mcmulle

Der Beweis hängt noch in der Werkstatt.

Seit ihr alle in den 90'ern noch nicht Roller gefahren? Das waren wilde Zeiten. Ich hab selbst damals aus meiner sonnengelben O-Lack Rally einen Cut- down mit RD 350 Motor gebaut.

Westfalia Bremen Anhänger BJ. 1953

50 PS AS Motor mit Slip in Zylindern. Doppelkanal Köpfen von Ahnedorp mit super finish Bearbeitung. Überlege gerade noch einen Pict Vergaser mit 37mm zu verbauen. Das war es dann aber auch. Tuning soll möglichst unsichtbar sein. Der ursprüngliche geplante Typ 4 Motor liegt seit kurzem bei gsf Nutzer "Freibier". Ist kein Sportwagen. Ich fahr einfach eine Stunde früher los.

Nach langer Restauration und den ersten Testfahrten um Vertrauen zu meinen eigenen Vierradschrauberskills zu bekommen ist mein T2 jetzt startklar. Einige optische Mängel hab ich jetzt bewusst in Kauf genommen um das Ding endlich wieder nutzen zu können. Erster Mehrtagestrip geht zum bayrischen Zementbahnrennen. Für gsf'ler gibt's gerne eine kleine Roomtour mit Vor- und Heckzelt.

An der Stelle ist die PX erstaunlich baugleich. Würde auch einen alten PX Rahmen zerschneiden.

Schöne Rally, aber besorg dir noch eine alte Ersatzradabdeckung. Sieht irgendwie leer unter der Backe aus. Alternativ geht auch ein dicker Reso.

PN

Hab es jetzt mit Nebendüse 55 und Gemischeinstellschraube 2.25 raus in den Griff bekommen HD ist jetzt wieder bei 148 und könnte vermutlich noch kleiner.

Hab ziemlich ähnliche Probleme mit einem neuen Ysn bei diesem Setup. Polini Düse 158. Kommt auch besser auf Touren wenn ich kurz die Hand vor die Ansaugöffnung halte. Hatte beim Zusammenbau auch irgendwie das Gefühl das die Membranen nicht so dicht schließen wir bei meinem Parma oder Quattrini, wobei ich dann mehr Sprayback erwarten würde. Falls du zu einer Lösung kommst Teil das bitte hier im Topic.

Vermutlich mal 220ccm mit 57mm Hub. War damals nicht selten das Größere Kolben mit Stahllaufbuchse benutzt wurden.

Hab meinen heute auch das erste Mal gestartet. Sind aber noch Problemevorhanden. Springt bescheiden an und muss mit Gas am Leben gehalten werden. Werde erst mal auf statischen Zündzeitpunkt zurückrüsten. Hab da so eine Adon Modul für variabelen ZZP den ich nicht ganz traue. Hoffentlich bereue ich nicht das ich wieder alles ziemlich russisch gemacht habe. (Siehe Bilder) Kurven gibt's erst im Frühjahr. Auf dem Prüfstand steht leider noch der Grill und das Leergut vom letzten Clubabend.

Federbein zu kurz?

Die genannten Düsen empfinde ich als sehr groß. Gehe ich richtig in der Annahme daß hier kein Luftfilter verwendet wird? Oder warum sind die so groß? Damals bei meinem alten Malossi 210 bin ich mit dem 30er Phb immer um die 130 gelandet. Natürlich altmodisches Tuning.

Bei mir dauert es noch ein wenig. Bin momentan noch an der Gabel dran und am Motor muss ich noch die Finne der Zündung an der Dichtfläche entfernen. Wenn es so weit ist werde ich mich melden.

So, mein 125 GRV vom Scootercenter ist heute auch angekommen. Von der Verarbeitungsqualität war ich eher positiv überrascht. Hab natürlich mit dem Fräser trotzdem kurz durchgeputzt, Übergänge geglättet und alles verrundet. Geplantes Setup da Rest schon vorhanden: -YSN 30 -Auspuff Franz gewickelt. -Zündung Pk abgedrehten und gewuchtet -Motorblock Getriebe Welle alles PK original unbearbeitet. - Kupplung XL2 soll ein A1 Setup für 16jährige werden. Muss dafür vermutlich noch eine Drossel einbauen. Hat da jemand einen Tip wie ich in niedrigen Drehzahlen was rausholen kann und in der Spitze dafür gerne auf ein paar PS verzichte. Ansonsten reduziere ich rückbaubar im Endschalldämpfer.

Spätestens jetzt würde ich die gewünschte Nummer aus dem Prüfbericht einschlagen. Schick mal ein Bild dann werden dir die Leute bestätigen ob es wirklich ein Malle ist.

Zeitung auf und unter die Fußmatten und über Nacht auch mal zerknüllt (größere Oberfläche) auf das Armaturenbrett. Regelmäßig wechseln.

Irgendwie sogar witzig. Vor allem das Lenkradschloss.

Hab soviel Vertrauen in Rost das da jetzt ein egig 170 rein kommt.😁

Kenne eine Scheibe eigentlich nur bei den 600er Modellen. Bei der Monster ist das auch meistens so, wobei ich da auch schon 750er mit einer Scheibe gesehen habe. Vermutlich auch Baujahrabhängig.

750 SS hat einen schmaleren (175?) Hinterreifen. Und zu den 900SL Modellen war die Schwinge hinten aus Alu und die Bremse hinten anders abgestützt. Bei der 900SS glaube ich erst bei späten Baujahren so Standard. 750SS war mein erstes Motorrad. Mit der hab ich auch den Großteil meiner Motorradkilometer gefahren. Zuverlässig und toller Sound. Viel Spaß damit.

Gibt es jemanden der bessere Erfahrungen mit dem Zylinder hat oder gibt es einen besseren Kolben für den Zylinder. Hab in Kleinanzeigen den Zylinder mit abgedrehten Fuß für Rally 180 gesehen. Wär eine Möglichkeit mehr Leistung ohne Bearbeitung des original Gehäuses zu finden (max. 20PS sind gewünscht).

Hab gerade eines auf mein Gartenhaus gebastelt und ein weiteres kommt auf das neue Tomatenhaus. Bei Tepto gekauft. Top Preis und schnell geliefert. Keine Werbung nur meine Erfahrung. War knapp davor eine ganze Palette Module zu kaufen obwohl ich schon 13kW auf dem Dach hab.

Wieso? Die sehen doch schon auf dem Sip Produktbildern genau so (bescheiden) aus.😂