amazombi

Nur der Vollständigkeit halber, also die theoretische Möglichkeit Aluminium mit Stahl zu verschweißen betreffend: http://world.honda.com/news/2012/4120906Weld-Together-Steel-Aluminum/

Guter Einwand eigentlich. Bei unter 5000 Umdrehungen über 20PS ist unter Umständen viel verlangt für 130 oder so Kubik.

De Facto ist "Angebote machen" ja genau das, was bei Ebay passiert. Nur dass man halt im Zweifelsfall mehr Gebotabgeber hat als wenn man das per PM abwickelt. Keine Ahnung, wenn man jetzt nicht direkt einen persönlichen Bezug zu jemanden hat finde ich es nicht abwegig einfach ganz pragmatisch den höchstem am Markt realisierbaren Preis im Bieterwettstreit ermitteln zu lassen. Ansonsten steht natürlich außer Frage, dass man so was auch ohne Ebay verkauft kriegt.

Hier gerade jetzt vielleicht nicht, es gibt aber ein eigenes Topic für genau das. http://www.germanscooterforum.de/topic/153067-was-gibts-so-alles-bei-egay/?hl=%20was%20%20gibt%20%20bei%20%20ebay

Iss halt schwierig thermisch, könnte ich mir vorstellen. Zumal man's ja eigentlich auch nicht braucht wenn man ein wenig Hubraum an den Start bringt.

http://www.scooterotica.co/forum/viewtopic.php?t=26413&p=192322 So sieht das dann mit dem Trichter aus. Das sind wohl 40PS die gekühlt sein wollen, und halt Rundstrecke. Ich glaub' mit so 'nem Kopf, oder meinetwegen auch so einem Superbreitwanddingen von Kreidler, kommst du vermutlich sogar ohne das Luftleitblech klar. Könnte ich mir vorstellen.

http://scooterotica.org/forum/viewtopic.php?f=7&t=17429&start=50 Das hier fing', bevor's nachgegossen wurde, als MZ Kopf an. Reicht um bei 'ner Lambrette mit grob 40PS im Rundstreckenbetrieb mit 'nem windigen Leitblech die Kiste am Leben zu halten.

Du hast ja "nur" 18 PS. Das muss auch nicht so viel Abwärme los werden wie meinetwegen was mit 50PS. Wenn alle Stricke reißen könntest du halt noch ein Luftleitblech hin fummeln. Das explodiert aber wenigstens nicht.

Ich könnte mir vorstellen, dass du mit einem Kopf mit reichlich Fläche für die Sprinterei zumindest ohne Zwangskühlung auskommen könntest.

Iss jetzt hier so implementiert. Mich verwirrt das, offen gestanden.

Keine Ahnung, ich Deutschland sind die ja zugelassen. Kann man das dann nicht EU mäßig ummelden? Da war doch irgendwas.

Ich auch. Steht aber ja "ca. 18".

Erstaunlich. Glückwunsch. Kleiner Hinweis am Rande: Wenn du beim endgültigen verlauf mehr als den 40° Bogen brauchst kannst du mit hoher Wahrscheinlichkeit von einem Leistungsverlust zu dem Proto ausgehen. Das aber nur als Hinweis zur Verwertung wenn's passiert ist. Oder du lässt es halt grob so, klar.

Aus deutscher Sicht ist so was natürlich unordentlich bis liederlich, klar. Hat aber ja den Vorteil, dass man sich beim Suchen etwas entspannen kann. Ich hab' mal in 'nem Büchlein gelesen, dass man, wenn man sich so'n Honda-Motor zur Hand nimmt (die werden gerne als Benchmarks her genommen) ganz gut sehen kann, worauf's ankommt und worauf vielleicht weniger. Alles was bei den Dinger nicht gut aussieht ist, so die Meinung des Autoren, mit hoher Wahrscheinlichkeit egal. Weil sie's nämlich besser gekonnt und gemacht hätten wenn's wichtig wäre. Ob das jetzt immer und auf alles zutrifft weiß' man halt nicht.

Die Höhenunterschiede zwischen den Überströmern werden gerne mal überbewertet. Ich hab' das mal im Zusammenhang mit der Tolerierung eines Zylinders für die Serienproduktion getestet, und bin, wie anscheinend Honda und noch andere auch, zu dem Schluss gekommen, dass da Abweichungen von 2-3° keine signifikante Verschlechterung von irgendwas auslösen. Kann aber natürlich bei anderen Anders sein, klar.

