schraubstock

Hallo beasty, Getriebe ist unterwegs, hast PM schraubstock

@ Lacknase Ja das ist ja auch meine Frage. Die Bearbeitung sieht ja garnicht schlecht aus, auch die Oberfläche vom Vorgelege sieht nach Wärmebehandlung aus (sehr wichtig bei dem Wetter :puke: ), desgleichen ist die Abtriebswelle tatsächlich nicht alzu weich.Nur würde mich es interessieren wer das indische Getriebe schon auf der Rennsrecke gedroschen hat ? Und welche " Erfahrungen" dabei gewonnen wurden. Hat jemand welche ? Schraubstock Ach ja das Webster Manual würde ich gerne mal sehen.

:wasntme: Na ja die Beine waren irgendwie zu lange......... gruss schraubstock

Hallo zusammen, da mein Projekt für die Rennstrecke jetzt doch langsam voran kommt steht jetzt die Entscheidung zum Getriebe an. Da von der Abstufung eigentlich nur drei in Frage kommen, Li 150, Pacemaker und eben das indische GP 200. Stellt sich die Frage welches nehmen ? Das Pacemaker ist zwar schön kurz aber wohl nur in der zweiten Ausführung einigermassen stabil, aber nicht zu bekommen. Das italienische Li 150 schwer zu bekommen, und die die ich bis jetzt gesehen habe waren am Vorgelege im 4 und 3 Gang auf der Evolente ausgelaufen und desgleichen am 4 Gang Losrad. Bleibt also irgendwie nur das indische welches "neu" erhältlich ist. Jetzt die Frage: Wer hat welche" Erfahrung" mit dem indischen GP 200 Getriebe? Oder hat jemand schon einmal probiert das Vorgelege( vom indischen Getriebe) Kohlenstoff beschichten lassen? Für sachdienliche Hinweise währe ich sehr dankbar.

Hallo, suche ein Vegabeinschild in Glasfaser oder anderes Fasermaterial, auf jeden Fall nicht Orginal. Kann auch ein Rohling sein, währe sogar besser. grüsse schraubstock

Hallo, suche ein Getriebe Li 150, wenn geht mit Abtriebswelle. Sollte in gutem Zustand sein. grüsse schraubstock

Hallo ich hätte eine kleine Anmerkung zu der Kurbelwelle. Da es sich um eine VNB5T handelt müsste dieser eine Welle mit " PX Pleuel " haben heist, Pleuelfusslager mit Käfig und eben PX breite aber auch ohne Ölzutrittsschlitze/ausnehmungen seitlich. Wenn ich es richtig interpretiere ging es um die Laufleistung des Lagers ( wenn ich´s falsch sehe könnt ihr mich erschlagen :grins: ) Was mich aber wirklich brennend interresieren würde ist die Sache mit der VNL3M Welle ( PX Welle) in den alten Motorgehäusen, also mit der alten Welle. Hier müsste man ja, wie oben einmal gesagt, die Anordnung Lager/Siri tauschen. Und dann würde ja die seitliche festlegung des Kurbeltriebes fehlen. Wer hat es gemacht und hat welche Erfahrung damit. grüsse Schraubstock P.S. :@ pumpkin Die Lager sind KW 2X Lager wie PX Kuluseite aber mit Kunststoffkafig(also Sprint ) Nebenwelle 1x 12x37x12 (6301) Nadeln 2x11,8 23Stk(Laut RIV Liste) Abtriebswelle Radseite20x47x14 (6204 org. war´s mit normaler Lagerluft, PX sen sind jetzt C4)´Schaltrastenseitig ist es ein Sonderlager mit aussenabmessung42,3x9,5 und Rollen von 4x5 (14STK.) gilt alles für Motor VNB5M Laut Elenco für die Abtriebswelle von VNA1>VNC1 bzw rechtsseitig bis VNC1T024899.

