amazombi

Naja, ob da oben ein Radius vorhanden war oder nicht lässt sich nach dem Abdrehen nicht mehr so recht sagen, fürchte ich.

Und das ist steif genug um bei 5/100stel Zustellen nicht einfach nur über's Material zu rutschen? Oder geht das nur mit Schleifen? Ich würd' echt mal Diamantplatten in Betracht ziehen, damit hast du, wenn's sein muss, einen Nicasilspan.

Wie spannst du den Zylinder? Ich find' das nicht so ohne mit den 5/100stel zustellen ohne dass das Werkstück mit der Beschichtung ausweicht. Mit Diamtantplatten geht das wirklich ganz gut. Die Lösung mit dem Deto-Ring würde ich in die engere Wahl nehmen. Wenn man da halt noch mal 'nen sauberen Ansatz gedreht kriegt, klar.

Ich hab' das auch schon Powerseal- Beschichtung gesehen. Was aber meiner Meinung nach nichts über die Qualität der Beschichtung aussagt, klar.

Dann ist das ja geklärt. Musst du jetzt nur noch dem Beschichter beibringen. Ich persönlich trau übrigens keinem nur weil er ein Logo an der Wand oder einen Blumenstrauß auf dem Tisch hat. Welcher Instandsetzer hat denn schon regelmäßig so Zylinder in der Hand?

Müssen vielleicht nicht. Hätte einem aber halt unter Umständen die jetzt eventuell anstehende Neubeschichtung erspart. Das passiert gar nicht mal so selten dass da was abplatzt oben. Am ehesten halt wenn man, wie normal üblich, von außen nach innen drüber dreht (wenn's gedreht wurde) und vielleicht nicht gerade eine Diamantplatte drauf hat. Beides Sachen die der normale Zerspaner jetzt nicht unbedingt auf dem Schirm haben kann wenn er das jetzt nicht gerade dauernd macht.

Wenn man damit fahren will ist die Primavera halt schon 'ne Schippe flotter.

Ich würde das dem Abplaner anlasten. Bringt dir aber nix so lange er das anders sieht. Zumal man bei 'ner Neubeschichtung durchaus erst hätte abplanen lassen können.

Ich hab' das ja schon mal geschrieben, die 50 gehen meiner Meinung nach mit Originalhub, auch wenn man das natürlich null berechnen kann und der Zweitakter komplett Trial and Error ist. Das ist, denke ich, nur eine Frage der Zeit bis das jemand real anstehen hat.

132-180 wohl. Kann man schon auch bringen, denke ich. Würde ich vielleicht in Betracht ziehen bevor man den Fräser rein hält.

Wenn man den MHR als Referenz nimmt könnte man eventuell mal drüber nachdenken, den Zylinder nicht tiefer zu legen sondern ihn ohne Kopfdichtung zu fahren. Mit 51/97 wären das dann 125-176. Hast du dich daran orientiert?

Wie sind denn da jetzt die Steuerzeiten?

Je nachdem was man mit dem Ding macht könnte man auch mal eine Lanze für einen Passivhelm brechen. Ich bin beim WIG schweißen offen gestanden mit meinem Speedglas irgendwas (immerhin grob 500 Schleifen teuer) nicht voll zufrieden, und mit dem Optrel aus der gleichen Preisliga denn ich vorher hatte war ich's auch nicht. Bei niedrigen Strömen, oder beim Pulsen, am Besten noch in 'ner doofen Zwangslage, machen Schirme bei mir gerne mal auf. Wenn ich sensibler stelle lösen die dann gelegentlich schon durch Neonröhren aus. Wenn man das Ding den halben Tag auf dem Schädel hat ist das superätzend, das hat dann schnell was von Blair-Witch-Project-Gewackel und Geflacker. Von daher schweiße ich mittlerweile wieder ganz schön viel mit Passivhelm. Was auch den Vorteil hat dass man den zum Beispiel von ESAB als ECO-ARC in superleicht für schlappe 18 Euro kriegt. Den merkt man gar nicht auf'm Kopp. Da dann noch eine goldbedampfte Scheibe für einen 5er drauf und man ist, was die Seherei angeht auf einem Niveau im Geschäft wo man mit 'nem Automatikhelm gar nicht hinkommt. Nur mal als Anregung jetzt.

