amazombi

Ich hab' Socken in allen Farben vorrätig um das auszuschließen. Meine These: Ernährung! Immer wenn ich esse arbeite ich zum Beispiel nicht.

Hatte ich nicht gesehen. Das geht echt gar nicht.

Bin Handwerker und kann eigentlich nix anderes als Normaldeutsch halt. My question was: Were exactly do you see a problem with the transfers that needs addressing with this barrel/engine here? From that I understood you encouraged Vesponex to give it a go suggesting that you have first hand experience that proves "work" on the transfers to be beneficial.

Naja, der "Originalauspuff" passt jetzt auch nicht bei jedem, und ich hab' auch schon Falcs umgebraten. Iss halt wenig Platz und Smallfameheck ist eben nicht gleich Smallframeheck, und Auspuffflanschwinkel nicht gleich Auspuffflanschwinkel oder so. @Truls: Wo siehst du denn bei dem Zylinder/Motor hier genau die Defizite mit Nacharbeitsbedarf an den Überströmern?

Woran machst du das fest?

Wenn du das schon eingesehen hast ist das gut. Viellicht noch mal als Anmerkung: So'n 139er ist schon ein paar Entwicklungsstufen hinter dem Ding hier zurück. Trotzdem bin ich geneigt zu behaupten, dass da aktuell grob das Doppelte von dem raus geholt wird als in den 90ern, und das komplett ohne Überströmerfräserei. Mit dem Feuer spielen muss das nicht sein, es stellt sich halt nur die Frage, warum du das machen willst. Reine Steuerzeitenanpassung geht anders leichter.

So wie ich das sehe kann man sich das Angleichen der einzelnen Steuerwinkel aufeinander sparen. Abweichungen an der Stelle, wenn's nicht gerade um 10° geht, sind eher optisch störend. Also bleiben als Motivationen noch Ändern der Steuerwinkel, und Optimieren des Spülbilds. Ersteres geht unstressig mit Spacern oder durch Abdrehen. Letzteres setzt vorraus, dass man (wenn man jetzt nicht nur ändern sondern tatsächlich verbessern will) vorraus, dass man wenigstens grob weiß was man da tut. Die Annahme, dass der italienische Zylinderbauer an sich zu blöd ist für Überströmer und dass man selbst das sicher besser kann mag vereinzelt zutreffen; ob's bei einem Selbst so ist muss am Ende jeder selbst wissen, und wenn man das unbedingt haben muss muss man's halt machen.

Steht aber ja eigentlich auch grob so in dem KBA link. Prüfung nach nationalem Recht nur noch in Fällen, in denen es keine einschlägige europäische Vorschrift gibt, sobald das harmonisiert ist E-Prüfung. Je nachdem worum es geht lässt man's dann halt unter Umständen auch bleiben weil gelegentlich unklar ist, wann mir einer europaweiten Regelung in einem bestimmten Zusammenhang zu rechnen ist, und was man danach mit der nationalen Geschichte macht. Die Prüfung ist ja jeweils auf ein Fahrzeug bezogen, sobald so 'ne Nummer europamäßig bestimmt ist gilt ab dem Folgemodelljahr in der Regel die Geschichte halt einfach nicht mehr, das kann unter Umständen finanziell dann halt doof sein.

