Johannes

Aber die Kupplung sieht halbwegs modern aus. Könnte mit n bissl Arbeit einiges an Leistung vertragen. Und so ne schwache Stelle wie an der Nebenwelle bei den aktuellen PX-Motoren gibts da wohl auch nimmer... Und bei 4-Taktern gibts auch Fremdzylinder und Köpfe... *grübelgrübel* hmmm... was kosten die Dinger wohl?

Das nenn ich konsequent! Ich geh nu schrauben... Getriebe muss zum Zahnarzt...

mal vorweg, ich bin gerade seeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeehr gut gelaunt... Müh mir da einen ab um die Kupplungsbeläge und Federn und Öl und Reifen und Auspuff zu wechseln. Hat auch einwandfrei geklappt... nur... bin losgefahren... alles wunderbar... beim Fahren den Kupplungszug nachgestellt (einstellbare Hebel)... dritter springt raus... vierter rein... klackklackklackklackklackklack.... herrlich... hab mich selten so gefreut... :grr: Hat jemand ein oder zwei 4. Gängräder für mich übrig? Kurz oder nicht is wurscht... Treffen muss trotzdem sein, fahr halt Motorrad... bis dann...

Von mir auch noch alles gute an euch beide...

Danke für die Glückwünsche! Am R&R wird dann gefeiert...

viele Schraubenhändler haben diese Muttern auch so vorrätig. Hier in HN gibts zwei Läden in denen man so gut wie jede Schraube für die Vespa bekommt, alles direkt ab Lager. Nur bei Ultra-Exoten wie z.B. M7 oder M9 mit besonderen Formen bzw. Höhen müssen die passen. Aber bestellen geht auch da immer...

@ Heidewitzka Abdrehen hat beim 133er halt den Vorteil dass man die Überströme wirklich öffnen kann, und damit meine ich nicht bis ins Extrem aufreissen sondern einfach die Form der ÜS konsequent bis ins Gehäuse fortsetzen kann. Finde ich schon einen Riesenvorteil zum 3. ÜS: Das Öffnen des dritten Überströmers ist so eine Sache, man müsste einen direkten vorher nachher Test durchführen um in diesem Punkt Gewissheit zu erlangen. Theoretisch bringt das Öffnen evtl. ein breiteres Band mit schönerem Verlauf, aber direkt bewiesen hats halt noch keiner. Bei dem Motor den ich grad fürs Run&Race aufbaue werde ich ihn im Zylinder vollständig öffnen, also noch ein gutes Stück weiter als bei Ivanos Zylinder. Den Fuß habe ich um 2,5mm abgedreht (damit auch die Treppe am 3. ÜS zur Dichtfläche wird) und werde den Zylinder um 1,5mm hochsetzen, ergibt dann eine FuDi von 4mm Stärke. In dieser "dicken" Dichtung werde ich dann den 3. ÜS zum Gehäuse hin verjüngen sodass die originale Dichtfläche ausrecht und ich kein Kaltmetall benötige. Ist zwar nicht wunderschön aber eben meiner Meinung nach besser als geschlossen, außerdem ists kein großer Aufwand und Unsicherheiten a la Schweißen und Kaltmetall bleiben außen vor...

die PM-Dämpfer haben 23,5mm Innendurchmesser allerdings ohne Staurohr, was ja auch eine Rolle spielt. SIP hat ja n Staurohr, oder? Wie lang? Welcher Durchmesser? Ohne Staurohr sind 23-25mm ok, mit Staurohr muss es mehr sein...