Hallo, gibts vom scorpion Leistungskurven ? Zwengs Verlauf und Drehzahlen. So muss leider was arbeiten... ,aber man sollte das doch gebacken bekommen. grüsse schraubstock

Morgen, also dann sollte man wohl mal eine leistungskurve für den mk3 haben, für den PM auf meinem Motor gibts eine . Und HDK sollte mal was zu seinen Erfahrungen mit den 200er Töpfen berichten. Wenn man den Auspuff für den Prüfstand baut sollte man vieleicht einen geraden bauen (so von wegen Aufwand und so.... ), der aus einzelteilen besteht die man dann kombinieren kann. Man könnte das ganze auf dem Prüfstand dann beschleunigen und für kurtzhub und langhub machen (mein langhub gart leider noch :grr: :puke: ) Ach ja das ganze sollte meinerseits ab ca 5500rpm funzen, und bis min 9500rpm gehen. Das macht der PM zwar auch, aber halt leider alles etwas "ausdrucklos" . Also Kurven > Auspuffabmessungen > "ich kombiniere "> dann .... :wasntme: Ich vermesse dann mal den PM..., und Vespatreiber seinen mk3( bitte,bitte...) da muss doch was gehen!? grüsse schraubstock Keine T5 Fahrer rund um München ?

Hallo, für die Sache mit dem T5 Puff sollte man jetzt was tuen. Wer aus dem Raum München hätte den Interesse ? Ich hätte eine Motor Malle/30er DO Membr./PM als grundlage. ( läuft ganz ordendlich und ist zum testen nicht zu schade ) Man sollte mit geraden Anlagen auf basis PM anfangen?, wenn jemand lust hat pm an mich. " nicht jammern>machen " nicht das die 5erFahrer als Aufsprecher laufen :wasntme: Taten statt Worte grüsse Schraubstock

@ Lucifer die reifen sind von April 04 ( laut DOT Herstellungsschlüssel ) und sind direkt von Heidenauer gekomen ( ich hoffe die lagern die, als Reifenhersteller, richtig ),ge- fahren habe ich sie im Oktober. Rijeka hat aber auch einen mördergrip . Ich glaube ichwerde das mit dem Beinschild "aufdoppeln" doch in angriff nehmen, da sichdas mit dem Motor doch noch leider ein wenig hinzieht. Ach ja der Rahmen ist an der hinteren Hilfsrahmenaufnahme verstärkt. Da läuft quer ein Rohr durch von Gewinde zu Gewinde (mit 40mm Durchmesser ) und dieses ist dann mit zwei Blechen, welche auf das Trittblech und auf das ehmalige " Spritzblech " führen zu einem Kasten ausgeführt welcher zur Traversenaufnahme hin verstärkt ist. An den vorderen Punkten ist der Rahmen nur mit einem 1,5er Blechstreifen verstärkt. Nun nochmal zu "aufdoppeln" . Der Rahmen hat ja die Funktion beide Räder in jedem Fahrzustand in einer Ebene zu halten. Das bedeutet doch das er durchaus in längsrichtung ferdern darf aber eben nicht sich von Lenkrohraufnahme zur Traversenaufnahme verwinden darf. Sollte man da also gerade in dem Bereich in welchem das Trittbrett in das Beinschild übergeht etwas mehr für die Steifigkeit tun als beim Rest, und etwas mehr Gewicht auf dem Vorderrad kann ja nicht schaden. Nur hate ich auch leider das Gefühl das die Gabel auch die stabilste ist . Das kürtzen der Gabel, da könntest du mir nochmal auf die Sprünge helfen. Oder sollte man eine Lammigabel anpassen ? Hast du da Erfahrung ? grüsse Schraubstock

Hallo, @ Lucifer Sollte der "heckrahmen" im Originalzustand die letzten ca 20cm zur Traversen-schraube den Ramen tatsächlich so gegen verwindung stützen. Oder ist der Kräfte verlauf doch nach der Rahmenschweisskonstruktion ( tolles Wort ), ich meine damit dass das Rahmenrückgrat als ein Formpressteil in der waagerechten zur Traversenaufnahme läuft und der Heckteil quasi wie ein Koffer aufgestellt und verschweisst ist. Die einzige öffnung ist der Durchgang der Züge und des Kabelbaumes. Der Hilfrahmen meinerseits leitet ja nur das Fahrergewicht und den hinter dem Schwerpunkt des Fahrgestells liegende Gewicht das anteilig auf dem Federbein lastet in jenes ein. Oder liege ich da so falsch ? Es ist wohl aber auch leider so dass das Heckteil den Querschnitt, der zur Torsionssteifigkeit beiträgt, vergrössert . Man sollte diesen vielleicht über einen unter den Trittblech liegenden zusätzlichen Hohlkörper ergänzen. Und auch das Beischild könnte man nach diesem Prinzip auf der innenseite aufdoppeln. Was denkst du darüber ? Sind die von dir beschriebenen T-Profile unter dem Trittblech ( habe ich das richtig verstanden ? ) eben zu diesem Zweck ? Was die Reifen betrifft : sollte das Abriebsbild anders aussehen ? @ beodeo Das Rohr versteift den Rahmen doch nur in Ramen längsrichtung, sehe ich das richtig ? @ da huber is Wieso letze Woche in übelem Zustand, ist doch nur der Motor und Tank ausgebaut? wo haste den den gesehen ? > ist`s der " da Huber is " der, der ab und an bei IMT ist ? Danke für die Antworten Grüsse Schraubstock

