amazombi

o-ring ist im dichtsatz drin, gibt's aber, wie oben geschrieben auch einzeln. den kopf hatte sck neulich noch einzeln da.

du warst nicht gesperrt, das forum war down. also entwarnung.

das werkzeug hast du für 10 fränkli materialkosten am start. wie sieht das aus mit den löchern? ist die lochausrichung zwischen 12 und 3 uhr konsenz?

nimm mal einen schraubenzieher und halte den an den magneten im polrad mit den schleifspuren und zieh dann an, augen auf den übergang magnet/porad. kommt ab und an mal vor das ein magnet sich im polrad lockert und dann von den spulen in richtung mitte gezogen wird, wenn's das ist bewegt der magnet sich auch mit dem schraubenziehertest.

tv200 hat voll recht. das dauert eine viertelstunde das ding zu basteln, das ist gerade bei einem sx200 motor gut investierte zeit.

bei weston scooter parts (da auf jeden fall). gib mal bei google ein, evtl. noch mit nigel cox als ergänzung. nicht billig, hat aber eigentich alles.

mit dem heißmachen könnte gehen, aber bau dir doch einfach so ein spezialwerkzeug, braucht eine gewindestande m12, ein stück rohr mit 50mm innendurchmesser (waren glaube ich 50, halt so das es über den silentblock drüberpasst) und ein paar karrosseriescheiben. dann einfach das rohr auf der einen seite so einflexen das es sauber auf dem bund von dem auslegeärmchen am motor (in dem der silenblock eingepresst ist) aufsitz und entspechend ausgespart ist wo die verstrebungen nach unten zum block weggehen. aufsetzen, gewindestange durch, karosseriescheibe mit kleinem durchmesser auf die rückseite vom silentgummi, große karosserscheibe auf das rohr drauf, muttern auf die stange und anziehen. stinkt auch nicht so wie heißmachen, und die gefahr sich den ziemlich fragilen ausleger abzubrechen ist auch gleich null (passiert gerne wenn spezialisten mit dem hammer zugange sind). bei einziehen halt was nehmen was sich nur auf dem außenring des silentgummis anstützt. auch drauf achten das die gummis mit den löchern auf 12-3uhr rein sollten, sonst vibrierts mehr (haben die indischen jetzt auch 3 löcher? früher mal nicht). so in der art war das, iss aber schon wieder ein paar jahre her das ich bei meinen karren neu gemacht habe.

punkt für dich.

markierungen machen, pass-stifte setzen.

einschleifen würde ich schon machen, iss keine streß und damit kriegst du auch die eventuell vorhandenen spuren an stumpf und polrad weg.

7mm sind schon was bei drehzahlen um 13 500. bei den karren ändert eine zweite dichtung am auspuff schon deutlich was am kurvenverlauf. wenn sich das da nicht bemerkbar macht (sollte es ja in dem fall, aber halt eher negativ) bin ich mir eben, zusammen mit den anderen versuchen, halt nicht sicher inwiefern sich tatsächlich überhaupt bemerkbar macht. allerdings habe ich nie im dezimeter-bereich gecheckt.

bin das auch schon mal ein weile gefahren, normal funktioniert das. die lagergasse wird aber halt bei den zusammen gehörenden hälften gebohrt, mit 2 hälften die zueinander passen ist man halt auf der sicherer seite.

normal.

nimm schleifpaste, schmier was davon auf den stumpf, polrad drauf und dann ein paarmal durchdrehen (ohne keil, iss klar) bis das ganze flächig trägt. dann saubermachen, und drauf das ding. zieh's halt richtig an diesmal.

und bau mal einen neuen bremszug samt hülle hin, das wirkt wunder

ein bilde von der welle wäre sicher hilfreich, iss schwierig einzuschätzen wie die aussieht.

@stulle, langhub ist 60mm. wovon hier die rede iss is 62,5. ist das eigentlich immer noch die blaue lusso die du da quälst oder hat sich da was geändert, oder bist du am ende eine komplett andere stulle?

selbst bei extrem hoch drehenden automatikmotoren macht sich eine verlängerung des ansaugtraktes (notwendig durch nos-distanzplatte) nicht signifikant bemerkbar, und das sind direkt mal so grob 7mm. denke auch das stömungsgünstige gestaltung deutlich wichtiger ist als alles andere.

xl motor hat zwei schaltzüge, nur xl2 hat einen.

"zweikreisbremssystem" (ist etwas irreführend, weil eigentlich ja alle vespen die ich kenne zwei bremskreise haben, dachte immer das hieße Kombibremssystem) und ebc können ja mal grad gar nix. gerade wenn man im grenzbereich in eine rollsplikurve reindrifted (was übrigens ein stunt ist für den ich eher nicht zu haben bin) isses weniger spannend wenn du das vorderrad mirbremst. und das ebc funktioniert nur von der idee wie ein abs, damit lässt sich nämlich sehr wohl überbremsen, und das wäre mit meinen fahrerischen mitteln zumindest auf rollsplit gleichbedeutend mit "auf fresse liegen". grundsätzlich funktioniert eine pv bremse, das stimmt schon, aber: bist du schon mal eine pk gefahren? das iss schon was anderes, funktioniert doch deutlich besser.

nein, haste nicht. alles iss gut.

muß jeder wissen was er anzieht, mir geht's nicht ab. Ich fahr halt Roller weil's style hat, und da iss der "wenn -ich-groß-bin-will-ich-dann-auch-endlich-das-moped(ami-eisenschrott oder kopie) das-zu-meinen-klamotten-passt" look echt das falsche signal. der fetzen ist ja auch historisch eine hommage an die amerikanische frontier-romantik, so mit cowboy und lagerfeuer und totale freiheit auf'm gaul und der ganzen spackenscheiße, am besten noch in kombination mit lederchaps und ein bißchen gediegenem indianerschmuck, dann iss echt alles klar.

sehe ich ähnlich. ob du allerdings die bremsleistung alleine mit dem aufwändig adaptierten cosa gelump hinten in den griff kriegst? würde eher mal über die montage einer pk gabel, am besten gleich mit schwimmnocke, nachdenken. damit hatte sich für mich die bremsenfrage erledigt. wenn du das choppergefühl wegen vorne zu hoch nicht magst check mal mit der suche, da gab's schon den einen oder anderen thread der sich damit erschöpfend auseinandergesetzt hat.

es gibt prinzipiell im gutsortierten schraubefachhandel auch gewindestangen mit 8.8 zugfestigkeit. da kann man sich aus einem meterstück raussägen was man braucht. was iss das denn für ein kolben/pleuel? normal würde ich denken das du mit originallager der pleulspenderkarre nicht ganz falsch liegen würdest, und wenn das zu breit sein sollte kann man auch mal zärtlich den kolben mit der fräse angehen. zumindest die 2mm nadelstärke ist alles andere als untypisch.

original in intakt? fahre ich wieder, nach bitubo und sebac, find ich gut.