Johannes

Hmm... ich hab mal auf nem Datenblatt von ner alten 250er Maico (auch n Zweitakter) gelesen dass der Motor ein Kolbenspiel von nur 0,05mm hat. Ob das jetzt ein Alu- oder Gußzylinder ist weiss ich nicht, aber er ist auf jeden Fall "nur" Fahrtluftgekühlt. Aber mir persönlich kommts auch ein bischen zu wenig vor...

stimmt, auf dem zweiten Bild sieht er schon nach wesentlich mehr Volumen aus, könnte also schon für Langhub bzw. mehr Drehmoment gebaut worden sein, dann würde auch der dünne Endrohrdurchmesser passen, aber der sieht mir halt auf dem Bild doch ein wenig zu mickrig aus... Naja, aber eigentlich bringt diese Diskussion ja doch nichts, solang sich nicht einer meldet der das Ding WIRKLICH schon gefahren ist, denn allein von der Optik eines Auspuffs kann man wahrscheinlich KAUM die tatsächliche Charakteristik eines Auspuffs bestimmen, man kann allenfalls gewisse Tendenzen erkennen, mehr NICHT... Also theoretisieren wir hier lieber nicht rum, sondern hoffen wir lieber dass einer den Auspuff wirklich mal praktisch testet... ???

Der Auspuff sieht mir aber arg nach Zylinder-Töter bzw. Klingeltüte aus, bei dem winzigen Endrohrdurchmesser (sieht auf dem Foto so aus, könnt mich aber auch täuschen)... Vielleicht ist er ja gerade DESHALB so leise, oder es ist nur Werbung, weiss man ja nie... Aber ich kenn nun mal bis jetzt niemanden der ihn schon probiert hat, und deswegen kann ich halt nichs Verläßliches über den Puff sagen... achja, Volumen scheint auch nicht das größte zu sein... Muss halt mal jemand testen ;) aber bei dem Preis, huiuiuiuiui :(

Hock grad beim Hannes... Also...schau mal Montag in deinen Briefkasten :D Der sollte eigentlich da sein...hab ihn Donnerstag losgeschickt. Sorry, hatte nix viel Zeit in den Ferien...und zuviel Drogen intus. mfg Flo

würdest du auch nur den kurzen 4. nehmen? Damit könnte ich dienen und ein abgeschnittenes Heck hätte ich auch noch, will mir aber eigentlich ne Sitzbank draus bauen Gruss Gerhard

Andere original "Heilbronner Idee", aber leider nicht von mir: Der fahrende Bierkasten :D :D :D Also, man schweisse ein Gestell, in das man einen Bierkasten stellen kann, hinten ran ne Aufnahme für nen Vespa-Motor (PX-Block hat ja fast Bierkasten-Breite), vorne´ne Aufnahme für ne gekürzte Vespa-Gabel (gekürzt wegen niedrigerer Sitzposition) und ab dafür!! Sinnvolle Erweiterung: Zweisitzer, indem man ein Gestell für zwei Bierkästen nimmt... Das beste an der Konstruktion ist wohl das, das man nach der gewonnenen Quartermile gleich mit nem Bier anstossen kann!

Wie wärs wenn man ner 50er Ape nen dicken V8-Bigblock verchromt poliert und so weiter hinten auf die Ladefläche setzt. Als Auspuff einfach schräg in die Luft stehende Edelstahlrohre nehmen, das gibt sicher nen geilen Sound :D !!!

Das gleiche Phänomen hatte ich bei meiner Fünf auch mal allerdings mit nem SIP Performance, vom Gefühl her so als wenn er gleich an seine Drehzahlgrenzen stoßen würde, und dann auf einmal kam er in Resonanz und zog ab. Das war allerdings bei mir nur bei Stecktuning der Fall, d.h. nix am Gehäuse angepasst... Bei meinem zweiten Motorgehäuse (das erste ist gerissen) hab ich die Üs dann angepasst und der Aussetzer war weg, der Motor ist dann aber später auch gerissen, ich tippe mal auf krumme Teile im Getriebe mit Unwucht... Dann habe ich mir nen anderen Motor zugelegt (->kein Vertrauen mehr in meine alten Motorinnereien). Nun hatte ich das Phänomen dass kurz nachdem der Auspuff in den Resobereich kam der Motor anfing zu sprotzeln. Hab dann mit der Bedüsung (Si24/24E) rumexperimentiert, d.h. Nebendüsen, Mischrohre und Hauptdüsen von 112 bis 145. Es hat sich im Bereich von 120 bis 145 wirklich GAR NICHTS geändert, und bei 120 abwärts wurds nur noch schlimmer... bin bis heute nicht draus schlau geworden...

