schraubstock

Servus Kelle, da äußere ich mich jetzt nicht. Da hat sicher ein jeder ein wenig Recht. There are may ways to kill a cat, oder alle Wege führen nach Rom. grüße schraubstock P.S hast ne PM Kelle

Nen Abend, also Kopf wie von SIP geliefert, Quetschspalt 1,24 +- 2/100 > 20ccm bis Mitte Kerzengewinde. 1: 11 Verdichtung. Grüße schraubstock

Moin, also an der Druckstange muss min. 0.5 - 1mm Lüftsspiel sein. Nicht das die Bremse fest geht ...... . Schaue mal wie weit die Beläge in der Zange gehen beim Bremsen, bzw. wie weit sich die Zange dann auf der Scheibe bewegt. Die Aufhängung der Zange und Scheibe hinten ist, nun ja, eher semi. Das ist so ein wenig wie eine dünne Telegabel im Gespann. Da kannste nach jeder Kurve die Bremse wieder aufpumpen, weil die Achse geht und die Scheibe die Beläge/Kolben zurück drückt. Was hinten helfen könnte wäre eine voll schwimmende Scheibe. Das nächste ist die Aufhängung vom Geberzylinder. Meß mal wie weit Der zur Seite weggeht, wenn du mit dem Fuß mit ca. 25kg auf dem Pedal stehst. Die Aufhängung geht sicher schön zur Seite weg. Auch das macht den Druckpunkt nicht besser. Na ja, Luft darf halt auch überhaupt keine drin sein, aber das ist ja Selbstverständlich. Grüße schraubstock

Letzte Woche 2 Getriebe im Paket. Vielen Dank. War nur etwas mit meiner Baustelle abgelenkt. Gerne wieder Grüße Marc

Also am Kurbeltrieb sollten die rotierenden Achsen und oszilierenden Achsen parallel verlaufen. Die den oszilierenden Teil führende Achse rechtwinklig zu den rotierenden und oszilierenden Achsen. Die Toleranzen im statischen Zustand ( natürlich und erst recht im dynamischen Zustand ) hängen von den erwarteten mechanischen Belastungen und der geforderten Lebensdauer zusammen. Ha ? Heißt, die Kurbelwellenlagergasse muss parallel zur Zylinderfußauflage sein. Als nächstes muss die Zylinderbohrung rechtwinkelig zur Fußfläche sein. Das wäre die Anforderung für die ruhenden Bauteile. Auch sollte diese Geometrie unter wärme als auch mechanischer Belastung sich nicht verändern ( Wärmeverzug und Verbrennungsdruck ) Als nächstes muss die ( in unserem Fall gebaute ) Kurbelwelle gewährleisten das die Aufnahme der beiden Hauptlager auf einer Achse liegt und der Hubzapfen parallel dazu. Das Pleuel muss hier natürlich bei beiden Augen mit parallelen Lagerstellen ausgestattet sein. Zudem müssen alle rotierenden und oszilierendenLagerstellen zylindrisch sein. Das Ganze sollte unter Last natürlich auch in der Geometrie stehen bleiben. Was leider nie der Fall ist; siehe das Bauteilversagen bei Überlastung. Bis zum Versagen ändert sich die Geometrie ja " laufend". Mit steigenden Belastungen und Anspruch an die Grenznutzungsdauer sollten die Toleranzen hier immer kleiner werden. Ich denke das ist soweit ( zumindest für mich - und ich möchte hier schon sagen das ich sicher nicht DER Erklärbär bin ) ersichtlich. Was mich jetzt an dem ganzen Thema so irritiert, das ich bis jetzt noch keine Aussage über die Winkeligkeit ( parallelität ) des Hubzapfen zur Rotationsachse der Kurbelwelle gelesen habe. Was ich gelesen habe das man sich ganz arg an der Winkeligkeit von "Freiflächen" gestoßen hat. Das Bild mit der " Vermessung " des Pleues auf einer sichtlich gealterten Fräsmaschine mit dem Pleuel an eben an einer Freifläche gespannt, finde ich auch eher irritierend.......bis arg danaben. Wie diese Maschine beinand ist weis keiner. Zumal die " Vermessung" auf diese Art sicher keinen Bestand hat, bzw. keinerlei genaue Ausage treffen kann. Da sind im Ablauf so viele Toleranzketten zusammen, ich würde da keine Aussage zum Pleuel machen wollen. Ich will hier ausdrücklich die Erfahrung von PR nicht in Zweifel ziehen. Wenn ich mich aber so weit aus dem Fenster lehnen will, sollten die Teile auf eine Messmaschine. Klar ist jetzt meine Meinung. Was aber schade ist : das es wohl schon so ist das die Qualitätssicherung zur Zeit beim Endverbraucher liegt . Irritierte Grüße schraubstock

1/10mm//100mm ? Passt zum Messaufbau auf dem Bild von oben...........

