amazombi

Do a dry built and check whether the small clutch baseket clears the large clutch basket, if it doesn't chances are you will either need a longer (PK XL II or DRT) layshaft, or you will have to use spacer to move the layshaft outwards a bit.

Schweißerei: So sieht das halt aus wenn man preisaggressiv 'nen Hersteller sucht. Ich würd' da ja mal spasseshalber 'n Rohr durchsägen und schauen, ob das nach dem Sägen noch grob in Flucht steh. Das sieht schon recht lieblos aus. Keine Ahnung. Wenn's hält hält's.

Schicker Hobel, das stimmt.

Angeblich ja. Ändert aber ja nix an dem was du da geschrieben hast.

Quattrini ist doch Bäcker, oder?

Eigentlich ist das kein Hexenwerk. Sollte halt nach hinten raus und dann von hinten auch wieder rein. Vorher warm machen ist sicher kein Fehler. Sowohl vorm zerpressen als auch beim wieder zusammen setzen.

Für 23,50 Euro wird das aber eng. Also einfach ordern, hätte ich jetzt gesagt.

Gibt's irgendwo einen "nehmt euch doch ein Zimmer" Smiley?

Ich persönlich find' das mit dem Unterdrücken irgendwie scheiße. Darf aber jeder sehen wie er will. Ich hab' in der Zwischenzeit aber mit dem betreffenden Herrn korrespondiert und hatte nicht den Eindruck, dass er das jetzt voll schlimm fand. Ich persönlich find' ja das Tussigezicke entschieden anstrengender.

Ich fand' das mit dem Vettelkolben lustig. Der Mann der den Vettelmann kennt kam damit anscheinend auch klar. Rest war, bis auf das übliche Tussigezicke, doch einigermaßen technisch und gar nicht so wenig zielführend. Von daher seh' ich da jetzt keinen unmittelbaren Moderationsbedarf. Oder soll ich die letzten 2-3 Seiten bis auf das (dann auch entsprechend zu bereigende) Statement von KOB ausblenden? Geht natürlich auch.

Miss mal den Rohrbogen vor'm Dämpfer. Der sollte 25mm außen haben.

Sieht man aber eigentlich schon, würde ich sagen. Wechselhart, hab' ich mal gehört.

Das entspricht ja, von der Bedeutung her, grob der Aussage, dass da nichts gehärtet sei.

Hab' ich doch vorne schon angesprochen. Die Welle ist vermutlich aus einem Grundmaterial was sich nicht besonders gut härten lässt, oder man hat aus anderen Gründen auf die Härtung der Passung verzichtet. Ich kann das nur von den Wellen bei deren Entwicklung ich beteiligt war behaupten, da war's aber so, dass die ansonsten positiven Eigenschaften des Grundmaterials dieses Manko verschmerzbar erscheinen ließen. Gepresst wird dann mit flüssigstickstoffgekühltem Hubzapfen und vorher im Ölbad auf Temperatur gebrachter Welle. Damit funktioniert das in der Regel einwandfrei. Ob dann allerdings unter Druckbeölung mit definierten Temperaturen zum Überholen zerpresst wird ist damit natürlich nicht garantiert. Muss einer der für Vettel privat Kolben optimiert ja vielleicht auch nicht. Wenn aber 'ne Passung nach dem Zerpressen gefressen hat wär's mir schon lieber, das wäre gemacht worden. Am coolsten ist aber natürlich, wenn die Bohrung durch Härten vor derlei Fresserei geschützt ist. Steht aber vorne schon. Truls hat sich auch über das Zerpressen ausgelassen.

Das täte mir leid und war und ist so nicht gewollt. Bitte, wenn geht, noch auflösen am Ende.

Wenn ich der Vettel wäre, junger Vater und so, hätte ich vermutlich meinen Kolben auch lieber im Stillen nachbearbeitet als öffentlich. Gerade bei jungen Müttern setzt als Fremdleistung vergebene Kolbenbearbeitung ja schnell mal ein falsches und vielleicht so gar nicht gewolltes Signal.

