Johannes

Das mit dem nix mehr eingetragen bekommen können wir hier in HN eigentlich nicht bestätigen, Flo hat erst letzt (vor ca. 1-2 Wochen) bei seinem alten Roller Rahmencut, Malossi und SIP-Performance eintragen lassen, und da gabs keine Probleme solange eben die Lautstärke stimmt... Also ich verstehs echt nich wieso das mancherorts so sein soll, bei uns ists jedenfalls NICHT so. Ist das vielleicht vom Bundesland abhängig, oder wie?

frag mal den André oder den Gerhard...

Da müsst ihr mal auf Andrés Leistungskurve warten, beim André hat der EM nämlich schon früher gepackt als beim Flo, aber der Flo hat ja inzwischen auch alles auf Drehzahl ausgelegt, und der André eben auf Fahrbarkeit/Drehmoment schon von unten raus. Übrigens, beim André ist der Sprung vom SIP-Performance auf den EM noch ein bischen deutlicher als beim Flo...

Blechknabber macht eindeutig am meisten Spass :D . Nachteil ist halt dass dus nie so richtig exakt hinbekommst da sie sich ja mehr oder weniger selbst durchs Blech "zieht" anstatt komplett geführt zu werden, also hier ist halt einiges an Nacharbeit vorprogrammiert. Auf jeden Fall haben wir damit unseren Crosser niedergeknabbert... Ich würds auf jeden Fall die Flex verwenden, da muss man halt beim Ansetzen aufpassen, aber wenn du dich damit ein wenig einarbeitest kannst du super sauber damit arbeiten und musst danach nur noch die Kanten verrunden. Rundungen gehn mit der Flex natürlich kaum außer nachträglich mit ner Schruppscheibe, aber das is eh klar... Aber mit der Stichsäge fühl ich mich irgendwie unwohl, weiss auch nich warum ... Flex ist halt mein Lieblings-Universal-Werkzeug :love: , und für den Spaß gibts ja noch die Knabber...

jau, n klassischer Lefthand aus Edelstahl mit dickem Dämpfer

@Flo: die 27% Fehler kommen daher dass der Prüfstand ungebremst war, aber die Software vom gebremsten hat (*klugscheiß* :D ). Aber wie gesagt, die sich dann ergebende Leistung ist die Kupplungs- und nicht die Hinterradleistung. Aber alles in allem hat der Auspuff wirklich gezeigt was möglich ist, verglichen mit dem SIP-Performance verhält er sich bis zur Spitze des SIP sehr ähnlich, packt dann aber noch 2500-3000 Umdrehungen mit gut Leistung drauf, das Band über 20 PS war bei Andrés Motor beim EM-Road um satte 2000 U/min breiter als das des SIP, aber wie Flo schon sagte gibts die Kurven noch zu sehen. Mit einem gestern noch zusammen gemurksten T5-Motor bin ich dann auch noch in den Genuß gekommen den EM-Road-T5 Prototypen zu testen. Schonmal vorweg, das mit den Mörderdrehzahlen stimmt nicht. Auf jeden Fall hatte der schonmal gut mehr Leistung schlecht eingestellt als der SIP-Performance-T5 gut eingestellt. Mehr kann ich leider nicht sagen da mein Vergaser danach angefangen hat kein Sprit mehr zu saugen . Aber ich würde auf jeden Fall sagen das dies eine der besten T5-Anlagen sein wird (hab bis jetzt sonst nur den SIP gefahren...). Ohne Scherz jetzt, ich finde dass Uli Ernst da wirklich ganze Arbeit geleistet hat. Einzig der Preis ist etwas "exklusiv", aber in Hinsicht auf die Mehrleistung durchaus gerechtfertigt...

klar... dassind zwei fesche Fabrizi-Tüten... da werden doch nicht wohl 2 komplette Fabrizi Kits drinstecken Das wär mal echt heftig... die arme Kupplung... das wären dann ja so ca. 280cc... uiuiui... da drückt dann was am Hinterrad... gäbs da eigentlich überhaupt ne Übersetzung die lang genug wäre für diese bestialische Kraft? Aber eigentlich geb ich dem Ding auch keine lange Lebensdauer...

ich hab zufällig vor 2 Tagen mit den SESC Leuten telefoniert gerade wegen T5-Püffs, da haben die mir auch vom EM Road erzählt, der in angeblichj 2 Monaten käuflich sein soll. Da habe ich gleich nach der Charakteristik gefragt, dann hat er jedenfalls zu mir gesagt Höchstleistung bei ca. 10500-11500 U/min. Vierter Gang sei trotzsdem kein Problem hat er dann noch gemeint, aber das halte ich für SEEEEEEEHR unglaubwürdig... Vor allen Dingen halte ich auch die 10500-11500 für zu hoch angesetzt, über 9000 würde ICH NIE gehen (->Höchstleistung), und selbst da wäre ich schon kritisch, jedenfalls wenn das trotzdem stimmen sollte (Drehzahl), dann kann man glaub ich den 4. Gang in die Tonne treten und sich nach nem kurzen 3. sehnen... meine Meinung... entweder hat der totale Scheiße von sich gegeben oder der Puff wird der totale Scheiß, quasi wie ein SIP Performance der NOCH spitzer ausgelegt würde...

Kann auch n anderer als Taffspeed sein, der wär halt nur der den ich am liebsten hätte, ansonsten wie gesagt mit T5-Krümmer wärs optimal, aber andere gehn auch, kann man ja umarbeiten... bitte bietet alles einfach mal an...

