solo

ich denke der jockey hat die karre wieder mitgenommen :wasntme: Haste sie denn wirklich mal nebeneinander gestellt ???? draufklicken und dann anworten

irgendwie riechts hier nach pferdeäpfel

den unterbrecher kannst du nach der montage des polrades einfach durch den neuen ersetzen,.. an einer stelle werden zwei kabel mit der kleinen schraube befestigt und eine schraube hält den unterbrecher selbst. achte darauf, daß der zapfen des unterbrechers auch richtig in der grundpatte sitzt bevor du ihn festschraubst,... im unterbrecher ist ein langloch, um den abstand der kontakte anstellen zu können,.. dafür mußt du aber erst das polrad wieder montieren. du kannst aber den unterbecher auch relativ genau einstellen, bevor das polrad drauf ist,.. im unterbrecher müßte eine gerbe sein und die verdrehst du so, daß er mit der kerbe auf der grundplatte übereinstimmt. der schmierfilz schmiert die unterbrechernocke im polrad,.. verhindert das der amboß vom unterbrecher einläuft und sich der abstand somit verstellt schmierfilz also leicht einfetten und sonst alles schön sauber machen,.. natürich auch das polrad von innen. dann das polrad wieder montieren,.. darauf ist zu achten, daß die scheibenfeder(keil) auch in der nut des polrades sitzt. wenn das polrad festgezogen ist, kannst du über die öffung in der schwungscheibe den unterbrecher abstand kontrollieren, bzw korrigieren. das polrad mußt du dann nur über den unterbrecher drehen und dann mit eine fühlerlehre den abstand zwischen den geöffneten kontakten messen,.. der sollte zwischen 0,35 - 0,45 mm sein,.. falls der nicht stimmen sollte, dann die schraube lockern, füherlehre dazwischen und schraube wieder festziehen,.. zum schluß noch verschlußgummi wieder drauf und dann sollte sie wieder laufen.

dann ist dir vielleicht schon aufgefallen, dass es seit 2wochen im westend aluspäne schneit und mit der rundlenker hab ich noch garnicht angefangen mein projekt ist halt nix für barbiespieler boys will be boys

das auf dich warten bin ich ja schon gewohnt

und dann ordentlich verheizt

sehe ich genau so ist auch nicht ganz billig, man braucht ja nen kompletten lenker, Scheinwerfer und Tacho das hauptproblem bei der umrüstung ist die verkabelung der elektrik,.. bei der rundlenker wird der kabelbaum direkt am lichtschalter angeschlossen. der lichtschalter der spezial hat nen kurzen Kabelstrang am Lichtschalter der hinterm scheinwerfer mit dem kabelbaum verbunden wird. bei der umrüstung müßtest du quasi den kabelbaum verlängern.

kann ich nur zustimmen.. fährt fast so schnell wie mit einem 75 DR, ABER absolut vibrationsfrei! Edit: Außderdem wäre es dann "nur" fahren ohne Betriebserlaubnis, weil man den gleichen Hubraum beibehält.

das hab ich auch schon erwähnt... die Motorblöcke mit dem großen Primärlagersitz sind eher die Aushahme,.. die meisten Motorblöcke haben den kleineren Durchmesser,.. für uns war es wichtig, daß die Federn komplett abdgedeckt sind, damit eventuelle Bruchstücke der Federn nicht in den Motor gelangen können,.. dewegen wird es auch keine Variante mit offenen Taschen geben. Man müßte , wie in deinem Fall, den Durchmesser des Primärlagersitzes runterfräsen. Aber wie gesagt die Gehäuse mit dem großen Primärlagersitz sind eher die Ausnahme

passen die auch auf die cosa?

@amazombi: was wir er dann ungefähr kosten?

ist der Auspuff jetzt eine Leihgabe oder deiner?

für die smallframe mußt du die nut nehmen, die an dem loch in der schwungscheibe am nähesten ist... die markierte nut ist in der regel die für LF.

die Schaltstange mit der 13er Schlüsselweite ist eine von der alten PX die mit der 17er Schlüsselweite ist von der PX Lusso

Also,.. die Bilder sind von meiner Kupplung + Primär, die in meinem SST-Motor reinkommen wird. Für den Motor hab ich mir einen Ring für den Korb eingebildet und der Stahlfix war so nett und hat mir einen von der Cosa-Kulu ausgedreht und gleich auch noch richtig schön hingebraten. @Stahfix: ... jetzt geht nur noch das passende Getriebe dazu ab DER RING WIRD KEIN BESTANDTEIL VOM REPKIT SEIN! Das liegt vor allem daran, daß der Nutzen noch nicht bewiesen ist,.. ich glaube zwar, daß sich der Korb mit Ring unter Belastung und durch die Rotations nicht mehr spreitzt und dadurch die Nasen der Beläge immer vollständig aufliegen und nicht so schnell verschleißen. Aber das will ich erstmal ausprobieren bevor hier 80 Leute mit nem unötigen Ring rumfahren. Der Kupplnungskorb hält ja ohne Ring ohne Probleme. Der Repkit soll auch "nur" die Schwachstelle der originalen Primär beheben und dadurch kapitalle Motorschäden verhindern,... der Ring ist im Vergleich nur ne Spielerei. Edit: Der Ring kann eventuell auch Probleme verursachen,.. zb.: das sich die beläge verklemmen und die Kupllung nicht richtig trennt,.. etc.... Der Ring ist also noch nicht serienreif. Wir sind auch dran die originalen Rückdämpferfedern durch Elastomere zu ersetzten,.. die müssen aber auch erst getestet werden und deswegen wirds die auch nicht zum kit dazu geben,.. wenn sich der Ring und die Elastomere wirklich bewähren wirds die als upgrades zum Repkit geben,.. aber sicherlich erst nächstes jahr... Der Repkit wird aus den zwei Abdeckscheiben, Panzerplatte, Schrauben und den Distanzhülsen bestehen,.. vielleicht gibts auch noch ne Einbauanleitung

um die Wartezeit zu überbrücken, gibts schonmal ein preview

dann war es (warscheinlich) eines von meinen 5 ? Schnäppchen soweit ich mich erinnern kann, ist es ein Zylinder von der PK 125 XL,...

Haste den zufällig auf der CS gekauft?

:wasntme:

@ klingelkasper: danke nochmal für den Ansaugstutzen und den Fahrwerkskit.. Deine sympathische Art und Trinkfestigkeit haben mir sehr imponiert!!!,.. will auch GS3 Fahrer werden,.. wenn ich mal groß bin