Eben. Und das kann zum Beispiel damit zusammenhängen, dass das Grundmaterial eben nicht besonders härtbar ist. Deshalb eben der Hinweis mit dem Hersteller. Den Rest mit den Kolben von Herrn Vettel und so versteh' ich auch null.

ich weiß' schon was du meinst, glaube aber eben nicht an ein vollständiges Egon-Verbot in der Fachwerkstatt. Ist aber doch auch worschd, ich seh' das wie du, nur weil's Tuningkram ist isses nicht ok ohne Folgen Rotz an Kunden zu verbimmeln. In Echt ist aber einfach vieles kein Rotz sondern wurde konsequent in den Tod geegont, auch wenn der jeweilige Egon das anders sieht und ganz genau, also wirklich so richtig ganz genau, weiß wovon er redet. Du glaubst quasi an das Gute in der Fachwerkstatt, ich quasi an das "Schlechte" im User, wir kommen da nur von unterschiedlichen Seiten. Überspitzt gesagt jetzt.

Vielleicht entschuldigend: ich hab' ne Weile beruflich mit dem Zeug zu tun gehabt. Damals gab's bei "uns" eine Retourenabteilung die sich mit defektem Automatenkram eines damals recht großen Teileverbimmlers rumgeschlagen hat. Gelegentlich waren die Jungs dann schon morgens um 11 besoffen oder bekifft weil sich das sonst nicht aushalten ließ. Vom Sturzschaden mit Gras und Dreck im Schalldämpfer und Schleifmuster vom Asphalt auf dem Belly bei 'nem Auspuff ("Materialfehler", umgehender Ersatz von Teilen und Arbeit, sonst Anwalt, Zeitung und Forum) zu Kurbelwellenschaden ("bin KFZ-Meister und habe den Zylinder nachgerechnet. Bei 9875 Umdrehungen reißt Strömungsbedingt die Schmierung ab. Konstruktionsfehler, umgehender Ersatz von Teilen und Arbeit, sonst Anwalt, Zeitung und Forum". Bei 2000 verkauften Wellen und 5 Schadensrückläufen!) waren das oft genug Variationen des immer gleichen Themas. Nämlich: "habe Mist gebaut, ausbaden soll's aber jemand Anderes". Das trifft natürlich nicht immer zu, klar, ich bin da aber (leider) übersensibilisiert.

In der Motorradszene gibt's keine Leistungsteigerungem um 500%, und quasi 0% der normalen Motorradheinze fummelt, oft genug ohne zu wissen warum und wieso, regelmäßig andere Düsen (sogar in Originalkisten die dann nicht mehr Vollgas gefahren werden können) in Vergaser rein. Da kommt auch keiner auf die Idee, an der Zündung abzuwerkeln. Will sagen: An 'nen Reihenvierzylinder 'nen anderen Auspuff dran zu spaxen der dann statt Brroooo eben Brrooooaaa macht, oder voll viele "Racing" Aufkleber und Carbon-Optik-Folie auf so 'nen Stuhl zu pappen, und dann 'ne "Garantie" drauf zu geben ist vielleicht nicht das ganz große Ding. Und dann steht immer noch zu klären wie die Fachwerkstatt da im Falle eines Falles mit umgeht. In der Regel nämlich gar nicht, behaupte ich mal. Ich persönlich krieg' übrigens, mal ganz allgemein, schon Pickel wenn mir jemand was zu meinem Kram erzählen will und die Nummer mit Texten wie "bin KFZ-Mechanikermeister" oder "Karttuner" oder "Ich, ich, ich und die letzten 10%", oder "Wohne neben Vettel und sammle Ferrari-Modelle" anfängt; das kann aber einfach eine persönliche Allergie meinerseits sein.

Ich denk' wir meinen das Selbe, nähern uns aber von unterschiedlichen Seiten oder so. Mit dem technischen Einwand den der Schöni da bringt kann er übrigens, meiner Meinung nach, auch durchaus Recht haben. Wenn in dem Motor die Welle mit 7000 Umdrehungen rotiert ist das alles ziemlich turbulent. Ich würde mir nicht zutrauen zu bewerten, was da wann an Gemisch wo ist.

