amazombi

Ich wage mal ein Antwort: Das letzte, was ich gehört habe, war Falc, Motor von Uncle Tom gestrickt, Auspuff der von mir. Ob letzteres noch akut ist weiß ich nicht, wäre aber, bei dem was ich drehzahlmäßig so höre, denkbar.

Extrem geil. Ist richtig gut geworden.

Kunststoff, ja. Das hält aber trotzdem eine ganze Weile. Die Bedenken wegen der kleinen Auflagefläche bei reinen Klickpedalen sind übrigens auch beim Fahren mit Strassenschuhen nicht begründet.

Auch ok, klar. Preis passt auch, da kannst du nichts falsch machen.

What are the automatic coils you are referring to? have you actually strobed them? i think, there is a good chance you will find the manufacturers claims less than accurate. It may well be possible that a number of factors, with exhaust and head design featuring most prominently, may influence "ideal" ignition setting. Which in turn may also depend on the use the bike is being put to in the end. Flat out thrashing on the Autobahn is a slightly different cup of tea when compared to Kart-track racing. With this in mind it may not be possible to come up with a universal figure for a given rpm. On the other hand the time tried 17° may well be good enough for Joe Average to ride his steed with.

I wouldn't subscribe to that. Depending on the cylinder head layout even 20° or more of advance may be beneficial in terms of performace. I have been testing with a knock sensor on an eddy current dyno (dynamic dynos, like the P4 you are using, are not really suitable for proper ignitions tests because the engine never really has to pull a load high enough to simulate road or track use), and I have hardly ever found fault with a happy medium of 17-18° advance with peak power between nine and ten grand. With a properly designed head there is a high probability that these figures will help the engine to make good power combined with a little or no detonation, either on or off the pipe.

Das ist so entwaffnend ehrlich, da muss ich den Punkt an dich geben. Ich geh' jetzt radeln. Überhänge. Iss klar.

Mathias says that everything Johannes wrote is perfectly accurate. The only addition I may want to make would be that with exhaust timing of around 190° and over you will find more power and more overrev. You may loose some power lower down the rev range, what you get on top usually more than compensates for that. At the end of the day it's a question of personal preference though, and I, as a mediocre rider, have found it easer to ride fast with a slightly lower strung engine.

tstststsss ... Puddingwade. Hier bei mir ist jeder Anstieg leicht überhängend. Und voll mit Geröll. Und weil's weiter weg ist vom Äquator, ist zu allem Überfluss noch die Erdanziehung größer. So, und jetzt kommst du.

Wie, laufen? Du sollst ja auch fahren! Abgesehen davon ist das mit den DX Dingern sicher eine Alternative. Da hatte ich gar nicht dran gedacht.

Ich wollte ja eher die Risiko-Karte ziehen und mit 'nem TS1 fahren. Bin Abo-Käufer von Gravedigger seinem Schweinkram. Irgendwann muss ich das ja auch mal verbauen.

Geile Videos. Niedrige 55er Zeit ist abartig. Hammer.

Wo er recht hat hat er recht. Hatte ich mal als MTB, das Dingen. Das Rennrad tut sich, für mich hauptsächlich wegen des Namens, mit der Reifung zum Klassiker, schwer. Hab' noch ein 5500 OCLV als Winterrad, das finde ich eigentlich, obwohl ich's schon ziemlich lange habe, immer noch toll.

Ach ja: Enthärten ging übrigens auch nicht.

Ganz auf blöd mal 'ne 190er oder 200er rein? Hatte in einem kleinen Falc in einer bestimmten Konstellation auch schon eine 185er drin. Wenn du locker in den dritten rollst und voll aufreißt, beschleunigt die Karre dann durch, oder stockt sie auch? Wenn stocken würde ich bei dem Riesenfass was da unten am Vergaser dran hängt erst mal nicht von einem Spritversorgungsproblem ausgehen.

Bis wohin? Also von was ausgehend, bis wann?

Und wenn du einfach mal eine größere Hauptdüse reinwirfst?