Fußbremshebel ? Guten Abend Zusammen, hat jemand vielleicht einen einzeln Fußbremshebel rumliegen und kann für mich bitte mal den Zollstock hinhalten ? Ich bräuchte den Abstand Fußpedal zu Drehpunkt und Drehpunkt zu Ansteuerung Hauptbremszylinder. Vielen Dank. Grüße schraubstock

noch ne ne PM

Hallo Schlueter, ich habe noch ein Glasfaser Vega/Lui Beinschild. Es gäbe auch noch einen GRP6 Rahmen mit Alu Sitzloop und Alutank und noch etliche Teile vom Fahrgestell. Habe ich wegen Rennunfall nimmer fertig gemacht. Grüße Marc

Mahlzeit, also wenn ich das so lese was da denn kommen soll; ich würde es nicht machen. Ich würde mir das ganze nochmals anschauen. Ganz speziell den Unterschied der KW Lagerung zwischen PX und den WF Motore. Wenn ich jetzt das KW Lager WF auf der Kupplungsseite vom Sitz her mit Übergangspassung fertige, werde ich in Betrieb eine Schiebesitz haben. Das heißt bei jeden Kuppelvorgang habe ich die Axiallast der Kupplungsfedern immer über den Hubzapfen auf dem Lichtmaschinenseitigen Lager. Ob's so gut ist ? Ist eh schon fragwürdig bei normalen Passungen welche Piaggio vorgesehen hat. Aber Schiebesitz am Innenring noch dazu auf der Kupplungsseite, ich weiß nicht. Wenn man sich die Filme der Fertigung der WF Motore anschaut, da geht das am Band recht easy. So wie ich das auch kenne. Die 50er Jahre waren was die Motorfertigung im 2 Takt Bereich anbelangt sicher keine technologische Hochzeit, aber so richtig doof war's ( bis auf die teutsche Fahrzeug Elektrik ) halt auch nicht. Ich denke man sollte sich ohne Problem nicht noch welche zusätzlich reinbauen. Oder man geht den Weg und machts halt wirklich Richtig, aber das hat dann nix mit Lager aufschleifen ( auf der Rundmaschine oder Orbitalschleifwerk ? ) zu tun. schraubstock

Während des Syncronisierungs Vorganges hat keines der Gangräder eine feste Verbindung. Bei fast jedem Getriebe. Es gibt Getriebe bei welchen sich kurzfristig ( sehr kurzfristig ) zwei Gangstufen im Eingriff befinden. Das sind dann die Doppelkupplungsgetriebe, hier sind dann aber nicht beide Kupplungen gleichzeitig geschlossen. Hört man gut bei Röhrl's Pikes Peaks Ritt. Sind die Kupplungen falsch programmiert, gibts Salat...... An sich ist es egal in welche Richtung ich syncronisiere, was sich gewaltig ändert ist die Beanspruchung der Syncronisiereinrichtung. Damit nimmt der Bedarf an Bauraum zu. Ich denke das wird nix beim Rollermotor. Man könnte das ganze auch über eine elektronisch angesteuerte Drosselklappe machen. Da kommt dann aussen rum soviel an Aktorik und Sensorik dazu.....Will man das ? Ich denke NEIN. Was sicher sinnvol wäre, geringe Massenträgheiten zwischen Abtriebswelle und Kurbelwelle/Kupplung; auch noch kleine Gangsprünge. Größere Nuten in den Losrädern würden den Schaltvorgang verbessern, aber hier gibt es den Nachteil des Spieles im Antriebsstrang. Also sauber schalten und ne gute Arretierung im Gang. Wenn man einem sequentiellem Getriebe bei einem Schaltabweiser zuschaut, da geht es unter Umständen von Gang 2 zu Gang 6 und wenn's gut läuft auch wieder zurück. Da kommen dann auch die Verrundungen am Schaltkreuz her, also nicht nur; aber der Schaltabweiser ist schon ein arger Materialstress. Einfach ordentlich schalten und ne sauber trennende Kupplung. Grüße schraubstock

Kurzer Nachtrag zu : Steuerzeiten Bei mir sind bei 1,5+1,5mm folgende Zeiten SCA 180,1° / TRA 124,2° bei 60/115mm. Zylinderkörper 93,73 / SCA pri. 36,9mm SCA sec. 38,12 +- 3/100 // TRA 1° 50,10/50,17 // TRA2° 50,15/50,30 // TRA 3° 50,85 . Von den Höhen der TRA sehr schön von li zu re. Nur die Bearbeitung vorm Beschichten ohne rechte Sorgfalt. Grüße Marc

