amazombi

Da machst du sicher nichts falsch.

@BBG: Biste denn wenigstens gut angekommen? Waren die Stullen sehr zäh?

Jo, hat er. Im immer gut aufgeräumten Hochregallager ist der Packcrew wohl beim ISO 9000 konformen Versandvorbereiten das eine oder andere durch die Finger geglitten. Leider passiert mir das ab und an. Schicke ich natürlich morgen sofort nach, auf dem Rückweg von der Post hol' ich mir dann noch eine Pulle Thai Ginseng, das soll ja gegen altersbedingte Hirnverrottung helfen. Sorry.

Das mit dem Durchbrechen ist absolut normal, da hat Powes recht. Haben die vielleicht 20 die ich im Laufe der Zeit gemacht habe auch (weil das die Broadhurst- und Taffspeeddinger, die ich am Anfang so ein wenig als Anschauungsmaterial hergenommen habe, eben auch hatten). Ich kann als Ergebniss von freier ausgelebter Sexualität, besserer Gasannahme sowohl beim Motor, als auch beim Fahrer und subjektiv mit dem gut geeichten Popometer (was macht eigentlich Lucifer?) kraftvollerer Beschleunigung berichten. Theoretisch sind 360° offenener Einlass auch beim Membraneinlass nicht unbedingt optimal (von wegen schlagartigem Membranaufreißen und so), praktisch behaupte ich aber durch die Flächenvergrößerung und die leicht Richtungsänderung einen Vorteil zu haben.

Messen zwischen Spitzen ist eh' scheiße. Und drei hunderstel sind definitiv genau genug.

Spanisch. Normal sind die nicht so schlecht. Ich würde auch erst mal richten, verschweißen muss eigentlich bei einer Originalkarre nicht sein. Hatte eine Lince, das wäre etwas neuer als deine Karre, und zeitgleich eine 200er Rally. Beide original. Ich würde bei meinen beiden Karren aus der Erinnerung der Rally auch den ruhigeren Motorlauf bescheinigen, auch wenn du das jetzt auf die verdrehte Welle zurückgeführt hast.

Schon mal bei Ekugellager.de geschaut? Die hatten auch die Zolllager für unseren Chariot Kinderanhänger.

...bei niedrigerer Verdichtung. Das könnte schon auch, gerade unten rum, was kosten. Normal ist der Kopf den Falc da von Haus aus mit liefert nicht sehr clever, außer halt man lässt sich auf eher üppige Quetschspalten ein. Das halte ich persönlich aber auf der Strasse für fast riskanter als 1° zu viel Vorzündung. Edit merkt noch an, dass es am Ende vielleicht eher die kleinen Schritte sind, die den Stecktuningmotor von einem richtig potenten Aggregat unterscheiden.

Bin kein Profi, glaube aber, wie Gravedigger eventuell auch, das ein zu mager bedüster großer Vergaser auch nicht weniger kaputt macht als ein zu mager bedüster Kleiner.

Wie jetzt? Das iss ja wohl schon ein deutlicher Effekt. Was kostet Kopf machen bei Gravi? In punkto Pferde pro Euro war das sicher eine plausible investition. Ob das mit 26° geht oder nicht würde ich nicht so pauschal beurteilen wollen. Da spielt schon auch der Kopf mit rein.

Danke. Undi, echt jetzt, wer dialektal so im Glashaus sitzt sollte keine Gußzylinder schmeißen.

Patschen war bei mir im PWM mit 165 weg, drehte dann auch sauberer aus. Die V3 scheint's eventuell fett zu mögen.

Auch mal in die andere Richtung versucht? Sieht so aus, als ob man auch noch was mit mehr Verstellbereich anfangen könnte. Was hasten da HD mäßig drin gehabt? Tassinari?

Ergebniss also eher durchwachsen. Komisch. Hätte ich jetzt echt anders erwartet. Besonders dieser komische Fortsatz am Ende des Überhangs iss doof. Hast du mal paar andere Hauptdüsen rein gewürfelt? Nummer kleiner, Nummer größer, halt nur mal zum sehen? Wie klingt das denn am Ende auf dem Prüfstand? Im Anstieg hörst du ja, wie auf einmal "Druck im Motor ist", dann halt Peak, und danach? Dreht das sauber da hin, oder macht das irgendwas, was dir auffallen würde?

Hast du mal eine Kurve zu vorher? Quetschspalte? die darf damit richtig klein, also auch deutlich unter eins. Mich wundert der Zipel hinten am Ende der Kurve. Was meinst du dazu? Ist das besser als vorher?

Weiß ich jetzt gar nicht. So ganz Schulbuch ist sicher schwierig, klar. Könnte aber halt auch sein, dass so was am Ende ziemlich ähnlich wie ein oller JL läuft.

Musst du wissen. Wenn ich mir die Kurven in deiner Signatur so anschaue, und sehe, wie der PM mit beachtlicher Spitzenleistung dann voll weg bricht finde ich das nicht so gelungen. Das ist mit was Originalnahem sehr viel homogener zu fahren, denke ich. Sagt ja auch keiner, dass du von deiner Auslasszeit weg soll. Nur in Verbindung mit neuen Anlagen ist das halt nicht so gelungen.

Was verkaufst du denn? Was schwarzes, patiniertes, auf den Felgen liniertes aus den 50ern? Würdest du auch gegen was tauschen? Hätte da verstärktes Interesse.