hmm... scheint wohl eher n älteres Modell zu sein, das war ja früher irgendwie Mode diese nach unten hängenden Anlagen und bündig abschließende Dämpfer... Der ist aber trotzdem speziell für die T5, oder? der Henning von TSS hat mir gegenüber auch mal erwähnt dass der alte JL für die T5 der beste T5-Auspuff wär... könnt ja sein...

warn alles 2001er Preise...

Hi Lucifer! Bist du dir mit dem Preis ganz sicher? Ich bin ja schon zum KTM-Händler gegangen und habe rein interessehalber mal nach den Preisen gefragt. Jedenfalls haben die mir 950 DM gesagt... Hm... könnte dann aber vielleicht auch sein dass das in Wirklichkeit Euro waren, dann würd es etwa mit deinen Preisen hinkommen... naja, egal... Ich hab mit meinem T5 sowieso schon mehr als genug zu tun, sowas extremeres kommt bei mir wenn überhaupt frühestens in ein oder zwei Jahren... Der Zylinder ist mir halt zufällig aufgefallen als ich im Internet ein wenig rumgestöbert habe... Servus!

Welchen JL genau hast du da drauf? Da gibts doch verschiedene, ältere und neuere... Ich hatte bis jetzt blos original und SIP Performance, wobei das mit dem SIP schon stimmt, der hat untenrum und in der Mitte richtig fies wenig Kraft... naja, dafür dreht er halt... Wie verhält sich der JL dann eigentlich obenraus? müder? oder ähnlich?

Also ich hab grad mal ein bischen GROB rumgemessen (hatte nur n einfaches Lineal zur Hand) Originalzylinder hatte ich leider auch nicht zur Hand... Also der Malossikolben ist 6,2cm hoch (Wölbung oben nicht berücksichtigt, nur bis zur Kante gemessen) Und was mir noch so aufgefallen ist: der Malossizylinder ist im Vergleich zum Originalzylinder ziemlich genau um eine Scheckkartendicke (~1mm) höher :0 !!!! Außerdem liegen die Überströmeröffnungen im Zylinder beim Malossi um 3mm höher als beim Originalen, vom alleruntersten Punkt des Zylinders aus gemessen... Aber wie hoch der Originalkolben ist würd mich gerade auch interessieren... um meinen zu vermessen müsst' ich erstmal zu unserem Teilelager fahrn... Ich sage aber nochmal dass meine Messungen garantiert nicht 100%ig exakt sind, bin halt nur mal kurz mitm Lineal drüber...

KTM hat aber auch nen Zylinder mit 60mm Hub, der is von der 200 EXC, ich könnt mir vorstellen dass man den gut auf ner 200er mit LH fahren könnte. Ist zwar kein Direktansauger, aber wenn man dem einen schönen Einlaß à la PBS oder RD-Stutzen verpasst könnt der schon gut laufen. Ich bin letztens mal zu einem KTM-Händler gegangen und hab gefreagt wieviel der kostet. Wenn ichs noch richtig weiß warn es so ca. 950 DM für Zylinder, Kolben, Zylinderkopf und Originalauspuff (es gibt noch andere direkt von KTM, z.B. für mehr Drehzahl oder mehr Drehmoment, die haben glaub ich genauso viel gekostet oder halt nicht viel mehr). 3 Probleme gibt es aber nach wie vor, nämlich 1. die Überströme irgendwo vernünftig unterzubringen, 2. das Pleuel und seine Länge und 3. Die Auslasssteuerung zu bedienen (ist glaub ich ein System das man nicht übernehmen kann) Servus!