So, nochmal der versuch die Bilder einzustellen. Einmal vorne einmal hinten und das Fahrgestell @ lucifer danke für die antwort. Also ein Rohr habe ich umlaufend angeschweisst, den Tank habe ich auch schon vorverlegt. Hast du die Gabel zwischen Federbein- aufnahme oben und Schwingenaufnahme unten gekürtzt? Und das mit der Motor- schwingenaufnahme, habe ich nicht ganz verstanden,. Wenn das mit den Bildern jetzt Klappt, bitte ich um eine "manöverkritik", danke. Mit grüssen Schraubstock

Hallo, das mit den bildern klappt leider nicht bei mir :plemplem: Was sind bitte dynamische Bilder ? jpg ? Hat jemand einen Tipp ?? Mit grüssen Schraubstock Der Rechner wird gleich auf der strasse landen :puke:

Guten morgen Gerhard, Das Problem tritt leider immer auf. Allerdings braucht es schon etwas Schräglage. Die linke Reifenseite hat vielleicht auch mehr abbekommen weil die schnellen Kurven fast alle links rum waren. Das mit den festeren Elastomeren von Poldertuning klingt ja nicht so verkehrt, hat die schon jemand auf der Rennstrecke benutzt? > speziel wegen der Motor- vibrationen. Was mir noch aufgefallen ist : Die bitubos sind nicht mehr die neuesten( aber noch gut > also Dämpfung und dicht ) so 15 Jahre :wasntme: . Aber ich war mit diesen mal einen Urlaub auf Sardinien, mit richtig Ladung auf dem vorderen Gepäckträger, die Stassen dort sind ja auch recht griffig und kurvig, und da lag der roller( bis auf den Rahmen das gleiche Fahrwerk ) wie deas sprichwörtliche " Brett " . Vieleicht hängt das ganze ja auch mit der recht niedrigen belastung des Vorderrades jetzt zusammen. Aber ich kann doch nicht mit vollen Gepäckträger vorn auf die Strecke gehen. :plemplem: . Gibt es eine weichere Feder für den Bitubo vorne ? Dann wird die Fuhre vermutlich beim Bremsen wieder zusammenfallen :puke: Mit grüssen Schraubstock P.S. Danke für den Link ich werde das mit den Bildern mal probieren ( ich bin so ganz und garnicht der Rechnercheker ) Die Strecke war das autodromo Grobnik/Rijeka, war ganz lustig mit den grossen Jung`s .

Hallo t4 da ist mir wohl ein peinlicher rechenfehler unter laufen, also 8x 4.2km ( nicht 5.2 ) in 19.20 > macht 105 im Schnitt. Ich möchte das hier ganz klar nochmal schreiben und mich für den patzer entschuldigen. Man will ja nicht mit runtergelassener Hose als Poser dastehen. Ich hoffe ich werde nicht verstossen ,aber vielleicht wird`s ja mit besserem Fahrwerk und dem neuen Motor ja besser. Mit rückwärts dienerden unterwürfigsten grüssen Schraubstock