Dann mach aber noch so ne geile alte Blechkaskade dran, und noch n Schwingsattel mit Beifahrerbrötchen... Und das Heck noch n bischen rund spachteln... Dann siehts sicher stylish aus... :love:

Suche nen Taffy MK4, eigentlich egal welcher, ein T5-Krümmer wäre aber optimal... Zustand sollte noch einigermaßen gut sein, d.h. keine Durchrostungen oder Risse, der Lack kann so schlecht sein wie er will... Will ihn an meinen Tourenmotor verbauen, und ein neuer wäre mir zu teuer, also bietet mal an was ihr da so habt :) ...

Jup, die hab ich auch extra bestellen müssen... blos die Schrauben warn mir echt zu teuer dafür dasses nur n paar lächerliche Schräublis waren, da bin ich zum örtlichen Schraubengroßhändler und hab nach der Größe gefragt, und dann hat er mir so ca. 25 Stück geschenkt (!!)...

wie wärs wenn ihr einfach mal auf die homepage schaut (Lakescooters - Pfingsttreffen) ;) Da stehts nämlich sogar: 18.-20. Mai 2002 Und ich will auch mal nen fahrenden Roller in Stockach haben, nicht nur n paar Stunden wie letztes Jahr

jaja, vom Geiwiz habe ich auch meine achtklapprige Cagiva-Membran her, für den hab ich damals komplett ohne Plättchen so knappe 60 DM hingeblättert... :D hab mich damals echt gewundert dass die so günstig sind... Ja genau, gib die Maße will dass mein Rolli am Mo/Di wieder komplett läuft (Doppelkarte für ne gelbe (weiss nich ob die gelb is, bilds mir jedenfalls grad ein, ist auf jeden Fall wie ne Rote, blos halt nur für ne Woche gültig...) Nummer hab ich schon rumliegen :) *gott-steh-mir-bei-beim-kommenden-TÜV-Termin*)

@gummiente: ist es zufällig so einer? der hat auch nen S-Krümmer und stammt von JL also das sieht schon so nach 3-4cm mehr im Krümmerbereich aus, oder ists mehr/weniger?

oh, war wohl ein Leidensgenosse... Auf blöd rumrennen und nach dem Teil (ja, war auch son "Sporthocker", ne SIP classic...) suchen hatt ich da keinen Bock mehr, meine Körpertemp. war wohl so bei ca. 10°C nach 20 min warten in dem scheiss Regen und 20 min Rückfahrt auf nem Motorrad als Sozius... Später kam sogar jemand zu uns her und hat gefragt ob wir seine 125er Sprint Veloce gesehen hätten... diese Klauerei kann einem echt aufn Sack gehen... Naja, das Treffen hat sich für mich ja sehr gelohnt, erst meinen 172er abgeklemmt (und ich wunder mich kurz davor noch warum der auf einmal so gut rennt...), und dann wurde mir halt noch die Sitzbank gestohlen...

Der C1 Urvater :D ... blos noch ohne Rückenlehne und Gurt...

hab mich auch erst gewundert warum ich nicht abstimmen kann, aber könnte es nicht damit zusammenhängen dass das topic vom Sep. 2001 ist? Vielleicht habt ihr damals schon gevotet ;) ...

der hat doch Nebenluft gezuzelt... Außerdem, die Öschis waren echt wirklich heftig, mit 120 konstant auffer Landstraße, mit meiner Übersetzung war ich da immer schon übern Kick im 4. raus... Lang hat ers nich mitgemacht ... Und dann war ich auch noch der letzte, und die hams nichmal gepeilt (die warn ja sowas von besoffen tsstsstss...) dass ich nichmehr dabei war... grrr... bei dem Pisswetter... btw: hat nich jemand Interesse an ner 172er Leiche?? (->Conversion)

Gibts auch schon Erfahrungen mit der 170er Suzuki Conversion hier im Forum? Ich baue mir nämlich grad einen Tourenmotor mit besagtem Zylinder zusammen. Ich hoff mal dass er die lange Übersetzung zieht und zuverlässig ist... Übrigens, den Zylinder hab ich für nur 276,- DM in eBay geschossen, mit neuem Kolben (1. Übermaß) und frisch gehohnt... allerdings ohne Kolbenbolzen, da muss ich mir noch einen auftreiben, oder hat jemand von euch einen übrig?? :) Ansonsten für Plug&Play würd ich bis jetzt absolut den Malossi empfehlen mit ner längeren Übersetzung, der hat ordentlich Schub so und ist zu 100% problemlos :love:

von der Optik her könnts fast ne Vorgängerin von der Cosa sein :D ...

wieviel ists denn nu? :haeh: Ist der Auspuff eigentlich der alte JL den SIP verkauft hat bis sie die EVO/PERFORMANCE Anlagen auf den Markt brachten? Bilder davon sind in alten Katalogen und Anzeigen in alten Motorettas zu sehen...

André, du bist lebensmüde, mit dem Fahrwerk... ;) Aber ich spürs, irgendwann wird dich einer von uns kriegen :p :D ...

bäääh, wieso die alten löschen? Dann kann man ja gar nicht mehr die "wichtigen" archivieren :( ... Hab schon mal wegen der 40er Beschränkung von Hand alle ins Word kopieren müssen dass ich sie noch habe... Gibts denn vielleicht irgendne Exportfunktion ? (jaja, ich weiss, du bist kein Coder...)

wenn es kein großer Unterschied wäre, dann könnte man den bestehenden Krümmer einfach verlängern, d.h. aufschneiden und ein Stück Rohr reinschweißen, wär halt einfacher als nen neuen zu bauen, dann hängt er auch so cool runter wie die alten englischen Anlagen , obwohl nee bei mir sieht des glaub ich net gut aus, ich will den in nem ziemlich weit hochgecuttetem Chassis fahrn ??? ... Aber bei originalchassis könnts geil aussehen...