Hallo, ähm ja war wohl etwas zu speziel. Meine Idee war eigentlich nur die, dass man probiert die Schwachstellen des Malossi> "wenig Hubraum", heftiges kurzhubverhältniss (0.8) und die daraus resultierenden geringen "Zeitquerschnitte" zu kurieren. Mit etwas mehr Bohrung (68>70) und 60mm Hub bekämme man doch deutlich mehr Hubraum (218>230ccm).Der verlängerte Hub in verbindung mit der grösseren Bohrung( grösserer Umfang ) und vielleicht längeren Überström- zeiten(winkel) 120° auf 128° sollte doch die benötigten "flächen-zeitquerschnitte ermöglichen. Ein gesteuerter Auslass 175°>188° sollte auch die Drehmomentverluste im unteren Drehzahlbereich dämpfen> das 4G.Getriebe fahrbar machen. Die restlichen Anlagen des Motor`s der T5 währen ja an sich nicht schlecht. Von Haus aus relativ grosse Überströmer im Motorblock, stabiler Kurbeltrieb. Würde gerne auch einmal die Gedanken dazu von Erfahrenen und denen lesen die sich schon viel mit dem T5 Motor beschäftigt haben. Vieleicht ist auch ein Schwachpunkt des Malossizylinder`s die Austrittswinkel der Überströmer in den Zylinder. Die Hauptüberströmer in der Horizontal- len zuweit nach hinten orientiert?! Oder auch der zu gering Auslasstuzten Durchmesser? Na ja das wahren halt mal so meine Gedanken und Ideen(sicher auch nicht wirk- lich neu) um dem T5/Malle auf die Sprünge zu helfen. Währe echt sehr interessant wenn sich die Erfahrenen dazu einmal äussern könnten. Eine Früchtetragende Diskusion/Gedankenaustausch währe echt tollll.... Zumal bei Piaggio die weitere Entwicklung der T5, bis auf die mechanische Direkteinspritzung und die Paris-Dakar Geschichte, bei der woll alle Fahrzeuge eingestampft worden sind,im Plastikbomberboom untergegangen ist. bis den schraubstock