Welches Kolbenbolzenlager.... Der Nabenabstand am Kolben liegt bei 25mm. Das breiteste Lager 16x20x23 ( ob's wohl wirklich 23 hat ? ) hat auch 2mm Luft. Das 172er Lager mit 22 breite 3mm Luft. Welches Lager nehmen ? Gibt es noch ein 24 breites ? Habe da nix gefunden. Nach drei Jahren den Kolben verkac.....t ? Die Abstandsringe dann in Stahl oder Alu ? Mal wieder viele Fragen. Die Nebenauslässe sind ja im unteren Bereich auch nicht wirklich eine Freude. Grüße Marc

Hallo Lapflop, ich denke der Roller ist so wie er ist. Wer sich im Forum nur aufhält um doch letztendlich unqualifizierte Kommentare abzugeben, hat wohl selbst ein wenig den Glanz verloren...... Grüße schraubstock

Hallo scooterlenni, das ist gut möglich. Der Aufkleber ist da nicht umsonst drauf, ist aber kein Rost drunter.

Zu verkauf steht eine PX 125 Lusso ( Arcobaleno ) EZ Dezember 1989 . Farbe Rot . KM 7900km. Der Roller ist in ROSTFREIEM Zustand. Was er hat, da er lange Jahre in einer trockenen Garage stand : der Lack ist zum Teil Aderfömig unterwandert. Jedoch nicht stark, siehe Bilder. Der Motor wurde nach der langen Standzeit neu gelagert und abgedichtet. Es sind neue Heidenauer K 80 SR montiert ( vorne + hinten / Reserverad ist org. Pirelli von 1989 Profil.....geht noch ) Es wurden auch neue Seile eingebaut HU bis 11/ 2026. Der Roller ist ansonsten im original Zustand. Es ist noch der originale hintere Gepäckträger in Chrom vorhanden. Seit der Standzeit sind jetzt ca. 400km drauf gekommen. Der Roller ist in Betrieb, d.h. es kann sein das noch ein paar kM dazukommen. Ich stelle den Roller hier für einen Arbeitskollegen ein. Der Roller ist selbstverständlich dessen Eigentum. Ich gebe den Kontakt weiter. VB 3400 3100€ Der Roller steht in München

So modern ist das nicht wirklich . Alle aktiven E Belastungsmaschinen geben im Normalfall über den Umrichter die eingebrachte Energie ans Netz ab. Gehe ich mit 200kw in die Belastungsmaschine kommen die 200kw ins Netz, abzüglich des Wirkungsgrad Verlustes. Der wird als Wärme, in irgendeiner Form, verheizt. Passive Bremsen ( Wirbelstrom, Wasser etc.. ) verheizen die eingebrachte Energie.....da arbeiten dann zwei Wärmekraftmaschinen gegeneinander. Die sind aber nicht wirklich Perpetuum mobile........ Je nach Wärmekraftmaschine am Prüfstand ( Verbrenner...) gehen von 100% Energie ja 50 bis 90% Energie als Verlust weg. Ist übrigens ein großes "Problem" in der Prüfzelle. Wobei passive Bremsen eigentlich nicht mehr zum Standard in der Entwicklung gehören. Aber wegen des deutlich günstigern Systempreises um Dauerlaufbereich immer noch gerne genommen werden, und auch sinnvoll sind . Eine gebrauchte Wirbelstrombremmse wäre sicher gut für den Garagenprüfstand, man bräuchte nur eine Möglichkeit das Kühlwasser im Griff zu behalten. Vielleicht langt in unserem Berreich ja auch einfach das " Arsch-o-Meter" ein wenig Zusatzmesstechnik und ein wenig Sachverstand......... Ach ja, Mythen gibt es in dem Berreich eigentlich überhaupt KEINE . Es gibt nur Menschen die meinen sie müssen da eine Religion draus machen. Kann man, ist aber ein Schmarrn. Mahlzeit schraubstock