Müsste dann ja theoretisch 8500+ gedreht haben, is das drin mitm Originalpuff? Bin bei den 105+ mal von 7500 U/min ausgegangen... Hatte zu meiner T5 Zeit leider nie nen funktionierenden Tacho oder DZM...

nee, vergiss das mit dem Sito-Plus, wenn dann ein richtiger Auspuff, einer von den oben genannten. Originalkupplung wird wohl auch gehen aber die Cosa is einfach viel angenehmer zu ziehen, hält länger und die Übersetzung wird besser. Außerdem kostet die ja auch nicht die Welt. Originalgaser is völlig ausreichend, abgedüst werden muss immer... Topspeed wird mit der 21er wohl so um die 105+ liegen schätz ich mal...

oder JL alt

bloss kein sito plus, bringt erstens nix und wird mit der Zeit arg laut. Ist außerdem auch n bissl komplizierter zu montieren wegen dem dickeren Krümmer, da kommst mit der Nuss nich mehr auf die Muttern am Auslaß. Bleib beim originalen, der is gut... Kauf dir n 172er und ne 21er Cosa und werde glücklich mit... Das Ritzel ist das kleine Zahnrad auf der Kupplung. Original hat die T5 20 Zähne, mit der 21er Cosa wird die Übersetzung dann n Tick länger...

ach wie gern hätte ich den alten Motor wieder :love: war genau so, 172er und 21er Cosa, hat in jeder Lage gleich gut gezogen, wie original, nur besser... Hätte vom Gefühl her auch lockerst die 22er Kulu vertragen, mit noch mehr Feintuning à la ovalisieren und Zylinder optimieren wäre evtl. sogar die 200er Übersetzung gut gegangen wage ich mal zu behaupten... Achja, die Conversions machen natürlich auch gut Druck... Wär die blöde Hure von Gehäuse nich gerissen würd ich das Teil wahrscheinlich heute noch glücklich fahren und hätte keinen 200er... :grr:

Ich darf meinen Roller ja eigentlich noch nichtmal selber fahren aber dauert ja keinen Monat mehr dann isser offen, mein Schein... achja, hab A und B sowie auch Sportboot Binnen + Küste. Und fast hätt ich den Staplerschein noch gemacht

Gibts von der dann auch ne Kurve hier zu sehen?

dauerhaft? freiwillig? Grüße aus HN...

Schweißen ist bei einem nicht abgedrehten Malossi absolut überflüsssig. Kannst ihn auch so groß genug fräsen, den alten Kanal kannst mit Kaltmetall dichtmachen, das tuts und rausfallen kanns auch nicht. Welle sag ich mal bis 25Nm kann man bedenkenlos zur normalen LH greifen, wenn da mehr anliegt wirds schon kritisch mitm Limastumpf (schon mehrmals abgerissen). Für die Vollwange benötigst du nen mittigen Einlass, sonst bedeutet sie eher einen Leistungsrückschritt. Abgesehen davon wäre das Wuchten sehr sehr aufwendig wenn man sie Schami-like flext. Megaquerschnitte bringens erst wenn ALLES auf Spitzenleistung ausgelegt ist (und dann muss noch die Form stimmen, sprich bei 9 gehts schief, einmal klappts... ) 1mm Fußdichtung find ich für nen Daily-Driver optimal, macht Spaß zu fahren und ist noch ohne Ganganschlußprobleme, vor allem bei den anderen genannten Komponenten. KoDi is einfach zu drehzahlscheu (langweilig)... Und Auslaß nach unten würd ich schon machen, falls dann doch mal KoDi gefahren wird steht der Kolben halt nen mm in den Auslass, erachte ich als nicht so schlimm wenns nicht um jedes letzte PS geht (und dafür ist der Motor ja nicht geplant, davon abgesehen dass er mit der FuDi garantiert viel mehr Spaß macht...). Bei so einem Motor würde ich eben versuchen die Auslassfläche max. zu vergrößern OHNE die Kolbenringe zu gefährden und OHNE die Steuerzeit anzuheben (das macht die FuDi schon wunderbar...).

Auspuff muss wohl jeder selber entscheiden, aber der RZ ist schonmal überaus angenehm zu fahren und sieht gut aus. SIP aus Schwarzblech wäre wohl eine minimal drehzahllastigere Alternative... Der RZ klingt geiler!!!

weils da noch n Eckchen mehr Leistung anzeigt... zwecks Vergleichbarkeit hat sichs aber eingebürgert im dritten Gang zu messen, machen wir immer...