Ich bin das schon mal mit 58,5 gefahren. Wenn da der Honhorst eine Ring dreht und über den Fuß drüber setzt (um zu verhindern, dass der Fuß elastisch dem Hondorn ausweicht) ist das wohl kein Problem. Gerade wenn die Überströmer aber nach unten offen sind im Zylinderfuß ist das aber spätestens bei der Bohrung (eigentlich aber auch schon vorher) ein Muss.

Warum weiter bohren? Wäre kurz durchhonen keine Idee? So richtig voran bringen einem die 0,8ccm oder was es ist (zu faul zum Rechnen) jetzt auch nicht, und das mit der dünnen Wand ist schon doof.

Bevor jetzt hier die Geier kreisen und unseriöse Angebote per PM schicken: Wenn du dich mit Verkaufsgedanken trägst solltest du, den Preis betreffend, unbedingt hier mit noch ein paar mehr Bildern nachfragen. So wie ich das sehe ist das ein Top-Originalzustand der genau so wie er da steht grob 15-20 gute bis sehr gute Schwalben wert ist. Wenn dir da jemand jetzt per PM 3-4 000 oder so anbietet solltest du nicht spontan verkaufen, außer du wohnst ganzjährig am Nordpol, hast 'ne rote Zipfelmütze auf und bist vom Typ her eh' eher einer der Geschenke bringt. Neulack: Ist dein Fahrzeug, wenn du die lieber in BMW-Blaumetallic, Modeljahr 2012, haben willst ist das deine Entscheidung. Finanziell kannst du dann aber mit einem Wertverlust in der Größenordnung von vermutlich 2-3 000 Euro rechnen.

Wenn der 26er tatsächlich weniger braucht ist das ja unter Umständen, je nach Nutzung, nicht nur ein Geldsparaspekt. Wenn man mit so 'nem Motor, mit Originaltank zum Beispiel, mal 'ne Strecke fahren will macht's schon einen Unterschied, ob du auf der Bahn bei jeder Tanke raus fährst, oder halt bei jeder Zweiten. Wenn das halt tatsächlich weniger braucht.

Wenn die von SCK kam kann's sein, dass die ursprünglich nach Japan ging. Vielleicht gab's da Farben die's hier nicht gab?

Das heißt also, das hinten aus dem Auspuff nix raus kommt? Und wenn doch, wie geht das ohne dass da,pulsieren hin oder her, in Summe am Ende ein Überdruck anliegt? Ich würde das im Zweifelsfall einfach mal versuchen (wobei ich bei 'ner Smallframe da eigentlich keinen Handlungsbedarf sehe). Vielleicht recht weit hinten, also meinetwegen im Stinger?

Sehr schick. @Skoot: In Summe schon, würde ich denken. Hinten kommt ja, pulsieren hin oder her, was raus, also muss der Druck in der Dose über dem außerhalb der Dose liegen. Ist aber ja einfach ausprobiert.

Hab' ich ehrlich noch nie gesehen. Da fragt man sich, warum man sich so 'nen Aufriss mit irgendwelchen doofen Pumpen macht bei den Largeframes.

Naja, Erfolgserlebnis ist ja quasi dass der Motor läuft. Mit 176° Auslass wäre alles über 18-19, eigentlich sogar alles über 16-17, dann schon gut. Mit der ETS Banane vielleicht 14 bei fahrbarer Kurve, mit den Resotröten senkrechter Anstieg mit voll gegen die Wand hinten, halt mal mehr, mal weniger ausgeprägt. Oder was war da jetzt die Erwartung? Über 20, am Besten mit Banane, ist, glaube ich, einfach nicht realistisch. Von daher ist das jetzt meiner Meinung nach, egal was es am Ende genau war, keine Schande oder irgendwie peinlich sondern halt einfach 'ne Aussage über den Zylinder mit durch den längeren Hub jetzt nicht unbedingt besser gewordenen Steuerzeiten. Oder sieht's irgendwie ganz anders aus? Rückt halt mal raus mit Kurven, Jungs.

Der Service ist unter aller Kanone. Immer noch keine Kurven. Kann ja wohl nicht sein,