So was habe ich auch schon gebaut. Idee war: Quasi wie original, nur halt mit Dampf. Aber halt trotzdem mit knapp über 180°. Drunter kommt kaum was für den Auspuff verwertbares raus. Meine Meinung. @Freakmoped: Das Drehzahlniveau innerhalb dessen ein Motor funktoniert wird von der Auslasssteuerzeit UND vom Auspuff, bzw. von dessen Resonnanslänge bestimmt. Die neuen Anlagen sind so gestrickt, dass sie, mit ziemlicher Länge, den für hohe Leistung notwendigen, lange offenen Auslass kompensieren. D.h.: Wenn du an deinen Motor mit unter 180° zum Beispiel einen S&S hängst peakt das Ding bei 5800 und rennt bei 6 gegen eine Wand. Und hat dann noch nicht mal Leistung. Zumindest so in der Art. Das ist Schwachsinn. Die klassischen Anlagen a la RZ sind halt kürzer und drehen mit unter 180° wenigstens noch ein bißchen weiter nach dem Peak. Deshalb ist das auch die sinnvollere Wahl. Allerdings kann man deine auf die Einlasssteuerzeit bezogene Ansage (ned traun, scharf und genau richtig) auch auf den Auslass übertragen. Bei einer 200er ist alles unter 188° eigentlich nur mit klassischen Komponenten und entsprechender Minderleistung sinnvoll.

Toller Rahmen. Schade, dass der überjaucht wurde. Bin nicht ganz sicher was es ist. Vitus? Alan ziemlich sicher nicht. Die Gruppe ist auch top. 600er "Western Style". An Lenker, Vorbau und Sattel könntest du wirklich noch mal ran, die Sattelstütze ist auch nicht ganz authentisch. Das wesentliche ist aber da.

Zubehör. Hatte beim Rollershop die Bestellnummer 410.410. Hätte ich gerne noch mal einen von.

[quote name='huegenbegger' date='25 Jun 2009, 20:34' post='1066185 Mal sehen, vlt kaufe ich mir noch ein kleines aber dafür gutes MIG zum Punkten, mein altes Lorch (in der dritten Generation) zündet nicht mehr so sauber. Lass es. Das mit dem Heften wird schnell besser. Keine Ahnung was man da anders macht, aber irgendwas kriegt man anscheinend irgendwann in den Griff. Ich rühr' normal kein MIG mehr an. Alleine schon die Dreck-durch-die-Gegend-Fliegerei geht gar nicht, und man hört das Radio nicht mehr.

Bei Auslass unter 180 würde ich mich eher auf klassisch bekanntest konzentrieren.

Finde ich jetzt durchaus gelungen. Ist halt schön schlicht. Und du hast da, für mich schlüssig, interveniert. @Paola: Poste doch was du willst (als ob du das nicht eh' machen würdest). Ich mein' so ganz der rigorose Topicdisziplinierer bin ich ja wohl selbst auch nicht. Ich versteh' nur beim PMS (der real ein echt Netter ist) manchmal seine Beiträge nicht ganz. Besonders im "NUR SCHÖNE motorradbilder" Topic, und halt eben hier. Das Miele hat voll schdail, da will er irre beigehen. Das Motobecane ist weder Fisch noch Fleisch, also zu Naja zum aufhübschen, zum Weg schmeißen aber auch zu schade. Ich Versteh' das Konzept hinter den Ansätzen halt nicht so ganz. Schönheit liegt aber ja bekanntlich im Auge des Betrachters. Trotzdem, oder genau deshalb, sollte es auch erlaubt sein, darauf hinzuweisen, dass man (immer persönlich und subjektiv) was eher schroh findet.

Ich find' das Rad auch ok, aber so recht in's Rennrad Topic passts halt nicht. Wahrscheinlich weil's einfach keins ist. Genau wie das Miele von ein paar Seiten vorher. Iss aber ja wurscht. Zum Rahmen: das Ding hat vermutlich einen 126er Hinterbau. Den kann man zwar auf 130 ziehen, besser wird das Teil dadurch aber auch nicht. Die Schweißerei am Ausfallende hinten sagt, glaube ich, genug darüber aus, auf welchem Qualitätsniveau sich das ganze bewegt. Einmal drüber putzen und fahren, gut ist. Das Ding zu pimpen ist wie sich 'nen japanischen Reihenvierzylinder auf's Trittbrett zu schnallen. Wenn's darum geht zu basteln, gut, wenn man was taugliches haben will gibt's andere und einfachere Wege. Bergficks Kiste wäre ein Beispiel, das, was Meisterbo sagt ein anderes. Das hier ist, so wie ich das sehe, ein Schraubkranzhinterrad, damit kommt man schon mal nicht so wahnsinnig weit. Die Kurbel isses auch nicht, und sonst muss auch noch einiges neu. Für die Kohle hat man was komplettes, was funktioniert. Mir will halt nur nicht in den Kopp, warum jemand sich ausdauernd an Gesprächen über Schnitzel beteiligt, immer mal wieder sagt, er wolle ein Schnitzel, mit dem Kauf eines Schnitzels droht, dann ein Schnitzel auf dem Teller zu liegen haben glaubt, und, bei dem inhaltlich richtigen Hinweis, dass es sich eher um ein Wollknäul handelt, die beleidigte Leberwurst macht und darauf beharrt, dass ein Wollknäuel schließlich auch schön sei und man's schließlich irgendwie panieren und braten könne. Für'n Fixie oder Singlespeed kann man alles nehmen, du, PMS, hast oben aber über "mehr Gänge" geredet, das ist ziemlich das Gegenteil von Fixie. Außerdem verstehe ich nicht was dein Problem mit Bergficks Eimer ist. Das ist kein Highend oder so, aber ob du das jetzt für schmales Geld "verbastelt" kaufst, oder den Eimer hier für dickeres Geld selbst verbastelst (Aufruf zur Teilesammlung) unterscheidet sich im Grad der Verbastelung nicht zwingend, finde ich.