Der Kollege ist, glaube ich, immer noch in den USA expatriiert und zumindest hier nicht mehr so aktiv. Die Lösung für Unten rum scheint aktuell mit dem MHR von Malossi selbst zu kommen.

Jetzt mal Spaß beiseite, was war denn jetzt eigentlich die Frage? Ging's darum ob sich hier alle sprachlich eher militärisch zum Mitmarschieren verpflichtet fühlen? Auch wenn ich keine Ahnung habe, was das meint? Oder darum ob hier jemand schon mal jenseits seiner Muttersprache mit Erbrochenem gegurgelt hat und dabei von keiner alten Sau verstanden wurde? Oder darum ob jemand alternativ zu "du bist eine beeindruckende Erscheinung" schon mal "Dude, du bist so was von wicked" gesagt hat?

Nur mal so: "Matching Numbers" ist speziell in England eine beliebte Geschichte. Gemeint ist damit, dass Motor und Rahmen, wie bei englischen Herstellern üblich, die gleiche Nummer haben, das also der originale Motor passend zu Rahmen verbaut ist. Bei Piaggio gibt's das, glaube ich, so in der Form nicht.

Nur mal als Anekdote: Ich hab' 'ne ganze Weile Karren aus England und auch aus Italien geholt. Bei vergleichbarer Laufleistung waren zum Beispiel die italienischen Motoren zentimeterdick verkrustet, alle Schrauben und Muttern waren jungfräulich, der Tank stank nach Xyladekor und die Eimer waren mit neuem Sprit und neuem Öl gerne direkt wieder fit zu Fahren. Die Engländer hatten gerne mal alle Schrauben und Muttern rund, Stehbolzen ausgerissen und Lagersitze tot. Weil sie im Minutentakt "Wartung" als großflächig sinnfreies Implantieren von Neuteilen verstanden haben, so wegen der Zuverlässigkeit und so. Deutsche Kisten hatten in der Regel nicht alle Schrauben rund und nicht alle Stehbolzen ausgerissen, dafür aber gerne Elektrikprobleme weil die an's Topcase angebauten Zusatzbremslichter und Blinker und die "Verbesserung" der "furchtbaren" Italienischen Kabelei alles durcheinander gewirbelt hat. Lange Rede, kurzer Sinn: Finger weg ist eine voll gangbare und akzeptable Vorgehensweise.

Ich hab' schon diverse Kisten reanimiert nach langem bis sehr langem Winterschlaf. Wenn was kaputt ist, reparieren, wenn nichts kaputt ist Finger weg. Alleine das Alter ist ganz sicher kein Grund einen Motor zu zerreißen. Ich hatte zum Beispiel auch noch nie die gerne zitierten kaputtgestandenen Wellendichtringe. Und auch noch nie Kolbenringe die die Spannung verloren hatten. Dafür kann ich aber bestätigen, dass sich ein ungeöffneter Originalmotor oft genug besser anfühlt als ein Revidierter. Am Ende muss aber jeder selbst wissen was er treibt, klar.

Da passt der Motor besser zum Auspuff. Toll ist das aber trotzdem nicht. Naja, die kochen halt auch nur mit Wasser.

Das Doofe ist leider, dass "gute Motoren" vorhersagbar auf Modifikationen reagieren. Bei manchen Motoren ist aber irgendwas irgendwie doof, und das überlagert dann halt alles. Keine Ahnung, letzten Endes kann man da einfach abartig Zeit verbrennen bei der Geschichte, und da haben ja nur 'ne Handvoll Leute überhaupt Bock drauf.

Man kann das ja beliebig komplex werden lassen, das soll nicht wie Motzen oder so klingen. Also unbeirrt weiter machen. Ganz unabhängig davon bin ich ganz persönlich mir nicht sicher, ob ich den Herrn Edmonds für den SM direkt in den Adelstand erheben wollen würde. Von der Idee her aber eher nein.

