solo

hmm... ich würde ja fast behaupten, daß das gehäuse eigentlich schrottreif ist

okay,... also ich denke du hast ne unterbrecherzündung,...und hast nen neuen unterbrecher und kondesator eingeplanzt und die maroden kabel erneuert ich hab vorher auch schon auf die zündspule getippt... hast du ne außenliegende zündspule? die zündspulen rauchen mit der zeit ab, weil sich die isolationen der wicklungen an paar stellen mit der zeit aufreiben,.. (motorvibrationen) dann hat die spule nicht mehr soviel spannung, weil ein gewisser teil der wicklung einfach übergangen werden.... es ist schwierig festzustellen, ob die z-spule noch in ordnung ist,.. aber es sollte ohne kerzen stecker mindestens über einen cm abstand der funke überspringen (saftig blau)... wenn er das nicht tut, würde ich mir ne neuen zündspule gönnen...

e-zünung oder unterbrecherzündung? wenn u-zündung, welche bauteile schon erneuert?

@ berlin030: auf deinen bildern sieht es nicht so aus, daß das öl vom simmering kommen würde.... wie sollen auch die ölflecken, die oberhalb des wellenstumpfes zu sehen sind, dort hinkommen... ich hab mal vermutet das es über dem kabelstrang reinläft und dann bei der rechten aufnahme für die lima abtropft und sich unten sammelt.... diese theorie läßt aber auch noch die oberen öflecken außer betracht... ne weitere ferndiagnose ist schwierig, weil man dafür ganz genau hinschauen muß.... wenn du immer noch nichts feststellen kannst, dann mach alles sauber und fahr nur kurz probe und nicht so lange bis die lima absäuft.... nach 5 km sollte der beginn der ölspur schon sichtbar sein... viel erfolg @v50 1 serie: die originalen simmeringe sind in der regel blau und von rolf,... aber es gibt auch andere gute hersteller (cortecco) etc.... die schwarzen sind aber meistens die billigen... wenn die simmeringe vorzeitig verschleißen, solltest du mal die lauffläche auf der kurbelwelle kontrollieren,.. gerade wenn man den lima siri von außen wechselt und unachtsam ist, beschätigt man die lauffläche (kerbe)... dann raucht der simmering vorzeitig ab, weils den quasi abschält

und sich somit weigert beim oral verkehr das ejak... ach ich glaub das is jetzt zu viel

natürlich auch dieses ist natürlich etwas peinlich, wenn die karre den 4ten nicht zieht, gerade wenn man der neu kennengelernten sozia imponieren will.

is klar,... die wollen dir ja dann später noch nen kurzen 4ten verkaufen is klar,... die wollen ihre aluprimär lagerhüter loswerden ein mann vom fach... 2,86 knackig kurz und die 2,56 für topspeed (alles ohne kurzen 4ten!) ich persönlich übersetzte halt immer gerne länger.. ist aber geschmacksache. bzw. abhängig vom einsatzzweck

mein tip 2,56 wenn alles gut gemacht ist sollte er auch noch den 4ten ziehen.... die 2,86 zieht er locker,... hast aber halt nicht besonders hohen topspeed,.. aber vielleicht willste das auch garnicht...

würde ich dir auch empfehlen... wie es auf den bildern aussieht kommt das öl nicht vom simmering... dann würde nämlich ne sichtbare spur von der welle nach unten sichtbar sein! vielleicht helfen auch "neue" kabeldurchführunggummis

anscheinend nicht nötig aber trotzdem...

was fährst du für ne primär? 2,34er?

jup... aber das war eher ein versehen als geplant ist auch nicht empfehlenswert für den anfang... Aber die sind jezt mal in meinem sst zylinder drin (35° Vorauslaß), aber auf eigenbau auspuff... aber ich muß erstmal sehen ob das noch gut funtioniert... falls nicht, dann liegt noch ein reserve zylinder rum. aber mit 130 - 190 mit der richtigen tröte kann man schon anfangen für einen sportlichen motor...

199 :wasntme:

na dann,.. dann müßte er ja ne 2,34er ziehen

also... das hängt natürlich zum einen davon ab wie taff der fahrer ist und wie gut dein fahrwerk ist... da sehe ich aber schon einen großen kritikpunkt an deinem fahrzeug! den 130er reifen bekommst du ja nur rein, wenn du den reifen noch außen setzt... wenn du den spurverstatz nicht ausgeglichen hast fährt sich das sowieso kacke.. aber selbst wenn du aber auch den motor versetzt hast, fährt sich das fürchterlich, weil der fahrzeug schwerpunkt noch weiter aus der mittellinie gerutscht ist! Mich würde es wundern wenn du freihändig (mit versetzten Motor) fahren könntest, ohne dich aus die linke seitenhaube zu sitzen.. ich hab auch mal auf breitreifen umgebaut und ich werde sowas nie wieder machen... :uargh: von den jl anlagen halte heute auch nicht mehr soviel.. recht viel länger wirst du ihn mit ner jl tröte nicht übersetzen können... der sprung vom 4ten beim taffspeed getriebe wird zu groß sein... vielleicht wäre der kurze 4te vom harry barlow das richtige, wäre aber auch ärgerlich wenns dein motor nicht ziehen würde... wenn du beim jl bleiben willst dann würde ich in kleinen schritten die auslaßzeit erhöhen, dann sollte der roller schneller werden, aber natürlich verlierts du dann unten rum und es könnte wieder zu ganganschluß problemen kommen... die methode ist dann also nur empfehlenswert wenn dein motor keine probleme hat, die gängsprünge zu meistern... mit zirri silent, vsp-pm würde ne 2,34er mit den zirri getriebe gut funktionieren,.. hängt aber natürlich auch von deinen steuerzeiten ab, die ich nicht weis... aber mit der combo haste nicht so ne hohe endrehzahl, und wenn du doch mal auf der autobahn fahren solltest, dreht sich nicht gleich dein motor tod... außerdem entlastet ne lange primär die kupplung!! allerdings kann es gut sein, daß du damit auch nicht an die 130 rankommst, deswegen wirste dort auch mehr endrehzahl brauchen und dann dort auch die auslaßsteuerzeit verlängern müssen,.. oder du verbaust dann doch nen längeren kurzen 4ten,.. aber das hängt natürlich ab wieviel potential dein motor hat... der kurze taffspeed ist allerdings nicht wirklich kurz, deswegen würde ich wenn dann zum kurzen harry ( ) tendieren...