Nen Abend Zusammen, ich bin schon verwundert welche Religion aus dem "Messen" von Leistung gemacht wird. Gemessen wird ja "nur" das Moment welches an der Belastungseinrichtung anliegt. Da fängt das Problem an, ordenlich gekuppelt, oder über einen Reibpaarung ( Reifen-Rolle)? Was will ich messen ? Was passiert an der Kupplung zur Belastungsmaschine ? Habe ich Schwingungen, habe ich Schlupf? Arbeite ich mit Kraftmessdose, arbeite ich mit Messflansch? Oder schaue ich wie schnell ich eine Trägheit überwinde. Es sind viele Werkzeuge, jedes hat seinen Zweck und seinen Sinn. Aber ingesamt ist es doch so, je spezieller der Patient, je empfindlicher er ist, destomehr muss man die Mittel an ihn und dem Zweck anpassen. Herr Thiel bei Aprilia hatte nicht die Möglichkeit die Motoren am Prüfstand so zu testen wie in der Realität ( Rennstrecke )( was ich gelesen hatte wollte er schon, bekamm die Mittel nicht - dann musste es anders gehen - und der Erfolg gab/gibt ihm Recht ), war aber sicher kein Verlust. Aus den Gründen die Gertax beschrieben hat. Hier ist auch der Grund weshalb auch große OEM am PST anfangen und dann auf Strecke gehen, wieder am PST, wieder auf die Strecke, usw. Um es so zu sagen, die Simulation der Last ist das EINE, die Simulation der Umweltsituation ist die ANDERE rießige Baustelle. Da gehen Millionen Beträge dahin......und es ist immer noch nicht perfekt. Ich denke das einfachste Messmittel welches den Zweck erfüllt ist das Beste. Rudimentere Datenaufzeichnung auf der Strasse umd ein geschultes Fachkundiges erfahrenes Auge bei der Auswertung. Das nächste ist die Trägheitsrolle, auch Gut . Mann muss halt wissen welche Tücken sie hat und diese auch Respektieren. Dann kommt die Belastungsmaschine (Dynamometer). Direkt oder eben auch über Rolle. Da fängt dann der Spaß an und es wird fürchterlich Kompliziert........schaffe ich es wirklich immer den gleichen Lastpunkt unter den gleichen Umgebungsbedingungen anzufahren? Will ich das überhaupt? Will ich eine Strecke simulieren ? Kann ich so hoch aufgelöst messen ? Habe ich die richtige Belastungsmaschine dafür ? Oder will ich am Ende gar keine solche Fragen stellen und will nur schauen ob den Motor welchen ich gebaut habe die Ziele erreicht hat welche ich mir gesetzt habe? Gute Frage. Es gibt nicht DIE PERFEKTE Methode. Ich denke das ein sachverständiger " Motorenbauer-Tuner " mit dem geeignetem Mittel Messmittel richtig was stemmen kann. Ich schreibe das aus beruflicher Erfahrung. Ich behaupte aber auch das ich sicher nicht ALLES weiß und auch nie wissen werde. Grüße schraubstock Ach ja, die Behauptung BMW F1 ist "kläglich Eingegangen" finde ich ziemlich Steil. Auch die Behauptung die Entwicklung bei F1 ging über Trägheitsrollen, ist so mit sicherheit nicht zu halten. Da wäre ich sehr vorsichtig. Das " Scheitern" hatte sicher viele Gründe, aber an den Prüfständen lag es NICHT.

Also, wenn es die gleiche Membrane wie der SH 333 ist, was ich denke - so von den Bildern her, ist es die lange 100ccm oder auch Vortex ROK GP Kart Membrane. Stichmass Verschraubung : 38x46mm. Kastenmass Membrankörper 34,5x72,5x32(mit "Grundplatte"), diese Membrane passt genau in den Ansaugkasten des SH 333. Die IAME Super X30 passt leider schon nicht mehr. Grüße Marc

Moin, wie weit geht eigentlich der außere Kupplungskorb bei den verschiedenen Federlasten unter Last nach links, bzw. der Kupplungsdeckel nach rechts ? Nicht das unter Last die Ganze Kupplung nach links geht und der Deckel nach rechts..... Nur so eine Idee. Grüße Marc

Nen Abend, ist der Vergaserabgang an der Druckseite der Pumpe, sind evtl. die T Stücke nicht ganz dicht? Oder war der Motorraum schon arg warm, die Tage ist's ja doch schon warm. Nicht das der Sprit einfach zum blubbern angefangen hat. Grüße Marc

Hallo Zusammen, ich habe doch nochmal eine Frage wegen der Beschichtung des Nitro Zylinders. Hat noch jemand schlechte Erfahrung mit der Beschichtung gemacht? Bei mit steht ein Urlaub an, da bräuchte ich einen " Steher " ; heißt ich will nicht mit abgebröselter Beschichtung liegen bleiben. Ich werde mich zu dem Zeitpunkt wohl auch um die 2tsd.++ Km bewegen. @vespa-joe Hast du evtl. Bilder von den Abplatzern ? Ist der neue Zylinder bis jetzt haltbarer? Grüße Marc

Kurze Frage : Was ist Hohnen bzw. Schleifen ? Bzw. was verstehst Du darunter ? schraubstock

Da wäre ich auch dabei. Kannst du mal nach dem Preis für die ganze Rolle fragen ? Marc

Hallo, hat jemand mit einer 1956/57er LD evtl. die Abmessung ( Durchmesser und Klemmlänge ) der Gabel im Bereich der Lenkerklemme bei der Hand ? Danke. Grüße Marc