Hallo! Weiss eigentlich warum der 172er Malossi nur 7 Kühlrippen hat und der original T5 9 ??? Ich denke dass mehr Kühlrippen = mehr Oberfläche = bessere Kühlung bedeuten, oder? Wieso hat Malossi dann weniger Kühlrippen verbaut als original? Hat das vielleicht strömungstechnische Gründe (vom Kühlluftstrom her) ? Also ich kann mir das echt nicht erklären... Wäre der Originalzylinder dann vielleicht sogar die bessere Conversionbasis als der Malossi wegen besserer Kühlung? Johannes!

Mach ma locker Jung bevor du unser (karoo+meins) Zeug verhökerst...

ohoh... wenn der Flo mitschraubt... eieieieieiei... *schwitz* aber sonst bin ich gern der, der dem RD seinen ersten Klemmer beibringt... hehehe.... ähm übrigens ähhh also ähh *räusper* keine Gewähr für etwaige Schäden beim Test-Heizen ähh Test-Fahren natürlich... *hüstel*... Yippeeeeeeeee RD-Heizen!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Danke, danke Flo... Ich hoff dass ich mein Arsch langsam mal wieder zu schrauben bewegen kann, vielleicht schaff ichs ja biss zum nächsten mal Stockach fertig zu werden:D ... Und wenn du bis dahin mit deinem RD-Zylinderchen fertig bist muss ich mir wohl noch 'n bisschen Nitromethan kaufen um mithalten zu können;) ... Auf dass der FC Gruen-Weiss niemanden erwische:p

da bin ich auch mal gespannt wies hinhaut... Mach dich anne Arbeit Flo!!! ...irgendwie hab ich das Gefühl dass du nie genung Leistung bekommen kannst Flo...

Was für ne Fläche hat denn die Rotax-Membran (effektive)? Wieviele Klappen? Was sind die Maße des gesamten Membranträgers? Und vor allem, in welchem Drehzahlbereich bringt der Rotax 123 seine Leistung? Ich will jetz zwar kein Rotax verbauen, aber ich bin auf der Suche nach einer gescheiten Membran... Johannes!

Musst mir erst mal nachmachen dass Ding da rein zu kriegen... Neeneeeneeee, was du dir da so denkst... :wink:

Ich stand damals vor genau dem gleichen Problem wie du. Hab damals nen Vergaserschieber mit Anschlag eingebaut, sodass man den Vergaser nicht mal halber öffnen konnte. Effekt war dass sie halt wesentlich kraftloser war, mit Anlauf ist sie aber trotzdem noch auf 95 gekommen. Jedoch hat der TÜV-Prüfer, nachdem er aber gesehen hat dass der Vergaser nicht mal halb öffnet, hat er auf ein Gutachten verzichtet... Am nächsten Tag flog der Drosselschieber raus und hat den Motor nie mehr von innen gesehen...

Ich hätte da noch ne Frage. Lucifer hat nämlich gemeint dass das ganze nur für Gußzylinder gilt. Kann man davon ausgehen dass das auch für Conversions gilt, di haben ja normalerweise auch ne Gußbuchse drin, müsste ja eigentlich genauso gehen, oder?

Hi Leute! Bin beim stöbern im Netz auf folgende HP gestoßen: http://www.malossi-japan.com/vhp/tuning44.html Was sagt ihr dazu, der Auspuff sieht ja von einem Plastikbombern aus... :confused:Johannes!

Na dann stell ich mich halt auch mal vor... Ich bin der Johannes, bin EZ 07/83, wohne im sonnigen Süden Deutschlands (Heilbronn). Zum finanziellen Ruin (Vespa fahrn...) hat mich mein großer Bruder (karoo) gebracht, mein Konto war jedenfalls bis ich meine erste PX hatte immer gut gefüllt... In meiner nun fast 2-jährigen Karriere hab ichs geschafft 2 T5-Gehäuse (Risse), ein T5-Getriebe (zahnlos) und einen 172er Malossi (Nebenluft wirkt Wunder...) zu schrotten, achja ich hab mir noch ne schöne Beule (5cm lang, 3cm breit und 3cm tief) in meinen schönen Edelstahl-SIP-Performance gefahren... Trotzdem kann ichs nich lassen und schrotte mit jeder saison mehr teile... :biggrin: Also, bis denn dann...