Also nach meinem Kenntnisstand (auf dem Stand von vor 6 Jahren eingefroren) bricht EU Recht Landesrecht, will sagen wenn für ein Bauteil eine EU Richtlinie existiert die relevant ist es wird nach der Richtlinie geprüft. Dann ist das ein EU Teilegutachten und eben keine ABE. Allerdings gibt es Bauteile für die es (noch) keine EU Richtlinien gibt, bei denen kann dann eben auch keine EU Prüfung gemacht werden. In dem Bereich ist man dann, so mein Kenntnisstand, eben in einer Lücke und behilft sich mit irgendwas. Primär bezieht sich das auf Auspuffanlagen (für die ich in Zusammenarbeit mit dem hiesigen TÜV verschiedentlich Teilegutachten angegangen bin), aber auch auf Fahrwerksteile bei Zweirädern. Der Unterschied zur ABE ist, wie oben geschrieben, eben dass es keinen Wisch mehr gibt auf dem ABE steht. Genau das führte immer wieder zu Diskussionen von Kunden mit Verkehrspolizisten die diesbezüglich nicht auf dem aktuellen Stand waren und auf das Mitführen eines Papiers bestanden. Nach 'ner Weile hab' ich dann sogar einen Anruf vom KBA erhalten mit der Bitte in Zukunft davon abzusehen, ihre Telefonnummer als Anlaufstelle für Rückfragen zu publizieren. Iss aber ja auch egal, und das Ganze ist, wie gesagt, ja auch schon ein paar Jahre her.

Ich seh' das genau so. Hochbieterei und Gedöns hin oder her, dann steht die Karre halt kurz drauf noch mal und noch mal drin, man kann sich da auch beliebig selbst verarschen. Da hat aber ja keiner was von. Wenn man da was mit ordentlichen Bildern und einer ehrlichen Beschreibung einstellt hat man 'ne Woche später eben den aktuellen Marktpreis, auch wenn einem der gelegentlich nicht schmeckt.

Normal kommen durch die Scheibe keine UV Strahlen durch, auch wenn sie nicht abgedunkelt ist.

Nein, gibt es nicht mehr. Das nennt sich EU-Homologation oder E-Prüfung oder so, es gibt keinen Wisch mehr der mitgeführt werden muss oder kann, nur noch eine E-Prüfnummer auf dem Bauteil. Die verweist auf der Prüfland und auf das Prüfungsnummer unter der der geneigten Verkehrspolizist dann den Prüfbericht und eine Liste der Fahrzeuge auf die sich die Prüfung bezieht einsehen kann. Das ist einfach 'ne andere Nummer also die vom EU Recht abgelöste rein deutsche ABE Geschichte. Der Prüfungsablauf ist ein anderer, genau wie der Geltungsbereich, und halt auch die Dokumentation die eben nicht mehr wie die alten ABE-Dinger mitgeführt werden müssen.

Sehr geil.

Oder aber E-Homologation.

Vor allem weil's seit grob 10 Jahren gar keine ABE mehr gibt.

Ihr stellt euch an. Da lässt man dann halt 'nen anderen Motor eintragen, einmal 120 Schleifen und man ist durch.

Wär's mir wert.

Ich würde nicht von dramatischen Temperaturschwankungen ausgehen. Oder anders: Der Zylinder ist für Standardfußbohrung gemacht. Wenn ich einem Hersteller nicht mal zutraue den Fuß passend zum Gehäuse zu dimensionieren würde ich von dem, außer vielleicht Verpackungsmaterial, gar nichts haben wollen.

Was kost' so 'ne Welle? Ich würd' die entsorgen.

Du brauchst Negativfederweg, d.h. wenn einer drauf sitzt, geht' die Karre ja noch mal runter. Und noch mal mehr wenn du um die Kurve fährt. Ich würd' da schon die Vorteile eher in der Optik suchen.

Zumal ich meinetwegen bei 'nem explodierten Pleullager von Folgeschäden ausgehen würde.

Ich find' der sieht kurz aus. Müsste man mal sehen wo der wie läuft.

Iss Alu, Gehäuse auch, normal dehnt sich das grob gleich aus.

Das untere Pleuellager wär' jetzt auch das Teil was mir am Ehesten Sorge machen würde.

Wenn da die braune Seuche als Lösung raus kommt mach' den Haufen auf. Oder zieh' schier Gammel halt auch innen durch. Fuck for bearing statt fuck for lack, oder so. Wälzlager ist ja auch Kopfsache. Irgendwann fahren eh' alle O-Lager.