Hallo Gerhard, vorne und hinten Heidenauer K61 Racer mit weicher Mischung 3.50/10" auf Felge 2.50. Luftdruck vorne 1,3>1,4 unt hinten 1,6>1,8 ( ob die Werte so ganz genau stimmen kann ich leider nicht mehr genau nachvollziehen da es ein kleiner Handprüfer war und ich leider keinen zugriff mehr auf diesen habe- war ausgeliehen ) . Das abriebsbild vorne war sehr gleichmässig über die ganze Reifenbreite bis zur kannte,hinten war es nicht ganz so gleichmässig. Die linke Reifenflanke ( Kante ? ) war ziemlich runter . Allerdings war der hintere Reifen auch vom Abrieb recht heftig ( ´recht wuzelig`), und nach ca.20min/41km wohl ungefähr 70°c warm, vorne ca.40>50°c bei 20°c Aussentemp. (die Temperatur der Reifen ist nur ungefähr da leider nur mit der Hand" gemessen " @ Lenki da habe ich auch schon daran gedacht ( nicht an die Plasterollergabel, die haben zwar ganz tolle 35er oder auch 40er Standrohre aber leider auch ganz tolle 12er Steckachserl :plemplem: und: wie sieht das den aus?. Oder doch lieber ne überarbeitete Lammigabel ? :haeh: ), man könnte ja quasi ein zweites " Beinschild " auf die hintere Seite des Rahmenrückgrats (im senkrechten Teil ) und unter halb des Beinschildes-Trittbleches mit Abstand und Aussteifungen anbringen. Nur wollte ich mich vor so einem Aufwand an das Forum wenden, da ich glaube das hier doch einige gibt die mehr Erfahrung mit dem Fahrgestell haben als ich. Freue mich auf eure Antworten mit grüssen Schraubstock P.S. Bilder von den Reifen / Fahrgestell habe ich, aber ich kann sie leider nicht ein- stellen.

Da ich schon am schreim bin gleich noch ne Frage hinterher: Die richtige abstimmung des Fahrwerkes, oder der Schlüssel zu schnellen Runden > wie gehts ? So das ganze jetzt ganz allg. mit der vorraussetzung das ein paar Grundlegende Sachen ( selbstverständlich !? ) in Ordnung sind. Z.b. Lenkkopflager, Gummilager ( Motorschwinge ) Schwingenlager vorne , Radlager Felgen Reifen...... Und das ganze für den Solisten auf der Rennstrecke. Ich schreibe das hier weil ich leider die Erfahrung machen musste das eine leicht bearbeitete VBB mit PX Fahrwerk ( darum bei Largeframe, falls ich hier nicht richtig bin, bitte verschieben ) bei doch schnellerem Tempo und Schräglage und leichten Bodenwellen, das ganze doch eher unangenehm in richtung curbs hat wandern lassen. Ein bekannter ist mit dem Motorrad eine weile hinter mir gewesen, am Ende meinte er dann er habe es nicht mehr sehen können ( dass das Hinterrad abwechselnt mal rechts mal links des Vorderrades war ) und ist von dannen gezogen :grr: . Man könnte sagen ohne Lenkerschlagen und besserem Gestell währe mehr gegangen ( :plemplem: . N.B. Die Bremse ist schon ganz erwachsen und darf mit den grossen Jungs auf die Bahn. Mit grüssen Schraubstock Ediht meint : Der Angstfaktor der Nutzlast ist nicht das Hauptproblem,auch wenn er keinen Lebensverneinenden Fahrstil hat.

Mahlzeit, da mein projekt Langhub T5 jetzt doch langsam form annimmt, und die Kw fast fertig ist. Habe ich eine grungsätzliche Frage. Nach welchem Wuchtfaktor sollte die Welle gewuchtet werden? Bei meinem normalen T5 habe ich die Welle für den alten Malossi Kolben(ca. 15gr leichter als der neuere) auf 60% gewuchtet. Das war schon ganz gut bis ca 7000u/min> dann eher unangenehme Vibrationen am Hosenboden. Bei meiner Lampe unten , Motor T5 Malossi neuer Kolbentyp, ist das ganze un-gewuchtet.> Penetrante Vibrationen im Lenker bei ca. 60km/h und leider heftiges flattern des Beinschildes bei ca. 55-60km/h mit der folge dass das Beinschild auf beiden Seiten der Lenksäule zwei gaaanz tolle Risse hat :puke: Ach ja hier saust noch ne Lampe unten mit Malossi rum, vielleicht kann der Fahrer ja mal was zum Thema Vibrationen im Rohrlenker berichten. Und noch zum Wuchtfaktor t5 original 125ccm 64% der Ozilierenden Masse. Ich habe leider meine letzte originale T5 vor ca.13 Jahren gefahren, und kein gefühl mehr wie das mit den Vibrationen war. Desweiteren habe ich mich wegen meiner Langhub Kw nach Wolfram Material er- kundigt. Nach Auskunft der Firma Plansee in Reute/Tirol das Kilo D176 zu 85?+ das ging ja noch, aber leider ist die mindest Abnahmemenge 500mm, macht bei 22mm Durchmesser ca. 320? :plemplem: Deshalb die Frage wer hat noch ca100mm rumliegen und will diese abgeben (gegen Bares ist schon klar ) . Oder hat jeman auch das Bedürfniss seine Kw vernünftig zu wuchten und vielleicht auch Bedarf an Gewichtsmatrial, dann könnte man ja ne Stange bestellen und aufteilen. Wer hat Antworten ?