das wäre auch meine empfehlung! mich würde es schon stark wundern wenn ein bestimmter auspuff auf deinem motor auf einmal eine andere charakteristik haben sollte... blechblasintrumente haben ja auch eine bestimmte charakteristik.. und ne posaune "klingt halt wie ne posaune und ne trompete wie ne trompete... aber es kommt halt schon drauf an wie gut der mann ist der da reinbläst im klartext: die anlagen werden eine ähnliche charakteristik haben wie bei dem auspufftest... das ergebnis hängt dann nur davon ab wie "gut" dein motor im allgemeinen ist und wie er auch abgestimmt ist! deswegen würde ich für einen für den drei vorgeschlagenen entscheiden und den motor damit dann auf dem prüfstand abstimmen... nochwas zum schluß zur entscheidungs"hilfe": ich bin nicht genau informiert aber soviel ich weis willste bums von unten.... dann haste aber relativ lange steuerzeiten,... kein kurzen 4ten gang und ne 2,56er Primär?! ohne das du den motor aufmachen mußt und die übersetzung ändern mußt, scheiden die jl anlagen meiner meinung sofort aus... meine erste wahl wäre ja nach geldbeutel PM oder VSP... zirri silent geht eventuell auch gerade noch.. aber es könnte durchaus sein, das du dann ganganschlußprobleme hast,... der pm hat unten raus halt schon mehr druck... und den brauchst du ohne kurzen 4ten!

nach meiner ferndiagnose sehe ich das genauso,.. klassischer fall von kaputt repariert dass deine karre nach einer gewissen fahrstrecke ausgeht, läßt auf nen defekten kondensator schließen.... den solltest du als erstes austauschen.... bei dieser gelegenheit kannste auch gleich den unterbrecher auf verschleiß überprüfen und gegebenenfalls austauschen. wenn das problem dann immer noch auftritt solltest dir vielleicht dann mal die zündspule vornehmen.... so wie ich das gelesen hab, hat dein roller vor deinen reparaturversuchen kein fremdluftproblem,.. deswegen würde ich nochmal dort genau nachschauen.... sitzt der vergaser auf anschlag... oder schließt der gasschieber auch ganz... benzinschlauch zu lang, geknickt... viel erfolg

ich weis... ( deswegen fahre ich zurzeit wieder fahrrad :plemplem: aber wenigstens ist das ein schönes altes colnago

altenative wäre auch mitglied im cosa club

das gehäuse ist doch gebrochen, weil zuwenig wandstärke vorhanden war, um die zugkräfte, die beim Arbeitstakt auf die Stehbolzen wirken, aufzunehmen... @ bbg: mein beileid (

ich bin früher immer die Kolbenringe vom 133er DR im Polini gefahren... und die sind aus nem silbernen Material... sind nach meiner erfahrung wesentlich stabiler und fahren sich nicht so schnell ab... Aus welchen Material sind die Kolbenringe vom DR? Könnte mir gut vorstellen, dass es stahlringe sind

leider passt bei der umrüstung die schaltrastenabdeckung nicht mehr drauf,... hätte ich vorher vielleicht auch mal erwähnen sollen Über den Sinn der Abdeckung kann man streiten,.. ich denke die ist dafür da, daß die fettpackung die man vorher reichlich auf die schaltwippe gepinselt hat, auch dort bleibt... der kupplungshebel am motor liegt ja auch im freien und ich denke man braucht die große fettpackung nicht unbedingt,.. und es reicht völlig, wenn man wie die Schaltnippel wie den kupplungsnippel leicht einfettet... bei der Largeframe motoren finde ich die abdeckung viel wichtiger,.. da braucht man schon eine fettpackung, weil ja auf der schaltraste auch der rasthebel sitzt der natürlich sauber und geschmiert bleiben sollte...

ich nehme an du meinst mit schaltkäfig die schaltklaue... welche hast du den eingebaut,... es gibt ja zwei verschiedene

@ bbg: was hat den dein Froilein für Steuerzeiten ist der zylinder höhergelegt?

:grr: was soll das bitte für ein "Tip" sein? :plemplem: Dein Fahrzeug ist zwar jetzt versichert, besitzt aber keine Betriebserlaubnis!!! Im Schadensfall zahlt erstmal die Versicherung, aber die Kohle wird sie sich wieder holen, weil deinem Fahrzeug die ERLAUBNIS fehlt, es auf der öffentlichen Straße zu BETREIBEN!!! Ne BE stellt dir jeder TÜv aus, wenn das Fahrzeug im verkehrsicheren Zustand befindet!