Sollte ich unter den Vorgaben einen Motor bauen sollen würde ich: -210er, Auslass auf ca. 65-67% Breite und nach unten angleichen, Überströme im Fuß leicht aufgemacht (damit die Stufe weg ist), Boostport um 1 max. 2mm erweitern (im Fuß), Kolben a la Worbel Manier fräsen, ÜS im Gehäuse mit gutem Kaltmetall verschließen -1mm Fußdichtung, 0,5mm Kopfdichtung -LH-Schami möglichst genau gewuchtet -PK-Rad oder Elestartrad ohne Kranz -30er TMX auf MRB/MIB (da braucht man nix aufschweissen oder kaltmetallen -RZ Evo2000 lefthand -Original-Übersetzung -Cosa mit Ring und den neuen Worbel-xxxl-Federn NICHT unterlegt -Zündung 17° -GSF-Kopf passt hier einigermaßen, mit wenig Verdichtung wirds dann auch zuverlässig

Wieviele PV-Karossen werdens denn sein? Sind natürlich komplett Nummernfrei, oder? Ins eBay gehen die dann wohl nicht, oder? Motorklappe dabei oder komplett nackt?

ruf doch einfach mal an beim Topham und frag ihn was er denn als nächstmagerere Nadel da hat. Nicht alle haben schlechte Erfahrungen mit ihm gemacht. Bei mir war er bis jetzt immer (!) sehr freundlich und hilfsbereit... Um ihm bei der Suche ein wenig zu helfen kannst dich ja schonmal hiermit schlau machen in welche Richtung du gehen müsstest...

also meine Kupplung hat keinen einzigen Wheely (von Gaswheelys abgesehen...) und keinen einzigen Burnout je gesehen. Mit 8 verstärkten 3mm unterlegten Federn hats von Anfang an gerutscht (alle Teile neu) jedoch nicht so wild. Nach dem Update auf 16 verstärkte nicht unterlegte Federn hat nix mehr gerutscht und es war noch angenehm zu ziehen. Nach 300km aber eben nicht mehr, ist schon halber Automatikfeeling. Werde jetzt auch andere Beläge (vom SCK, vorher die SIP Teile ohne Zwischenscheiben) und Öle (Motul Dexron3, Motul 300V Competition 15W50) in Kombination mit den neuen Worbelfedern testen, dann sollte endlich Ruhe sein. vielleicht n bissl offtopic, aber: Und ganz im Ernst Luci, DAS glaube ich dir schlichtweg nicht das die Kiste in jedem Gang aufs Hinterrad geht bei nach vorne gelehntem Oberkörper. Ich kenne deine Kurve nun gerade nicht aber du dürftest bei so ca. 32-34Nm gelegen haben wenn er nicht zu drehzahllastig war, oder? Wenn ich bei meinen 29Nm (und vorne sehr leichtem Roller) mich nachvorne lehne kommt er im zweiten vorne vielleicht 5cm hoch das wars aber auch schon (aufrecht würde es einen halber überschlagen...). Im dritten nichtmal Anzeichen das er hochkommen würde (nur aufrecht...)...

Neue Info: Worbel hat neue verstärkte Cosa Federn im Programm. Meine sind heute angekommen. Knallharte Teile sag ich euch, deutlich härter als seine alten verstärkten Federn. Fürs erste sollte das Problem mit den rutschenden Kulus gelöst sein so wie die sich anfühlen. Aber mit 16 Federn wirds glaub ich schon kriminell zu ziehen sein... Achja, sind auch n Stückchen teurer als seine alten verstärkten...

hihihi... sieht lustig aus... Muss mich auch mal an die nächste Evo-Stufe machen, aber erstmal wird die Kupplung saniert...