Mahlzeit, warum dreschen alle eigentlich so auf die Leute ein die was machen wollen ??? Ich bin zwar auch der meinung, dass die entwicklung einer DI für den Blech- schaltroller, für einen einzelnen ein hartes Ei ist. Aber es gab im bayrischen auch mal einen Hr. Fuchs ( steinigt mich wenn der Name nicht stimmt ) der das gebacken bekommen hat. Hat wenn ich mich recht entsinne halb elektronisch/mechanisch halb hydraulisch funktioniert. Wurde bei Sachs erprobt und war Abgas/Leistungs mässig woll ganz in Ordnung. Aber 1. Zu früh (noch keine Abgasgesetzte zu. min. für 2-Rad ) 2. Teurer als ein Vergaser (> totschlag per Rotstift ) Soviel zum Thema ein einzelner bekommt`s nicht gebacken........ Und dann noch ein paar anmerkungen zu Aprilias DI / Orbital Motor Der motor funktioniert trotz nur 50ccm eigentlich recht gut; aber: es gibt in der Serie immer wieder motoren die nicht so gut funktionieren. 1. Da probleme mit Bauteiltoleranzen (motorseitig als auch Einspritzungsseitig)miteinander kollidieren. 2.Kondensprobleme im Komressorsystem. 3. Kerzenprobleme ( wegen der Lage Kerzen Funkenstrecke/ eispritzkopf) bei Kurzstreckenbetrieb. Die Liste liese sich noch weiter führen, aber laut Aussage von Orbital ist das hauptproblem bei diesen Di systemen die bereitstellung des benötigten Luftdruckes für die einspritzung, und dessen genauer regelung bei den Schaltpausen bei manuellen Getrieben , alle mir bekannten Fz. mit 2t Di motoren nach diesem System haben ein Automatikgetriebe. So genugt gelabert mit grüssen schraubstock P.S. Ichschlage mich seit vier Jahren mit Aprilias DI Motore beruflich herrum.

