hschaf

Würde wegen dem geringen Preisunterschied nicht die Crimaz nehmen. Zumal sich der Kupplungsabzieher nicht mehr vollständig aufschrauben lässt, weil sich das Aluteil am Aussengewinde abstützt bzw. zentriert. Für die Revolverclutch sind diverse Bestückungen lieferbar, man kann also auch mehr variieren.

Die Polini Membran ist gummiert und wird wahrscheinlich auch umgebaut länger halten. Trotzdem würde ich die VForce nehmen. Wenn der Kasten für die Freigängigkeit der Zunge richtig ausgeräumt ist, hält die auch eine ganze Weile.

Danke für den Input. Das Teilchen ist schon vorhanden mit 4 harten und 12 mittleren Federn. Ich werde das mal probieren, könnte ja klappen zumal der Motor keinen deutlichen Resoanstieg hat.

Moin, ist hier jemand mit Revolver Clutch Feder in Verbindung mit dem 172er unterwegs?

Bei ner PK mit originalem Boxauspuff solltest man den Auspuff vor dem absenken demontieren, sonst stößt das schnell unters Bodenblech. Bei einem Bananenauspuff o.ä. ist es dann wieder egal. Vergaser muß ab, wurde ja schon gesagt.

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Wird nicht passen. Die PKs hat 70mm.

Den habe ich zweimal montiert. Man musste ihn etwas nachbiegen, damit alles spannungsfrei sitzt. Grundsätzlich ist der Krümmer aber schonmal ein guter Ausgangspunkt.

Den fahre ich auch, bisher kein Problem. Allerdings habe ich Rillen ins Schnüffelstück gemacht.

Gibts eigentlich irgendwo stärkere Schieberfedern für den VHSB34? Fahre mit Blinkerinnenrohren und möchte gerne etwas mehr Rückstellkraft haben.

Der Kabelast geht auch durch diese Aussparung (Langloch) im Rahmen, gemeinsam mit den Seilzügen. Das Gummiteil für die Durchführung nicht vergessen, bevor Du alles anschliesst.

Dreck bei einem neuen Vergaser in Form von Bearbeitungsrückständen kann trotzdem vorkommen. Ansonsten, wie schon gesagt wurde, kommt Falschluft in Frage.

Ist normal.

Doch, das passt. Gab es 1979 so. Fraglich, ob das Rüli original ist. Kenne die eher mit dem alten Gussrücklicht als Sparmodell mit 3 Gängen und Gummitrittleisten. Das Trittblech ist (nicht sehr schön) geschweisst und von oben (nicht sehr schön) gespachtelt. Die Sicke scheint auch überspachtelt zu sein. Die Klingel ist auch fraglich, eigentlich kenne ich die ohne umlaufende Kante.

Da muß ich was mit meinem SKR Malle falsch machen, denn die double spring hält dort. Wenn die eh vorhanden ist und nachgearbeitet ist für eine parallele Auflage wäre es einen Versuch wert. Wechseln kann man dann immer noch.

Besser den Picasso als den Pinasco rauslassen.

Der Scheinwerferstecker ist nicht PK80 mit der Sofitte und dem Anschluss für eine Einfadenbirne.

Da wäre ich mir nicht ganz sicher. Hatte in letzter Zeit eine ET3 und eine ital. PV (beide um Baujahr 1980) in den Fingern, die beide Rollen auf den Rohren hatten, aber original ohne Blinker ausgeliefert wurden. Vielleicht ist es baujahresabhängig und man ging später auf die aufgeschobene Variante.

Man kann es beim unteren Bild erahnen, und damit meine ich nicht die Felgenfarbe. Die Trommel ist wahrscheinlich hinüber. Hauptwelle vielleicht auch.

Also ich hab die Erfahrung gemacht, daß es extrem hilfsreich ist die Sachen einfach mal abzubauen, welche die Sicht auf ein Problem versperren. In Deinem Fall wäre das die Bremstrommel. Dann siehst Du, ob der Belag kaputt ist oder was sonst die Ursache ist.

Wenn die Zylinderachse nicht rechtwinklig zur KuWeLagerung sitzt und deswegen schon der Kolbenbolzen weichgekocht wird, sollten eigentlich auch am Kolbenhemd und an der Laufbahn Spuren zu erkennen sein. Ein krummes Pleuel oder schiefe Pleuelbohrungen(eher unwahrscheinlich) wäre auch noch eine Ursache. Die Messung über QS mit Lötzinn gibt nur dann ein zuverlässiges Ergebnis, wenn der Brennraum maschinell bearbeitet ist. Soweit ich das in Erinnerung habe ist der Brennraum beim Malossi aber nicht mehr spanend nachbearbeitet, sondern nur gegossen.

Hättest Du ein Diagramm von den 15PS? Kurzer 4. und 2.65 ist schon komisch. Zum Spülbild gibts hier bestimmt Experten, aber unsymmetrisch sind die Ablagerungen ja nicht, weil sich rechts und links kaum Unterschiede zeigen, sondern eher nur in Richtung Einlass zu Auslass.

Machs lieber von den inneinanderkämmenden Magneten abhängig. Wenn diese von innen gesehen auf 12 Uhr sind, dann muss die Nut bei ca. halb drei (Stundenzeiger) sein. Mit den Kirmesnieten würde ich nicht fahren, auch wenn es richtig stehen sollte. Für neues vernieten oder verschrauben fehlt aussen noch ein gelochtes Unterlegblech, damit sich die Verbindung nicht ins Alu gräbt.

Habe solche Niete bisher noch nicht original am Piaggio-Polrad gesehen. Wie sieht das von innen aus?

Der kaputte Zylinder könnte ein billig 75er, z.B. RMS sein. Da fallen wohl schonmal die Kolben oder Bolzen einfach auseinander. Besser was namhaftes wie Polini (als Racing) oder Malossi draufmachen. Zur Sitzbank und Weisswandreifen würde super ein DR passen, aber meins ist das nicht.