Ich wohn' ja quasi an der französischen Grenze, würde von daher Kilometer sparen. Außerdem war ich mit der Lambretta auf Achse auch schon mal in Spanien (mit Abraucher, also gelochtem TS1 Kolben, inkl. 24h Betäubungssaufen mit franz. Speckheften auf der Tanke, kurzausnüchterung nachdem der Kolben von Taffspeed (unvergessen Ians Adress-scherz mit "dritte Zapfsäule links" als präzisierender Ergänzung). Das ist in meiner Erinnerung ganz klar bis heute ein Reisehighlight. Außerdem ärgere ich mich immer noch, dass ich Schweden und England verpasst habe. Würde da echt gerne hin fahren, und wenn ich das irgendwie auf die Reihe kriege mache ich das auch. Am schönsten ist so was natürlich in einer Gruppe. Muss man sehen, was sich da ergibt.

Halte ich beides für völlig zulässig. Das teurere Modell ist mutmaßlich etwas besser gelagert und gedichtet, das Günstige wird aber ziemlich sicher auch lange ohne Probleme funktionieren. Beide gleich tauglich mit Sambas. Wenn dir das echt auf den Sack gehen sollte gibt's noch sowas hier. Finde ich nicht soo toll, wäre aber, bei wider Erwarten auftretenden Unsicherheiten, eine denkbare "Krücke".

Ich mach das gelegentlich. Geht. Mit denen hier. Mit allem von Shimano auch. Mit denen hier geht das eher schlecht. Da rollt man quasi drüber mit dem Strassenschuh. Time ist auch kein problem, sonst fällt mir gerade nichts ein. Wenn du was besonderes im Auge hast frag'. Ich habe, glaube ich, im Bekanntenkreis so ziemlich alles vertreten. Wenn wir da, meinetwegen am Gardasee, abends nach dem Radfahren in die Pizzeria rollen, wird die "Abrutschquote" schon thematisiert. Von daher weiß ich da extrem gut bescheid. Oder so. Oder so ähnlich.

Bei Shimano Pedalen macht man ganz sicher nichts falsch. Die Dinger funktionieren, selbst in den günstigen Versionen, dauerhaft gut. Leicht ist allerdings was anderes. Die Ansage bezüglich des Strassenschuhs (als optisches Vorbild) ging in Richtung PMS. Ich würde der Funktion, also idealerweise einer steifen Sohle, der Passform im Allgemeinen, und der Stabilität des Schuhes auf Zug im Besonderen, gundsätzlich Vorrang vor optisch-modischen Aspekten geben. Wenn dann am Ende ein deutlich als Radschuh, und eben nicht als verkappter Wanderschlappen, erkennbares Ding bei raus kommt, dann ist das halt so. Ich persönlich fahre seit ewig nur Sidi, kenne aber auch einige, die mit Schuhen von Specialized für relativ kleines Geld sehr zufrieden sind. Da gibt's sicher mehrere Wege nach Rom, und die wenigsten werden alle beschritten haben um sie zu beurteilen.

Kombipedale sind, im Gelände gefahren, Dreck. Die sind vom Schwerpunkt so, dass immer die Nicht-Klick-Seite oben ist, das ist regelmäßig Gefummel bis man da drin ist. Natürlich kann man auch mit Strassenschuhen auf Systempedalen fahren, auf den meisten geht das ganz gut. Halt nicht für längere Strecken oder so. Ich würde mich übrigens eventuell von dem Anspruch, dass ein Sportschuh wie ein Strassenschuh aussehen soll verabschieden. Dabei kommen in aller Regel halbgare Kompromisse raus, auf eine Beerdigung will man die Dinger nicht anziehen, und zum Radfahren dann am Ende auch nicht so recht. Ob du den Dingern trauen sollst musst du für dich entscheiden. Ich für meinen Teil fahre solche Dinger schon ewig und lebe noch. Ähnliches lässt sich über einige Zehntausende, regelmäßig bei Marathons, Rennen oder Training zu Sichtende auch sagen. @PMS: Bei dem Zustand, vor allem der Kettenblätter und der Bremsflanken der Felgen, würde ich mal, wenn wirklich im Winter gefahren, auf eher unter 10 tippen.

Das ist halt ein Filterdingen. Absaugung kriegst du natürlich billiger hin, im Zweifelsfall mit einer Dunstabzugshaube von Ebay.

Bin aus Kaiserlautern (wohne da aber nicht mehr). Von wem hast du die denn gekauft? War das lokal? Und nein, nicht verkaufen. Und wenn, dann ist sie, selbst als Rally II mit dem PX Motor, schon ein bißchen mehr Geld wert.

Warum hängt der Gummiüberzug des Bremsgriffs am Zuganschlag auf dem Oberrohr? So viel bewegt hast du das ganze aber nicht über die Jahre.