amazombi

Also ich bin sicher, dass mehr Zeitquerschnitt, wenn möglich erst mal ohne Steuerzeiteanhebung, kein Fehler ist. Also breiterer Auslass, und geradere Oberkante. Wenn der Kolben, respektive der/die Ring/e was taugen (wovon ich jetzt einfach mal ausgehe), kann das Material das ab. Nach dem was ich mir so zusammen klamüsert habe denke ich dass, das bei 57er Bohrung und 51er Hub, für 20, vielleicht 21 PS gut ist. Wenn an anderer Stelle alles passt. Dass kriegt man mit dem Franz und mit dem, was da Überströmermäßig anliegt, ziemlich sicher mit einem ziemlich fahrbaren Band hin.

185° mit 65% bei 57er Bohrung "viel mehr" als was? als 23? Glaub' ich nicht. Ich tue mir schon bei 53 mit dem Zeitquerschnitt schwer.

Gibt's das Ding auf Wunsch auch mit geteiltem Auslass? Weiß das wer?

Ich glaube, das mit der Hauptdüse könnte auch mit der Zylinderbearbeiterei in Verbindung stehen. Würde jetzt auch 160 und drüber für nicht voll abwegig halten und durchaus mal mit testen. Wenn du, meinetwegen im Zweiten, das Gas einfach mal offen stehen lässt, wie hört oder fühlt sich das an? Hast du oben raus irgendwann ein Ruckeln, vielleicht auch mit einem hörbaren Patschen?

Der Champ hat recht. Außerdem ist gerade das TMX Zeug relativ gutmütig was Fehlbedüsung angeht, d.h. da ändert sich in aller Regel nicht mit einer Düsengröße die Leistung um 5 PS

Sicher dass das SCK Set im 35er funktioniert? Ich hätte gedacht, dass sei für die BGM Vergaser, und die basieren auf dem 28er PWK. Damit wäre das eigentlich nicht kompatibel, oder?

Kann man aber, mit Silikondichtmasse, durchaus machen.

Zylinder runter, von innen klebeband auf den Überströmer, paar Retentionslöcher rein dremeln, mir Aceton sauber machen, Kaltmetall drauf und morgen geht's weiter.

Eins von der Steuerwange, frontal, hast du nicht?

die welle ist auch von lauro? hast du da mal ein bild?

Süß! Originalauspuff?

Du hast 'nen Lappen im Auslass vergessen?

Wenn du gerade von low cost schreibst: Was muss man denn für so einen Ansaugstutzen anlegen?

kann ich genau so nicht nur bestätigen, sondern auch noch sagen: es kann gut sein, dass der 30er auf einem 30er Rohr schlechter laufen würde. Hatte ich zumindest mal auf einem anderen Aggregat so.

Zündung komplett daneben? Gasschieber hängt knapp über Standgas? Wisst ihr die Lösung?

Beileid. Gute Besserung.

Brauchst du bei dem Anzugsmoment was selbst bei 12.9 gefragt ist nicht. Außer die sind eh' tod. Edit meint: knapp 28Nm. Das ist doch schon einiges.

Kostengünstig? So'n Malossi ist doch voll kostengünstig, oder steh' ich jetzt auf dem schlauch?

Kann auch sein, dass die Largeframe weniger Biegekräfte in die Platte einleiten weil der Abstand Originalstehbolzen/Zylinderverschraubung nicht ganz so üppig ist wie bei den Kleinen. Keine Ahnung. Deshalb ja die Frage nach der Verfärbung.

Die Schwarzverfärbung wäre ein Hinweis auf eine Relativbewegung zwischen Platte und Zylinder. Die käme etwa zustande, wenn sich die Platte elastisch aufbiegt. Das erklärt auch die gelockerten Schrauben. Platte vielleicht mal aus Stahl machen? Instabiler wird das dadurch nicht, am Ende hilft's auch dem Block.

Schau mal, ob du auf der Platte und/oder unten am Zylinder an der Dichtfläche Schwarzverfärbungen hast. Wenn ja wird das auch mit Senkkopfschrauben nicht halten, behaupte ich jetzt mal.

Eigentlich nicht. Das hat mir damals jemand zum mehr oder minder "symbolischen" Preis hingestellt, weil er dachte, ich sei schnell.

Köpfe abgefallen? Platte aus Alu? Polini und Original sind, behaupte ich jetzt mal, bis auf die Bohrung und den Kolben, gleich.

Das ist ein Schmolke Titan Custom Maßrahmen, mit Fatty Ultra, Tune Gerümpel, AX Lightness etc.etc. Als das noch ernst gemeint war, wog das rennfertig, also mit Tacho, seriösen Reifen und zwei Flaschenhaltern, etwa 8,2 Kg. Ist aber mittlerweile auch schon sieben Jahre alt. V-Brake da drauf ist eine FRM mit Extralite Hebeln und Nokon Pearls. Von der Funktion her Ok, Gewicht sehr gut. Von Avid gibt's da auch gutes, von der Funktion her eventuell sogar besser. Keine Ahnung. Für mich war das immer OK, zumal bis vor gar nicht allzu langer Zeit manche Scheibenbremsen auch mal auf Zielabfahrten von Alpenmarathons (wo dann 2000Hm im Renntempo kaputt gemacht werden) den Hitzetod gestorben sind. Die Zeiten sind aber mittlerweile wohl wirklich vorbei. Bergrunter tut das dann irgendwann auch mehr weh als mit dem Fully, und hoch ist es, je nach Untergrund (kann der Werner vielleicht was zu sagen, bei dem in der Gegend liegt ja gelegentlich Geröll rum), irgendwann dann auch ein Thema. Specialized: Das ist nicht nur der Name, die (und ein paar andere) geben sich schon Mühe sich bei den Rahmen in Funktion und Finish abzusetzen. So'n Epic mit 'nem Brain Dämpfer funktioniert echt gut. Trotzdem sind Ausstattungsausreißer irgendwann einfach ärgerlich, klar. Edit: Ansonsten hat der Herr Amort mutmaßlich recht. Du machst mit keinem einen Fehler. Von daher würde ich fast sagen: nimm das, auf dem du dich wohl fühlst.

Ich glaube, der Mann hat recht. In einem Fully steckt halt mehr Technik drin als einem Hardtail. Die will bezahlt sein. Bei 1500 kann's gut sein, dass du noch keinen brauchbaren Rahmen mit brauchbaren Komponenten bezahlt kriegst. Gerade gegoogelt: Canyon kriegt das mit dem Nerve XC Dingen hin. Hmm.