Hallo Gerhard Jetzt mit etwas Verspätung. Also: Kurbelgehäusevolumen T5 mit Malle inUT 359ccm > 2.1 X Vh in OT 538ccm > 3.1 X Vh  Vvv 1: 1,5 Kurbelgehäusevolumen T5 mit Zyl. Original in UT 347ccm > 2.8 X Vh in OT 479ccm > 3,8 X Vh  Vvv 1 : 1,38 Also die Vorverdichtung liegt also zumindestens mit Malle im Rahmen. Die werte gelten für einen Drehschiebermotor. Mit Membrane in normal Ausführung sinkt es nätürlich noch ab. Also mit Vollwangenwelle (gibt`s ja leider nur mit 57mm Hub) und direkt aufgesetzter Membrane sollte es ja wieder gut sein. Oder aber mit neuer Welle ( 60mm Hub ) und Membrane am Zylinderfuss sollte das eigentlich gut funzen. Für die Berechnung der Zeitquerschnitte Habe ich die tatsächliche Fläche der Kanäle genommen, und zwar für Malle hochgesetzt auf 124° Üsz > 11mm Schlitzhöhe ( das heisst man mus dann die Unterkante des Kanals 0,5mm nach unten ziehen ).Also doch noch auf 128° gehen. Ich baue geraden quasi an Zwei Motoren. Einen mit 52mm Hub und Membran- ansaugstutzen und Donnerrohr ( PM Evo ) zum testen des Fahrgestells welches nicht für den öfftl. Verkehr ist. Und parallel dazu den Langhubmotor. In dem Fahrgestell habe ich zum glück Platz für alle erdenklichen Ansauger und Vergaser. Für den neuen 60 X 66 muss ich noch mal alles rechnen. Beim Ausbuchsen des Zylinders fallen die Innenseiten der Üs. nicht ganz weg. Das heisst das verbreitern der Kanäle wird leider nicht ganz einfach ( u.U. gar nicht möglich ) . Machen möchte ich das ganze mit einer kleinen Handwinkelkopffräse, und die wenn`s geht an der Fräs ? maschine befestigt. ( 5 Achsmaschine für arme Leut ?.. Vielleicht geht`s ) Die Innenseite der Kanäle könnte man ja auch ganz wegnehmen, aber ob`s Gut für die Strömung ist ? Oder sollte man die Innenseite auf die Laufbuchse aufschweissen (ob`s mit dem Schleuderguss geht? ) und die Buchse mit Bund am Zylinderfuss von unten einpressen ? Weißt du wie weit es bei dem Auspufftest über die ?Wahrheit? hinaus gegangen Ist, so ungefähr . Wie sieht den der Langhubmotor mit der PX Welle beim Rest aus, würde mich Brennen interressieren! @ Marc 27, die Bilder sind gut . Weiss man etwas über die Leistung bzw. die Haltbarkeit ? Ich meine nur wegen der Kühlung , soweit ich sehe steht derAnsauger zur Hälfte in die Kühlschnecke. Das bremst die Kühlung doch etwas, vor allem links des Ansaugers, zumindestens bei dem Projekt welches bei mir deswegen seit ein paar Jahren als UFO ( unfertiges Objekt ) rumliegt. Wenn es trotzdem funzt bitte ich um Nachricht, lasse mich gerne eines Anderem belehren ( dann mache ichdas Projekt doch fertig?.. ). @ Gerhard, die Bilder kommen hoffentlich noch heute , ich habe leider selber keinen Scanner

Hallo, erstmal danke für die Antworten. Das mit meinem letzten Beitrag ist wohl irgendwie schiefgegangen,ist ja zweimal drin (ich dachte der Erste ist verschwunden.) na ja. @ Gerhard Das mit dem schätzen beim Kurbelhausvolumen is´ nix, ich verschwinde am Montag in der Werkstatt und tu´es auslitern. Bei 124° Üs. > ca.11,2mm Schlitzhöhe Bei52mm Hub und 8000u/min ist der Zeitquerschnitt ca. 20% zu klein( Zeitquerschnitt pro ccm 0,008s/qmm/kub.cm 0.01 sollte erhaben )> entweder Schlitz entsprechend breiter oder höher. Bei höher ist man ungefähr bei 128° Steuerzeit (muss ich aber noch mal genauer nachrechnen ), vielleicht sollte man sich doch dahin wagen. Das mit dem verlängern des Zylinders ist nicht so schlimm da ich ihn eh ausbüchsen will (muss), das aufschweissen der Überströmer werde ich mir noch aufheben. Ich gehe erst mal auf 66mm Bohrung. Das mit der Kurbelwelle hatte ich auch schon angedacht, da ich zum vermessen eine alte Pinasco Langhubwelle verwendet habe. Nur bin ich wegen der wechselnden Durchbiegung des freistehenden 20er Hubzapfen davor zurückgeschreckt. Das mit den Überströmerwinkeln ist nicht wirklich einfach, und ich habe vermutlich ( eher sicher) zu wenige Zylinder im vergleich gesehen, manche hatten bei ähnlichem Hub/Bohrungsverhältnis und ähnlicher Enddrehzahl deutlich verschiedene Eintrittswinkel. Manche ähnliche Winkel aber verschieden Enddrehzahlen??.???????? ,man muss es wohl versuchen. Für die Auslassteuerung muss man mal sehen, der Malle hat so wenig Fleisch über dem Auslasskanal. Mit dem Auspuff währe Hilfe echt genial. Ich werde den Motor erst mal mit einem PM Evo oder PM alt ausprobieren. Wer hat den Erfahrung mit diesen Töpfen in Verbindung mit Malle 178°/124° und Mallemembran/ 30 Dellarotimor. Den Auspufftest von Worbel habe ich gesehen, nur soll ja die Prüfstandsoftware etwas optimistisch gewesen sein!???. :plemplem: @ Angeldust Mit der Vorverdichtung hast du Recht, wenn die Zeitquerschnitte für die Drehzahlen über 6500 zu klein sind muss man wohl hinter mehr anschieben (mehr Vorverdichtung). Der Auslass macht ja aber auch nicht mehr mit, den sollte man dann wohl bis auf 70% breite aufziehen. Dann noch einen richtigen Topf, vielleicht hätte man dann einen fast orginalen guten Drehmoment bischen Drehzahl Malle T5. Zu dem Motor von Hannes ( Johannes ? ) kann ich nichts sagen,ich kenne ihn ja nicht. Würde mich aber interessieren. Auch hast du mit deinem? da sind noch viele wenn und abers, die wohl nur über Versuch abzuklären sind ? Recht . Ich werde den Versuchsweg gehen,aber trail n`error ist doch leider auch recht teuer. Darum bin für jeden Gedankenanstoss und jede Erfahrung dankbar! Und noch mal danke für die antworten, bis denn schraubstock P.S. Die Bilder kommen hoffentlich am Montag.

