amazombi

Schöne antwort. Was brauchst du denn? ich vermute mal das ist aber zu weit. Wenn du abholen kommst, kannst du mir noch was einsammeln auf dem weg?

Keine ahnung ob das geht. Wenn braucht man aber ja trotzdem 9fach Schalterei, der Ritzelabstand bleibt ja quasi 9fach. Da würde ich lieber Nägel mit Köpfen machen und bei Ebay einen Satz Laufräder in der gewünschten Preisklasse suchen, und dann komplett auf 9fach gehen. Oder aber endlich mal was neues kaufen. Es iss ja schließlich Krise, da hilft Konsumverweigerung auch keinem weiter.

genau. 8 und 9 fach sind gleich, da geht dann auch mit einem Anschlagring 7 fach drauf.

Auf 7 Fach passt keine 8fach Kassette. Wenn's überhaupt eine Kassettennabe ist. Ansonsten bliebe noch das von Werner bereits genannte Problem mit der Rasterung der Schaltung. Wenn deine Kette so gar ist, dass die Gänge fliegen kannst du den gesamten Rest gleich mit in die Tonne treten. Normal passiert das aber eigentlich eher, wenn eine neue Kette auf alten Kram drauf kommt. Wenn das alles gemeinsam gealtert ist fängt da eigentlich nicht's zu springen an (außer vielleicht auf den selten gefahrenen Gängen, die dann ja quasi noch neu sind). Ich würde erst mal schauen ob das alles korrekt justiert ist, und ob die Züge nicht tot sind.

Bringt schön die Geworfenheit des Individuums im Gespinst des postindustriellen Finanzgeflechts auf den Punkt, oder wie seht ihr das?

Der P4 greift für die eigentliche Messung keine Drehzahl ab. Es wird vielmehr vor dem eigentlichen Lauf das Untersetzungsverhältniss ermittelt, danach kann man die Zange auch abnehmen, die Drehzahl wird aus der Walzengeschwindigkeit über das Übersetzungsverhältniss ermittelt. Wenn man das einmal hat kann danach die Zündung machen was sie will, es wird ein Lauf mit einem Messergebnis dabei raus kommen.

So grob 1600,-, weiß es aber nicht mehr genau. Motor, Welle, Handstück gerade, und Handstück 90° Hier Ab Seite 38, Hängemotor und Fußsteuerung Premium, Handstücke auf Seite 44, Ergoline. Die passen auch in noch gut in 47mm Zylinder. Kleiner muss ich nicht. Die sind, wie man das bei so einer Firma auch erwarten kann, ziemlich kompetent und freundlich. Ich hab' auch noch zwei alte Kavos bei mir hier zu Hause hängen, die könnten kompatibel sein, so was könnten die dann aber unter Umständen wissen. Edit findet Luftschleifer scheiße. Die Drehen normalerweise für Alu zu hoch, da setzen sich schnell die Fräser zu. Und Drehmoment haben die auch keins. Hab' ich aber trotzdem am Start, zum Beschichtung durch schleifen ist das ganz cool.

Nein, Schlitz. Hatte ich dann auch als mögliche Erklärung für die Verweigerung beim Falc in Betracht gezogen. Da ist nämlich wirklich gar nichts passiert.

Kannste doch auch weiter denken. So was ist ja nicht von Tatsachen abhängig.

Es gibt die dann am ende auch in gegossen, aber man kann die auch von Hand fummeln. So ambitioniertes Handwerk finde ich auch geil, gerade wenn's da nicht um's fertig werden, sondern um's richtig machen geht. Das ist ja mehr so anachronistisch.

Mir ist das auch zu barock. Aber: Es kursieren Bilder auf denen er die Dinger von Hand aus Rohren feilt. Dafür kriegt er Credits. Winter: Das Whip ist geil. Auch wenn der Monostay eventuell grenzwertig filigran ist.

Ein Bekannter weiß zuverlässig von Leistungszuwachs von 10% mehr oder minder über's Band zu berichten. Bei mir halt nicht bei diesem Motor. Versuchen kann man das aber trotzdem, klar.

Schön. Genau wie bei Cooper 68.

Richard Sachs. So ein bißchen die Ikone. Noch einer der mit "Geiz ist Geil" gar nichts anzufangen weiß.

Natürlich. Inklusive Volumen- und Schlauchquerschnittsvariation. Grundsätzlich ist das nicht, wie zumindest ich immer dachte, nur Raumschmuck, auf meinem Falk war's aber für'n Arsch.

Habe ich schon verstanden. Klar gibt's zumindest bei ein paar Leuten einen Minimalkonsens. Du bist nicht allein. Zumindest nicht immer.

Vermutlich ist es einfach was sexuelles.

Ich will jetzt nicht erläutern warum, aber ich meine: nach oben und hinten gedreht hat Schdail, nur nach oben, am besten noch mit Isolierband gepimpt, ist Trinkhalle hardcore. Wobei das jetzt nicht per se schlecht ist, klar.

Wenn du dir mal so eine kaufst, achte darauf, dass die komplett mit dem "Extra" vorne rechts im Bild kommt.

Ist, glaube ich, nicht nur für den Franz. Generell ist, glaube ich, möglichst viel Zeitquerschnitt bei möglichst wenig Steuerzeit nicht verkehrt. Also eher gerade Oberkante als Bogen, und halt nur die Ecken radiiert. Keine Ahnung ob die Stahlringe im originalen Kolben da Spaß dran haben. Besser als die Polini Dinger sind die aber ja wohl.

Lesen und Gelesenes verstehen sind deine Stärke offenkundig immer noch nicht. Wenn dir, oder sonst wem, das gefällt, dann ist das halt so. Dagegen habe ich, glaube ich, auch nichts gesagt. Wenn aber einer (oder auch zwei, nämlich PMS und du) sagt darauf sei, bei gleicher Vorbaulänge, eine ergonomischere Sitzposition als die Oberlenkerposition auf einem Rennrad möglich, dann labert er Scheiße und ist der Werbung aufgesessen. Iss halt so. Der Crosser von Cielo gefällt mir. Die Amis sind mit dem Stahlkram eh' erstaunlich treffsicher.

Oder von oben ein 3er Loch in den Ansaugstutzen, Docht durch, und dann, unter der Haube, Bohrinselstyle abfackeln.

Nein, keine Meinung, sondern ein sachlicher Verweis auf ergonomische Tatsachen. Diese sind auch nicht mein Eigentum, sondern stehen jedem offen. Und nein, hatte er ganz sicher nicht.

Ich hab' sowas von JOKE, war ein Tip von Gerhard. Scheißteuer, aber jeden Cent wert. Mit Spannfuttern für 2,3mm, 3mm und 6mm. Bin ich super mit zufrieden.

Sprachlich gewohnt schmerzhaft, aber Inhaltlich gar nicht so falsch.