weissbierjojo

Hab bei meinem 221er exakt gleiche Fudi drin. Mein 3.0 passte saugend. Das mit der Schelle kann ich bestätigen. Das mit den Lebensäußerungen auch, und das auch nach mittlerweile gut 3000 km. Null Rost trotz unfreiwilligen Regenfahrten auf der ein oder anderen Tour. Drückt linear und dreht schön obenrum. Bin mit dem Auspuff rundum zufrieden.

Ganz aktuell, da eigene Erfahrung.......3800 für ne top Olack Außenverschluss 200er.....dadrauf noch bissl Nachlass......4-4,5 halte ich für unrealistisch, es sei denn bei einem spielt das Geld keine Rolle und man kauft einfach was zusammen weil der Habenwilleffekt über den Verstand siegt.

Schließ ich mich an....man kauft keine Vespa mit schon auf den ersten Blick gespachtelten Trittbrett und über rostige Stellen gepuschter Lackierung. Such dir eine, bei der diese Arbeiten nachweislich ordentlich durchgeführt wurden oder eine im Olack.

Zu groß und verschandelt die Front. Wenn der runter geht, würde ich den auf ne Unterlage kleben und in die Werkstatt an die Wand.

Wir müssen dringend mal ne Lackierprobe bei ner Kiste Bier machen 🍻

Kann ich klar widerlegen….eigene Erfahrungen . tatsächlich haftete der Lack nach ner Chemierunde an dieser Stelle dann doch noch….aber überlackierbar nein…

Wie schon von den anderen geschrieben….natürlich nicht. Mit Aero lässt dir alle Möglichkeiten offen. Das geht weg. Oxy und Owa nicht

Also gut....dann normal lackieren und einmal übern Kiesparkplatz ziehen

Eins muss dir halt klar sein, wenn du diese großen blanken Flächen mit Oxy usw versiegelst, dann kannst die in der Regel auch nicht mehr lackieren, wenn dir die Optik in einigen Jahren zum Hals raus hängt. Bei Olack Kisten mit größeren Olack Anteilen wird das vermutlich niemandem einfallen. Bei diesem Roller sicherlich eher mal jemanden stören. Es gibt ja heute schöne Beispiele, dass auch eine neue Lackierung durchaus seinen Reiz haben kann, wenn sie nicht hochglänzend und geleckt daher kommt. Seidenmatt im O Ton mit dem ein oder anderen Kratzer, der je eh von selbst wieder kommt wäre meines Erachtens ne gute Alternative. Aber klar.....selbstverständlich dürfen die Geschmäcker unterschiedlich sein

ca. 450 € wenn der gesund ist.

https://www.scooter-center.com/de/sitzbank-sc-ancellotti-vespa-px-schwarz-7674012?sPartner=google-shopping-de&gclid=EAIaIQobChMIopPEw8GO-gIVRxkGAB3lWwKVEAQYAiABEgIkWfD_BwE Ich finde diese hier auf den Oldies sehr schön

sehe ich auch so. Olack muss für mich eben auch vorhanden sein und kei blankes Blech mit ein paar Restprozent Olack. Einmal neu machen.

Ja Logo…..am Innenring steht die an. Und ich meine, dass die durch die fehlende Phase am Reproteil über den Innenring raus stand und am Dichtring des gekapselten Lagers gepresst angestanden ist.

Das hatte ich mal bei nem Umbau von nem Lusso Motor für ne VNB auch. Ich bin mir nicht mehr sicher, meine aber dass es die Kontaktstelle von der Nabe zum Lagerinnenring war….in das im Original nicht abgefaast??? Schau mal ob das irgendwo angeht am Lager

Hatte ich an der letzten 652er PX.....Da hatte der Ülack beim Ausbessern einer Stelle gar kein Bock auf das Oxy. Lag vielleicht dadran, dass das Metallic war und der Basislack auf Wasserbasis war. Aber wenn ich in diesem Fall das Trittbrett, welches ja komplett blank ist, sowieso beilackieren möchte, würde ich als Konservierung statt Oxy gleich mal die Grundierung auftragen.