Hallo zusammen! Erst mal möchte ich mich für die Antworten bedanken. Das mit dem Vorverdichtungsverhältnis kann es glaub ich alleine nicht sein. Die originale T5 funktioniert ja auch recht gut (12 PS/125 ccm). Also müsste es mit mehr Hubraum Malossi T5 ja nicht schlechter werden. Bei den Rotax-Motoren der Baureihen 122/123 dürfte das Vorverdichtungsverhältnis ja auch nicht so hoch sein. Die Kurbelwelle läuft mit reichlich Luft im Kurbelgehäuse, die Überströmer und die Rückseite des Ansaugblockes (zylinderseitig) sind auch reichlich groß. Ich denke dass nur das Vorverdichtungsverhältnis nicht die Leistungsbremse des Malossi bzw. der Schlüssel zur Leistung ist. (Die Vorverdichtung ist sicher nicht unwichtig aber zuviel Pumparbeit bedeutet ja auch Leistungsverlust.) Die bei einem Kurzhubzylinder, bei normalen Steuerzeiten , leider recht geringen Zeitquerschnitte lassen sich ja leider nur über breitere Spülschlitze beheben. Aber da geht dann irgenwann die Zylinderwand aus. Deshalb werde ich wohl eine neue Kurbelwelle mit 60 mm Hub bauen müssen. Bei der Gelegenheit gleich mit vollen Hubwangen. Man wird deswegen wohl den Ansauger an den Zylinderfuß legen müssen.(Obwohl Honda bei der 500 ccm Zweizylinder GP Maschine beim liegenden Zylinder durch die Kurbelwelle ansaugt. Zylinder auf der Seite der Kurbelwelle ? Ansaugstutzen 180 ° auf der anderen Seite. Das Fahrzeug ist wohl keine Leistungskrücke. Bild hab ich --- aber ich kriegs nicht ins Forum.) Dann ist wohl die Frage ob man mit der Bohrung nicht zu groß wird (66 ? 68 mm), da sonst die Überströmflächen am Zylinderfuß immer kleiner werden. Aber man könnte ja, wenn man den Zylinder eh schon ausbüchst, gleich die Überströmer außen aufschweißen und innen auffräsen. Hier sollte man vielleicht auf den gleichen Querschnitt wie die Originale T5 kommen plus dem prozentualen Hubraumzuwachs. Diesen könnte man dann für vernünftige Überströmfenster in den Zylindern verwenden. Eventuell müsste man das Lichtmaschinenschwungrad auf der Innenseite zu den Überströmen im Kurbelgehäuse hin abdrehen. (Oder gleich eine vernünftige kleine Lichtmaschine und ein nachgeformtes Faserverbundwerkstoff-Lüfterrad verwenden: Weiß jemand wo es kleine Lichtmaschinen mit Zündung aber ohne Lichtstrom (oder auch mit Lichtstrom) gibt? Nach Lektüre von diverser deutscher und englischer Literatur bin ich mit der Frage in welchem Winkel die Überströmer in den Zylinder münden sollen, je nach Hubbohrungsverhältnis und angestrebter Drehzahl, auch nicht weiter als vorher. Hat jemand Erfahrungen? Ich weiß dass ist eine Frage die ans Eingemachte geht und auf die es vermutlich keine genauen Antworten gibt. Das mit dem Auspuff bauen wird sich leider nicht vermeiden lassen, wenn man das Ganze konsequent bis zum Ende durchziehen will. Aber hier im Forum gibt es ja doch rechte Auspuffgenies! Vielleicht wäre es möglich wenn ich so weit bin, dass ich vielleicht noch die eine oder andere Hilfe oder Tipp bekommen könnte. Auch eine Auspuffsteuerung aller André (absolut genial) oder RAVE I von Rotax (Auspuffdruck der ja linear zum Mitteldruck läuft gesteuert) wäre vielleicht ein Schritt nach vorne. Hat jemand die Steuerzeiten des Malle mit dem Worbel Exzenterpin? Ich würde mich auf neue Antworten freuen bis denn Schraubstock P.S. Ich will niemanden aushorchen, dann Ergebnisse erzielen, und die Erfahrungen nicht weitergeben. Aber der T 5 muss auf die Sprünge geholfen werden!!!