Unabhängig davon wie der Gesetztgeber das sieht würde ich dem Schöni recht geben wollen (was nichts an der Rechtslage ändert). Wie will man auf was 'ne Garantie geben ohne die Nutzung definieren zu können? Ich mein' so 'ne Welle wandert in den Originalmotor von 'nem Overkiller, oder in ein 50PS Monster was gelegentlich dann noch mit Lachgas auf 70 aufgeblasen wird. Der eine hat 'ne Tröte die bei 6000 peaked und schaltet irgendwann, der andere ein Rohr was erst bei 16 000 aufhört und geschaltet wird generell 7 Sekunden nachdem in 'nem Gang wirklich nichts mehr geht. Ich find' das, unabhängig von dem Fall hier, nicht so einfach. In dem Fall hier könnte man, wenn man's mal neutral "von der anderen Seite" sieht schon wegen des eingeräumten Klemmers von einer Garantieleistung absehen (Klemmer, Welle verdreht, danach doofe Lagerbelastung, Lager hops). Zum Fresser in der Passung meinetwegen: "wir sind, wegen des gegebenen Bauraums gezwungen mit unüblichen großer Überdeckung des Hubzapfens zu fertigen. Deshalb kann es, bei unsachgemäßem, nicht von uns durchgeführten Zerpressen der Welle zum Fressen der Passung kommen. Prinzipiell stand bei der Entwicklung der Wellen allerdings hohe Einsatzzuverlässigkeit im Vordergrund. Die Überholbarkeit kann wegen oben genannter Gründe nicht gewährleistet werden". Das ist jetzt voll hypothetisch und komplett ausgedacht, aber trotzdem einigermaßen plausibel.

Würde ich, wie gesagt, generell befürworten. Muss man halt Genehmigung beantragen oder eben heimlich machen.

Sind das nicht PX Hauben und ein PX Kotflügel? Wenn's 'ne komplette Chetak oder wie heißt wäre wär's jetzt immer noch nicht wahnsinnig billig. So isses halt irgendwie (für mich) ein unklarer Teilehaufen.

Kann man so pauschal wahrscheinlich nicht sagen. T5 hat aber ja generell (mit Originalpleuel) nicht den allerbesten Ruf was Wellenhaltbarkeit angeht, glaube ich mich zu entsinnen. Keine Ahnung. Ich häng' mich jetzt auch nicht aus dem Fenster uns sag' "das und das ist so und so". Aber überleg' mal wie das läuft: Motor saugt an, Frischgas rauscht in's Kurbelgehäuse, und da ist das Zeug dann erst mal. So 'ne Füllung rauscht normal nicht in einer Kurbelwellenumdrehung durch den Vergaser/Einlass in's Kurbelgehäuse, durch die Überströmer hoch und verbrannt aus dem Auslass raus. Will sagen: Wenn du den Motor zerlegst hast du normal 'nen Ölfilm, je nach Öl sogar mehr als 'nen Film, überall im Motor stehen. Wenn sich da 'ne Welle durch wirbelt sammelt das halt aus dem Nebel im Kurbelgehäuse Schmierstoff auf. Egal ob da vornedran 'ne Membran oder ein Drehschieber hängt. Keine Ahnung. Ich persönlich würde, glaube ich, lieber 3% mit'nem ordentlichen günstigem Öl fahren statt 2% mit der ultimativen Rennplörre. Lagertodesursache Nummer 1, korrektes Lagerspiel vorausgesetzt, ist normal Schmierstoffmangel. Wenn so'n Motor halt 6 Liter auf 100 nimmt, ob Membran oder Drehschieber, egal, dann kriegt er halt in 'ner Stunde auf der Bahn gar nicht mal so viel Schmierstoff ab. Mit 3% aber halt schon mal eineinhalb mal soviel wie mit 2%. Klingt für mich erst mal gut. Zumal mir persönlich jetzt auch direkt erst mal nix einfällt, was dagegen spricht (gut, Kohle für's Öl, naja, und halt die Umwelt. Iss klar).