Kann auch sein, dass man mit etwas Spielerei an der Zündung den Auspuff etwas heißer kriegt und damit nach hinten Band kriegt. Das funktioniert gerne mal quantenartig, d.h. Zündung 1° später nach Nenndrehzahl, nix passiert, 2° 100 Umdrehungen mehr Band, 3° 400 Umdrehungen Band. So was sprengt aber ganz klar den Rahmen eines Auspufftests, das ist, wenn überhaupt, nur dem Eigentümer der Karre zuzumuten.

Und jetzt ich: Sprache ist ein Spiel was man mindestens zu zweit spielt. Ausnahmen bestätigen die Regel. Die Spieler entwickeln während des Spiels im Zweifelsfall die Sprache selbst weiter oder auch vollständig neu. Sprache funktioniert dann (das wäre meine Formulierung für "Anschlussfähigkeit) wenn während des Spiel das jeweilige sprachliche Gegenüber sich "erwartet" verhält. Meinetwegen: "Was für ein Tag ist heute?" Antwort: "Freitag". Oder: "Ich weiß es nicht". Oder halt was in der Art. Eine unerwartete, nicht angeschlossene Antwort wäre etwa "Sauerbraten". Wenn man allerdings vorher, im Spielverlauf, eine Regel erstellt hat (meinetwegen "wir haben präzise ein Gericht für jeden Wochentag. Das Gericht für Freitag ist Sauerbraten"), dann kann das doch wieder funktionieren. Wird eben nur schwierig, wenn man die Runde der Mitspieler verlässt sich sprachlich anderen Teilnehmern nähern will. Dieses Phänomen heißt dann meinetwegen "FMP". Also wenn man sich darauf in einer Sprachspielgruppe einigen wollen würde.

Die Komponenten sind ja nicht der Motor. Die beiden Tröten sind schon jeweils unterschiedlich, wenn man gezielt auf einen Auspuff hin baut läuft der unter Umständen halt anders als wenn er gegen ein eigentlich zu einem anderen Auspuff passendes System ankämpfen muss. Grundsätzlich hab' ich den Reiseleiter aber ja eingestampft weil ich den Eindruck habe, dass niemand auf einen konsequent auf den Auspuff ausgelegten Motor Bock hat. Da steht im Zweifelsfall dann Leistung an, und wenn man das Getriebe entsprechend wählt und dauernd am Drehgriff rührt ist das bestimmt mal 'ne Weile ganz spaßig. Im Dauereinsatz auf der Strasse bin ich mir nicht sicher, wie lange das Anhält. Vermutlich nutzt sich das irgendwann halt entsprechend ab. Und wenn man den Motor eben nicht konsequent darauf hin strickt entschädigt halt nicht mal ein Spitzenleistungsplus. Will sagen: Das ist für knapp 100% der User bestenfalls ein Kurzzeitspaß.

Ich bin mit nicht sicher, ob das wirklich so komplett supermonzatypisch ist. Bei den Kurven hier sieht man ja ganz gut, dass da Auspuff und Motor nicht die besten Freunde sind. Wenn man sich da eben mal gezielt ran begibt kann's schon passieren, dass sich da einiges verändert, gerade in Punkto Fahrbarkeit und Band. Das ist aber im Zweifelsfall zeitintensives Gefummel,bei dem's mit Steuerzeitenjonglage nicht getan ist, klar. Hab' ich die jetzt nicht gesehen oder gibt's die Kurve mit dem SM Auspuff nicht? Das würde mich mal interessieren wie die so aussieht. Die Kurven mit den L & S Dingern wären für mich, wenn ich der Besitzer der Kiste wäre, in Anbetracht der Investitionssumme erst mal unbefriedigend. Wenn der SM Auspuff meinetwegen deutlich weniger Leistung hat, dafür aber eben eine stimmigere Kurve abliefert wäre das zumindest in der Stecktuningverwendung ein Argument für den Auspuff. Riesenaufriss den ihr da treibt.