Hallo zusammen, erstmal Danke für die Antworten. Die Sache mit der Vorverdichtung, ist das T5 Kurbelhaus wirklich um soviel grösser ? Die T% scheint ja im Orginalzustand zu funktionieren.(12PS/125ccm) Da müsste doch die Vorverdichtung mit Malle Zylinder eher höher sein. Die Kurbelgehäuse der Rotax Motore der Reihe 123/122 sind ja auch nicht wirklich so klein ( Die Kurbelwellen laufen mit gut Luft im Kurbelhaus/Die Überströmer sind fein gross aber mit sehr sanften Radien/ Das Pleuel im Verhältniss zum Hub gut lang 110mm).....,was ich damit sagen wollte die Vorverdichtung kann alleine fast nicht die Leistungsbremse des Malle sein. Das mit den Zeitquerschnitten wird sich ja anscheinend,bei kurzem Hub 52mm, nur mit langen Steuerzeiten erreichen lassen> leider nicht mehr fahrbar Also gut muss man sich also eine neue Kurbelwelle bauen (60mm Hub und volle Wangen (Hubscheiben). Den Ansauger müsste man dann an den Zylinderfuss setzten. Dann währen die Wangen der Kurbelwelle auch nicht mehr im Weg.( Obwohl Honda bei der 500 2 Zylinder GP Maschine dies auch bei dem liegenden Zylinder gemacht hat.) Nur jetzt also neue Frage: Wenn ich mir so die Zylinderumbauten mit Stahllauf- büchse ansehe,MB und Taffspeed, sieht man das der untere Radius, die Über- strömerunterkannte am Zylinderaustritt annähernd ganz wegfällt> entsteht hier ein strömungsabriss? Zum Anderen werden die Kanalflächen durch die grosse Bohrung ja auch nicht grösser. Sollte man nun mit der Bohrung nicht zu gross werden( 66>68mm) bzw. vieleicht die Kanäle mit aufschweissen und ausfräsen auf den orginalT5 Querschnitt + %ualem Hubraumzuwachs bringen? Wer weis über die verschieden Austrittswinkel der Überströmer in den Zylinder, bei verschieden Hub/Bohrunsverhältnissen, und bei bestimmten Drehzahlenbe- scheid? Ich weiss eine Frage die ans Eingemachte geht,und evtl. keine genaue Antwort zulässt. Das mit dem neuem Auspuff wird sich wohl leider auch nicht umgehen lassen, wenn man das Ganze bis zum Schluss durchziehen will. Aber vieleicht kann da einem ja einer aus dem Forum zu rate gehen. Es gibt hier ja schon einige Auspuffgenies. Freue mich weiterhin auf Gute Beiträge bis den schraubstock P.S. ich will niemannden Aushorchen, dann Ergebnisse erzielen,und diese dann nicht weitergeben. Aber wenn mann aus anderer Erfahrung lernen kann. Ich weis eigenes Nachdenken kann man nicht ersetzten,will ich auch nicht. AAAAAAber dem T5 muss auf die Sprünge geholfen werden