.

jo ohne röhrchen kein hahn. schmeiß das ding weg und nimm den bgm faster flow. über kurz oder lang sind die sip teile doch eh undicht. seis nach außen (dabei versifft dirs den ganzen bereich unterm tank) oder er ist eben auf off nicht dicht. ich hatte 2 verbaut und beide waren nach weniger als einer saison am ar...

@awmog: das auf der sprint ist wirklich ne streamline? dieht faltig aus und die linien wirken auch seltsam. oder täuschen die bilder?

ich hatte die standard BB auf nem polini 210 mit 174/120/62% grad durch. einlass original mot si24. da hat es für 4. nicht gereicht. ok der motor war überholungswürdig, aber mit t5 puff oder road war der gut zu fahren. warum soll die standard besser gehen? hab ich in den verschieden diagrammen nicht so richtig gesehen.

hatte das bei den schläuchen auch mal. aber nur wenn ich ne pumpe verwendet hab. einmal kurz mit kompressor anblasen und dann tats auch mit der pumpe. irgendwas klebte halt. bei franz. fahrradventilen ist das auch gern mal so

so wars bei mir auch: tannenbaum kein erkennbarer verschleiß. ritzel aber so stark, dass bei jedem 3. kicken der fuß ins leere getreten hat.

zur not kann man das filtergewebe abschrauben und das ablaufröhrchen verschließen. wenn man interesse hat. der interessent kann dann nur noch auf reserve fahren. oder noch besser ablauf röhrchen mit reserve bohrung verbinden dann läuft da selbst mit pumpe nix mehr raus. aber alles faster flow im kreis.... seltsames interesse hier

die bb standard kannst dir auch sparen. klappt mitm 4. auch nicht.

die letzten meldungen lesen sich als ob das problem nicht nur seit der neuzeit auftritt, sondern auch vor 20 jahren schon vorkam. ich hab diesen winter auch revidiert und ein neues ritzel verbaut. es war nix auffällig aber dennoch hat man ein seltsames gefühl. die ersten 3 tankfüllungen lief alles gut.

ich probiers einfach. muss noch die anschlüsse am behälter ändern dann gehts los. daimler hat da so ein kack 7/8 unf gewinde drin. ich bohrs auf 1 zoll gewinde rein wenns passt. dann kann ich mich bei den wasserleitungen bedienen.

jo und ich bau das ganze eben etwas größer. kompressor mit 420l und ca. 2,x kw sollte dann locker reichen. kessel 60l

kennst du den grund dafür? außer die lage des druckanschlusses fällt mir nix ein. puffervolumen kann das ja auch nicht sein. krafteinwirkzng aufs strahlmittel ist ja bei einem zylindrischen tank auch immer gleich. so no idea. 3l sind dann immer noch 12kg. laut logiblast kannst mit deren system und 0,75l strahlmittel 8min am stück strahlen. d.h. deren tankvolumen ist 1l

den tip fand ich gut. auf der seite findet man einbauanleitungen die das gerät offen zeigen. eigentlich recht simpel. hab schon nen druckbehälter von ner bremsanlage hier liegen. 4l sind handlich und ausreichend für max. 16kg korund. ob man den ganz voll machen kann muss sich zeigen. und bauartgeprüft bis 15bar für 20€. schläuche festo adapter und mischrohr hab ich schon zusammen. für nen ersten test gibts ein ungehärtetes stahlteil als düse. wenns gut ist kauf ich mir das schlauchpaket. ich lass es euch wissen wies klappt.

@wheelspin: schon verstanden. ich sah es eher als tipp falls jemand ne brauchbare neue cosa kupplung sucht. wobei ich bei nur 80€ preisdiffrenz gleich zur superstrong greifen würde. @doppelmonster: dem gebrauchten korb sieht man sehr gut an ob er was konnte oder nicht. wenn du mein bild oben ankuckst siehst nir polierte stellen wo die beläge angreifen. sobalds eingrabungen sind oder da einer was weg gefeilt hat würde och die finger weg lassen. wenns ne originale cosa ist dind die bohrungen im ritzel auch nicht rund sondern langlöcher. siehe bild. nurs 22er kommt aber immer als nachbau daher

@wheelspin: ich hab bei marco 2 original cosa kupplungen in einzelteilen gekauft. also je ein set. musst nur selber zammbauen. beide körbe waren wie sie früher wohl immer waren. war vor ca. 3 jahren. haben wunderbar gehalten. mit 2 feilenstrichen merkst schnell obs material hart oder weich ist. kein vergleich zum newfren dreck. nach 10.000km keine einlaufspuren. siehe bild vom ausbau.

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