amazombi

Eigentlich nicht. Zumindest nicht mit der richtigen Schelle und dezent angezogen. Ich hab' damit noch nie Probleme gehabt.

Ich bin das, nur der Vollständigkeit halber, auch ewig offen gefahren und hatte da nie ein Problem mit.

Ich glaub' auch, dass das nicht so schlimm ist. Wenn da nicht immer im Hinterkopf, gerade wenn der Vergaser nach außen hängt, der Gedanke wäre, dass ja immer mal ein Stein längs kommen kann. Kann ja auch immer.

Mit einem guten Schaumstofffilter ausreichender Größe würde ich von unter 0,5PS ausgehen.

Ich kann das gerade nicht lesen, gibt's das da echt? Wie unfassbar geil. Ich will nur noch satinartige Kleidung speziell für den Trailfahrer.

Ich wär' gerade bei der Nebendüse vorsichtig. Wenn der Motor meinetwegen mal auf der Bahn mit Vollzug bewegt wird und man dann den Schieber zu macht läuft Gemischversorgung und Schmierung nur noch über die LLD. Da wär' mir lieber ein kurzes frei husten als zu mager.

Ich hab' das mit der TÜVerei mal ausgeblendet, vielleicht bin ich da paranoid, aber trotzdem, macht das bitte per PM. Nur mal als Anekdote: Kollege hat sich im Urlaub in Fernost ein MacBook gekauft, das in 'nem deutschen Forum mit der Bitte um Hilfe bei ein paar Tastaturfeinheiten erwähnt und dann 'ne Woche später eine Aufforderung vom Zoll umgehend Steuer, Zoll und Strafe in Höhe von X zu entrichten im Briefkasten gehabt.

Ich persönlich würde, wenn ich mit dem Brenner nicht um was rum rennen muss sondern das Schweißstück auf'm Tisch liegen habe, eh' nur mit Fußpedal schweißen. Irgendwie ist das in Deutschland nicht so angesagt, andererorts aber schon. Das ist mit Abstand das coolste was es gibt. Ich hab' dann 'nen Brenner komplett ohne Steuerleitung und Schalter. Voll geil.

Ich würde denken, der steht im Rahmen steiler, der Zylinder. Damit kommt die Bertha dann vorne hoch.

Gute Entscheidung, würde ich meinen. Wenn was dran ist bist du halt schnell gearscht mit Teilen, zumindest wenn du nicht vorher mal gecheckt hast, was die Typen noch auf Lager haben. Was willste denn geschweißt? Kleinkram mache ich gegen Döner auf Zuruf oder so. @Scheuerglatze: Ich glaub' ganz ehrlich dass es wenig Leute gibt die so "verwöhnt" sind was das Schweißzeug angeht wie ich es bin, ich bin ja quasi berufsmäßiger Showschweißer und für jede "Ausrede" dankbar. Das mit der Fernregelung am Brenner muss man halt auch schweißen können, und wenn jemand da einmal im Monat ran geht ist er am Ende mit 'nem einfachen An-Aus-Schalter am Brenner gar nicht schlecht bedient. Und die gibt's, wie gesagt, von Binzel schon für recht kleines Geld.

Genau so würde ich das auch machen. Alles was hinter dem Loch im Gehäuse statt findet halte ich beim Gehäusefräsen für schwer überbewertet. Das muss, kann und darf aber jeder natürlich sehen wie er will.

Ich würde das genau so sehen.

Ich persönlich würde für so'n gebrauchtes Industriedingen lieber Geld ausgeben als für ein neues Stahlwerk. Da wird aber gestritten. 300 ist ziemlich viel für so'n Schlauchpaket. http://www.m-bernhard.de/index.php?cPath=1_97_340 etwa gibt's Binzel für 140-150. Damit macht man normal nix falsch.

WIG-Dinger die Gleich- und Wechselstrom können und nicht aus China kommen gehen eigentlich immer für Geld weg. Für 150-200 ist das nicht so einfach zu finden, glaube ich. Was wird denn aufgerufen?

Bei meinem 500 sollte das komplett sein, iss klar. Also wenn geht Schlauchpaket, Druckminderer, Massegedöns.

Ich glaub' das war mal was Amtliches und wird vermutlich immer noch tauglich funktionieren. Darf halt nix dran kommen, mit Ersatzteilen ist ziemlich sicher doof. 500 max? Wenn Brenner und Kleinzeug dabei ist.

Aus Saarbrücken? Für wen bist du denn, wenn man das fragen darf, da vor Ort?

Mit dem schweren Polrad und der Kontaktzündung?

"Normal" (wenn's das gibt) sind die Kurven mit meinetwegen 182° Auslass (so mit 182-184 war das ja am Anfang mal gedacht) halt so, dass sie in etwa mit dem PM ansteigen, etwas mehr Spitzenleistung machen und dann mit einem mehr oder minder ausgeprägtem Leistungsplateau und dementsprechend abfallendem Drehmoment nach hinten laufen. Mit mehr Auslass wandert die Kurve dann irgendwann einen Tick nach rechts, gewinnt aber in der Regel an Spitzenleistung dazu. Der PM lässt dagegen die Kurve grob da wo sie vorher war (verliert bestenfalls minimal unten), profitiert aber halt nach oben raus dann auch nicht so wahnsinnig. Keine Ahnung.

Das iss wohl so. Die aggressivsten Feilscher und Preisdrücker beim Kauf sind in der Regel die mit den optimistischsten Preisvorstellungen beim Verkauf.

Wie gesagt, schau' dir mal die Kurven die ich gepostet habe an, das ist (oder war) ein ziemlich enger Verwandter deines Motors. So unüblich ist das also nicht, hätte ich jetzt gesagt.

Hier Kurven von Pm und Franz auf dem Motor auf dem der Franz entstanden ist. Steuerzeiten ziemlich genau die selben wie bei Heizer hier, nur halt mit 51er Hub und Drehschieber. Ansonsten sehen die sich vom Verlauf ziemlich ähnlich, hätte ich jetzt gesagt. So ganz atypisch ist das also eigentlich nicht. Ich glaub' auch, dass sich das gut fährt. Mit ein paar Grad mehr VA kann's durchaus sein, dass da vorne nichts verloren geht aber oben was drauf kommt. Ob das dramatisch einen Unterschied macht?

Da gehört sie wohl hin, aber hin gehören tut sie dort nicht. Der Ring sieht für mich nach einem Spacerring für unter den Vorbau aus.

Ich würde sagen der ist echt.

You could fit the small basket to the layshaft (without the actual clutch). It needs to spin freely without touching the large basket. If it doesn't do that chances are your clutch will be dragging. Usually it's the welding seam in the back of the small basket that causes rubbing. Maybe you can get away with removing a bit of metal there. You want to take care not to weaken the basket to much though.