Nochmal Thema Lenklager…. Definitiv NICHT passt das normale Standart PX/Rally usw. Steuerlager oben (unten sowieso nicht). Die Lagerschale oben hat rahmenseitig bei Piaggio 36,55mm…….bei der MV150S heute gemessen…..35,0mm! Ich weiß nicht wie das bei den späteren MV ist…..bei der 150S Erstserie passen die Standartlager von Piaggio NICHT. Wie weiter oben vermutet…..35er Lagerschale!

Der Motor hat ja mit der Zulassung zunächst nix zu tun. Für die Zulassung brauchst, wie du ja geschrieben hast, die entsprechenden Dokumente vom TÜV oder DEKRA. Und dort sollte es eigentlich kein Problem darstellen, einen 200er PX Motor in eine GT160 einzutragen. Solltest da in Freiburg Probleme haben, meldest dich bei mir, ich kann dir dann sagen, zu wem du in Lahr kannst....der kennt sich aus...war der ehemalige Haus TÜVler vom Nico aus Freiburg. Grüße, Jochen

uuuiiiiii....willhaben-Effekt... Was ein geiles Teil!

Ich würde das davon abhängig machen, was du später an dieser großflächigen blanken Stelle machen möchtest. Wenn du diesen Teil sowieso blank lässt, dann würde ich, wie schon @citydick schrieb, dort mit nem alten Wolllappen dünn Oxyblock einmassieren. Aber wirklich dünn. Vor weiteren Arbeiten am Rahmen dann aber erst mal ne Woche warten bzw. bis das Zeug definitiv trocken ist. Wenn du da später beilackieren/patinieren möchtest, weil der Rest des Rahmens deutlich besser aussieht (mir würde eine einzelne fast blanke Backe nicht gefallen, wenn der Rest schön ist), dann würde ich da entweder gleich ne Grundierung aufbringen oder zumindest was, was hinterher wieder vollständig leicht zu entfernen ist. ZB. Aero46. Sprühöl oder Diesel sollte es auch tun. Auf keinen Fall dann Oxyblock oder Owatrol. Da kriegst Probleme mit späteren Beschichtungen.

Dann definitiv unterschiedliche Gabeln. Hat wohl der Miguel blau übrig gehabt

Das Schöne an den Lussos ist eigentlich das grundsätzlich bessere Fahrwerk, sprich Gabel mit 20mm Achse, gescheite Bremse mit schwimmendem Bremsnocken und somit guter Bremswirkung. Über Optik pro Alt oder pro Lusso kann man sich streiten. Meiner Meinung nach sind die sich in der Grundoptik zu ähnlich als dass ich über Kaskade oder Lenkerabdeckung diskutieren muss. Die Lussos haben zudem das bessere Getriebe (was bei ner 80er allerdings völlig wurscht ist) Die Getrenntschmierung kannst auch leicht still legen und mit Mischung fahren. Und klar......für alles Tuning, welches eingetragen werden soll, ist ne vor 89 schon idealer.

Wenn bei deinem Lenkkopf in der Zweitserie die Klemmschraube von hinten nach vorne durchgeschoben wird wie bei Sprint und Co. dann musst dir mit der Bildersuche keine Mühe machen. Dann erklärt das eigentlich schon, dass die Gabeln unterschiedlich sind. Die Erstserie hat ja die Klemmung und somit auch die Fräsung in der Gabel vorne quer.

Ja, das war ein erster Gedanke, nachdem ich die blaue Farbe am Lenkrohr gesehen habe. Und würde evtl. auch die mit 180mm abweichende Länge der Feder zu den anderen Berichten hier mit 155mm erklären. Der Rest der Gabel passt aber sowohl zum Lenker als auch der grüne augenscheinlich ziemlich sichere Olack unten am Übergang zur Schwinge.

Deutsche Special mit den 4er Blinker….,,leider nicht 621 rot oder 652 blau…..dennoch würde ich die nicht unter 2500 hergeben.

Daran liegt es sicher nicht….dass die Sprint Gabel beim bremsen eintaucht ist normal. mal nach 4tkm mal nen neuen Reifen montieren