solo

ein geschraubter membrankasten ist mal garnicht so geil... da bringt auch ne dicke membran vor nen kleinen loch nicht wirklich was... besonders wennst du das ganze dann mit der 54er Vollwangen fabi welle fahren willst, die dann noch vor dem löchlein voll im weg steht... schau dir mal das topic als anregung an link und hol dir das tuningbuch von graham bell

darf man fragen, ob du schon mal nen sf-motor getunt hast, bzw. wie intensiv du dich mit 2takt tuning beschäftigt hast? ich würde dir als anfänger? nicht empfehlen, mit nem fabi anzufangen... ich denke es wäre schlauer wenn du nen polini oder malle als basis nimmst, und damit versucht das beste rauszuholen... da wirste warscheinlich erfolgreicher sein (mit gsf hilfe) als mit nem "gesteckten" fabi kit, weil es einfach mehr erfahrungswerte und bewerte setups gibt

ist aus dem projekte sf kulu topic

jup... ohne aufschweißen oder was aufschrauben wird es wohl nicht gehen

ich würde eher den deckel modifizieren, daß die höhere kulu oben nicht schleift ... weil ja eigentlich die unterste tellerscheibe, in der ja die andruckplatte sitzt ja da bleibt wo sie ist.... und deckel + bremsgrundplatte + bremstrommel distanzieren gefällt mir persönlich garnicht so gut

ich kann mich garnicht errinnern, dass wir beide mal ein vergnügen miteinander hatten naja entweder warst du zu schlecht oder ich zu besoffen

wird der dann auch rosarot passend zu meinen anus eloxiert :love:

bekomm ich auch eins

so ne doppelfeder hat auch die ets serienmäßig... aber beim rocket wird da schon ein anderes kaliber verbaut gewesen sein

die andruckplatte wird verschweißt, das man in der zentralfeder noch ne feder fahren kann, die ja sonst die andruckplatte rausdrücken würde... dann werden meines wissen nach dünne zwischen scheiben verbaut und eben eine "reibscheibe" von der auf einer seite der belag entfernt wird.... die zusätzliche reibscheibe bringt zwar keine reibfläche, aber die eingriffsfläche in den großen kulukorb wird erhöht

gute frage... ich hab im sst motor auch nur 3 dicke scheiben verbaut mit ungekürzten worbel federn verbaut... trennt im stand soweit ganz gut aber bis ich das mit laufenden motor ausprobieren kann, dauert das noch ne weile :haeh: aber ich bin früher auch von 4 scheiben auf 3 umgestiegen, weil die kulubeläge einfach doppelt so lange gehalten haben.... aber wenn du bock hast dann probier doch mal nur 3 scheiben xl2 beläge aus ich sponsor dir auch gerne einen originalen satz mit reibscheiben

@zirri135: gibts da schon ein zeichnung von deiner kulu? ist die ohne oder mit ruckdämpfer geplant?

das mit dem nachträglichen Einbauen vom kupplungskorb hab ich meinen sst motor auch machen müssen... und das geht eigentlich ganz gut mit diesen tollen repkit

drei? verschrieben? worb federn gekürzt?

ich will ja auch keine monsterkulu, aber ne leicht aufgepimpte xl, wo eine oder zwei ORIGINAL beläge mehr einpassen wäre schon toll

naja... wer sagt das wir eine kopie wollen aber das war dann quasi ein ja oder? wir bringen die zeichnung und kohlen und du machst die kulus

hmm... aber dann kannst du doch bestimmt eine 10er serie von soner kulu machen, bei dem was sich in deinem höschen abzeichnet

sehe ich genauso und deswegen sollte meiner meinung nach das topic ab sofort etwas strenger moderiert werden, ich denke das wäre in an betracht der sache sehr hilfreich (noch kurz offtopic) @ Sportivo Primavera ich würde vor allem dich bitten, auch nur noch wirklich konstruktive Antworten bzw. Fragen zu posten, sonst zieht sich immer gleich ne "offtopic" fahne hinterher... Falls du auf diesen hinweis antworten willst dann schick mir doch einfach ne pm ok? so weiter: @ vesponex: vergaser und zündungeinstellen könnte schon auch was bringen, aber trotzdem würde ich dir gerne ein paar fragen zu deinem motor stellen: ist das jetzt der aktuelle ansaugstutzen oder fährst du ne membran über beide gehäuse hälften? und was fährst du für ne welle? falls du den scauri ansauger mit ungeflexter vowa fährst, dann würde ich dir dringend enpfehlen, die welle zu flexen, damit auch ordentlich was rein kommt! Außerdem kann es auch sein, das dein motor wg. dem größeren Hubraum einfach zu viel vorkompression hat.... dann passt auch einfach auch zuwenig gemisch in die kurbelkammer... zum auspuff: also wenn der auspuff auf motoren mit "weniger" steuerzeiten funktioniert, muss er das bei motoren mit höheren steuerzeiten nicht unbedingt auch tun.... deswegen finde ich es dann auch sinnvoll den zylinder auf die steuerzeiten zu bringen, mit dennen der auspuff auch bewiesener massen auch gut funktioniert... oder du wirst mit anderen auspuffdesigns experimentieren müssen... wäre dann aber natürlich sehr hilfreich, wenn du den fabrizi auspuff mal vermessen würdest und steuerzeiten ausmessen, und verdichtung auslitern sollte man als ambitionierter tuner schon längst gemacht haben

hmm ja gut... aber um was gehts jetzt genau? nach dem diagramm ticken hier ein paar schnullis aus und machen schwanz"vergleich", wo sie ihr "würmchen" garnicht raushängen lassen, aber trotzdem mitreden :plemplem: ... aber daaaas ist ja normal, wenn ein diagramm im GSF gepostet wird :puke: @ vesponex: ist überhaupt konstruktive kritik bzw. verbesserungsvorschläge erwünscht, oder hast du bloss das diagramm eingestellt, das endlich die quenglerei aufhört

hmmm will nicht ausbeutermäßig rüberkommen.... aber an der gamman sitzbank hätte ich interresse :love: ich zahl auch fair

hau rein

das müsste das blaumetallic von der VB1 sein :love:

ja genau, du alter quengler wie soll der gehard den die produktion starten, wenn 50 bezahlt haben und er garnicht weis wie viele er machen lassen soll. stell dir ein weißbier hin und verhalte dich einfach ruhig. irgendwann wird das köpfchen schon auf deinem schreibtisch liegen.

dann stell die doch mal ein wäre sicher hilfreich