solo

hihi.... das war keine kritik gegen den HZ.... aber jetzt weis ich wieso du ihn bestellst hast

gibts dann davon auch nen nachbau

jo... mein das aufgenietete staublech vorne auf der schwinge aber das würdest eben an der vernietung sehen wenn das mal ausgetauscht worden ist aber was haste den hinten für eine bremstrommel, felge drauf... vielleicht haben sie ja mal echt sie schwinge oder gleich ma na andere komplette gabel ausgetauscht

also vorne bei der schwinge müsste ein anderes staubblech drauf.... das müsste jetzt am rand abgekantet sein und du bräuchtest eins mit glatten rand... bremsbeläege vorne sind gleich.... und hinten bin ich mir nicht ganz sicher... aber ich glaube di brauchst für hinten die von der pv

so die farben laut dem technica für die L V5A1T von 500.001 bis 540.000 metallisiertes hellblau (128.7114) sehr geile farbe! hat auch die VB1T :love: ab 540.001 klares metallisiertes hellblau (1.268.0110) sollte die farbe von t4s L sein ab 500.001 gelb (1.298.2916) ab 540.001 Elfenbein NY (1.268.3901) ab 540.001 Positano gelb (1.298.2902) ab 500.001 bis 540.000 apfelgrün (1.2986302) ab 500.001 bis 540.00 knallrosa :love: (1.298.5801) fahrgestellnummern für die V50L sind V5A1T 500.001 bis 637.063... nach dem müsste dem werner seine doch ne L sein aber wer weiß

wie ich schon geschrieben habe, wird es warscheinlich eine R sein die R hat eben gerne diese 4loch außen felgen, mit den gusseisen trommeln ich kann morgen mal nachschauen was es für eine ist Die L ist eigentlich nicht wirklich was besonders.... war so ne art luxusmodell... deswegen hatte sie eben die alutrittleisten statt den gummileisten und nen edelstahlscheinwerferziering, hydraulischenstoßdämpfer vorne und wurde gerne in langweiligen metallic lacken ausgeliefert

stimmt.... könnte ja auch vielleicht ne ss gewesen sein :sabber: edit: aber ich tippe auf vespa r umbau ... sogar den dünnen hauptständer hat der vorbesitzer gegen den dickern ausgetauscht.... :love:

was gehtn jetzt ab und ich hab gemeint ich nehm viele :wasntme: aber nur zu

naja werner.... ich würde sagen die weiße fuffi auf dem bild ist leider keine L die V50 L hatte immer scheibenräder und hinten einen reliefschrifttzug.... Meine V50 L hat ne monobank drauf...

3 @pop: der gerhard schaut für dich nach, welcher kopf am besten für deine GS-Orizylinder-Conversion passen würde

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was du auch

so... mädels und jungs 10 brauchen wir noch also haut rein

ich ich betreibe mein hobby äußerst unwirtschaftlich das hast du gut erkannt also noch zur berichtuung.... falls du nen blöden findest, der dir den KH kolben richtig billig verkauft dann wäre es eine alternative zum gs kolben

ne TOP vespa 50 mit rundlenker fängt ab 2000? an.... aber der begriff top ist anscheinend sehr dehnbar.... aber für diese preisklasse interressiert sich keiner, deswegen werden die roller auch dementsprechend billig restauriert :puke: und richtig schöne originalzustände sind schwer zu bekommen

ich hatte selber ein kh 400 kolben,... aber der ist erstmals sackteuer gewesen und im vergleich zum GS nicht wirklich besser.... der GS kolben ist realitv neu auf den markt und meinermeinung nach der geeignetste mit conversionkolben für die sf-zylinder mit der besten preisleistung

der gehard meint wie hoch sich das kolbendach zum kolbendachrand wölbt.... hat mit kompressionshöhe nichts zu tun aber du läßt es ja voll krachen... zwei köpfe und nen hammerzombi RESPEKT

die überweisungen für die sammelbestellung beginnen erst, wenn wir genügend zusammen haben... und bis dahin wird dann noch bischen zeit vergehen aber dann halt möglichst fix wir wollen den autrag zum fertigen schnell rausgeben können

gedächtnis wie ein sieb Dellorto VHSH 30 oder PHB30

die münchner sind ja auch schlaue köpfchen

falsches icon so weiter @ werner: ich sehe schon du hast das zeugs zu einem styleberater @100 spezial: alder... auspuff mit integriertem seitenständer oder was was denkt der herr, was ich noch am auslaß verbessern könnte :haeh: @modernist... sind 4loch innen felgen mit gebohrten belüftungslöchern @pk50-racing: ja ist ein gaszugsplitter... aber er hat eine übersetzung und somit geht der 30er vergaser auf ohne den gasanschlag im lenker zu ändern.... aber es wird nur der vergaser angeschlossen... der motor hat keine auslaßsteuerung

@ jerome kent: haste das bild von der aufschweißung auch größer?.... aber wenn das technisch soweit ok ist würde ich erstmal auch erstmal so ausprobieren.... ich glaube es ist sinnvoller erstmal den motor zum laufen zu bringen und auszuprobieren, ob die konstruktion mit der platte auch hält.... wenn sie das bei dem gehäuse nicht tut musste dir dann eh was anderes einfallen lassen die lunker sind doch eh nur schönheitsfehler und behindern etwas die strömung.... aber wenn der motor gut läuft kannste dir ja dann ein gutes gehäuse gerne machen lassen

@ jerome kent: der schweißer versteht sein handwerk,... er hat unter anderem auch das donnerrohr geschweißt... mein gehäuse ist ja neugewesen und das ist anscheinend ein vorteil... aber was willste den schweißen lassen? der schweißer kommt aus münchen und das wäre schon gut wenn du oder von mir aus ich dort hingehe und ihm zeigen kann, was zu schweißen ist...

kann deine frage nicht ganz verstehen aber mit der dickern dichtung zwischen membran und ansaugstuzen sollte da nix durchpeifen

@oli-san: der ring auf dem korb soll nur verhindern das sich der korb bei hoher umdrehungszahl aufspreizt und somit der eingriffsbereich der kupplungscheiben verkleinert wird... der korb hält ja bekanntlich auch ohne ring.. reifen wollte ich nen 90-90 fahren... habs aber noch nicht ausprobiert ob er schleift aber so ne kleinigkeit bekomm ich auch noch hin