hschaf

Hat meins nicht. Ist aus 2019/2020. Wurde das echt original so gemacht?

Jupp, das geht mit wenig Aufwand.

Die DS Dichtfläche ist aber schon drin und meistens unversehrt, da mit Vollwange gefahren wurde. Man muss nur Stehbolzengewinde setzen und den Einlass durchdremeln.

Vergasergehäuse erhitzen und mit einem Stück Hartholz oder umwickelten Schraubendreher von innen in der Vergaserbohrung das Röhrchen in Richtung Schwimmerkammer hebeln. Danach den Vergaser auf eine Holzplatte schlagen, damit das Röhrchen komplett frei wird.

Bei mir lockern sich immer wieder mal die Kabelschuhe zur CDI. Liegt wohl an der der Befestigung und weil keine Gummitülle auf der CDI steckt. Dann kommen auch Aussetzer. Mit nachgebogenen Kabelschuhen läuft es dann erstmal wieder.

Ist die egig 170 Welle mit 16er Kolbenbolzen gesegnet? Wenn ja, wäre das zumindest die Alternative, bei der nichts durchs aus- und einpressen daneben gegangen sein kann.

Habe auch vor kurzem einen neuen Polini Stutzen erwischt, der einen Gussfehler im Stehbolzenloch hatte. Merkte man beim Abdrücken. Habe das Loch dann grösser aufgebohrt und mit Kaltmetall ausgefüllt und danach die Bohrung neu gesetzt. Der ganze Polinikram ist anstrengend geworden (1x Ansaugstutzen undicht, 3x Zylinder undicht, 1x Kolbenspiel zu eng).

So ähnlich ja.

Gestern einen Motor mit neuem 133er GG Polini Racing abgedrückt. Der war nicht dicht. Mit Seifenlauge abgestrichen, zeigte sich dann ein Gußfehler oder Lunker am Zylinder. Ohne Dichtheitstest wäre das jetzt eine ewige Einstell- und Siffbaustelle geworden

Der war in einem Video von Erich mal zu sehen und auch zum Vergleich bei laufendem Motor montiert/ demontiert worden. Sah aus wie ein ca. 40mm langes Lochrohr, welches einseitig am Ende verschlossen war. Ähnlich dem innenliegenden Ende einer ETS Flöte.

Die könnte beim normalen SKR Malossi (also nicht verdreht) so ohne grössere Änderungen montierbar sein, weil die Steckverbindung waagerecht sitzt und leicht verdrehbar sein sollte. Auch die Halterung sieht ziemlich variabel aus. Fraglich ist dann noch welche der beiden Varianten besser zum Zyl. mit meist sehr niedrigen SZ passen.

Das setup ist zu exotisch um über die Suchfunktion gefunden zu werden.

Wenn es hier immer noch um lose Kopfschrauben geht, dann hatte Herr @powerracer mal auf den Umstand hingewiesen, daß die Flachsenkungen im Kopf nicht groß genug für U-Scheiben sind, sodaß diese dann nicht vollflächig aufliegen, sondern sich nachträglich in der Flachdenkung noch setzen können.

Malossi SKR hat 65mm aber die Ringe sind leider trapezförmig, werden also nach innen dünner.

Umschweissen ist wohl tatsächlich die einzige Möglichtkeit das Teil überhaupt brauchbar zu machen. Da gibts also nichts zu verlieren Wenn Du bis 30mm Durchmesser fahren willst: Ich hatte an das Polini Schnüffelstück hinter dem Klemmbereich für den Vergaser die Wulst etwas abgedreht und Nuten fürs Vergasergummi umlaufend reingemacht. Dann habe ich den ursprünglichen Klemmbereich für den 24er entfernt. Mit einem langsam laufenden Fräser in der Standbohrmaschine und dem Schnüffelstück in der Hand habe ich dann den Innendurchmesser soweit wie möglich erweitert und immer wieder mit dem Doppelzirkel kontrolliert. Damit ist man dann schon ganz gut für 28-30mm Vergaser bedient. Der Vergaser kommt näher in Richtung Motor, sodass etwas mehr Platz für einen Luftfilter entsteht, ohne hinten höherzulegen. Die Schlauchschelle am Stutzen kann man nur noch lösen, wenn der Stossdämpfer gelöst wird und man einfedert. Die Schlauchschelle am Vergaser kriegt man aber normal gelöst.

Wenn die Schwinge exakt so aussieht, sind nur die Ankerplatte unterschiedlich zwischen S und XL. Die XL hat eine Ankerplatte mit "Schwimmnocke". Bei der S ist das nicht schwimmend. Du kannst eine XL Ankerplatte auf die S Schwinge bauen und den Zug mit der Rändelschraube nehmen. Schmeiß hierzu einfach mal die Suche an, auch im PX- Bereich, da diese dasselbe System mit der Zeit bekommen haben.

1mm zu jeder Seite wären ja 2mm Axialspiel zusammem. Bin kein Experte, aber das klingt echt viel. Selbst 1mm gesamt wäre wahrscheinlich zu viel und das hätte ich bemerkt bei meiner Welle. Meine KuWe ist im laufenden Motor, daher kann ich leider nichts messen. Aber das Pleuel hatte ich auf 11,8mm Breite geschmälert und dann beigestellt zum verpressen in neue Wangen. Vielleicht kannst Du das irgendwie grob messen und auch mal die Breite über beide Wangen messen im Vergleich zur Kurbelgehäusebreite. Entweder das Pleuel ist zu schmal oder die Wangen sind zu schmal (eher schwer vorstellbar) oder sie ist einfach nicht weit genug zusammengepresst.

Macht nicht wirklich Spass einen neuen Kabelbaum einzubauen. Am besten geht es bei einem nackten Rahmen. Ansonsten kriegst Du Stress beim einführen... Danach erst die Seilzüge reinmachen und danach erst den Lenkkopf draufmachen. Wenn die PK noch komplett zusammen ist, würde ich es nicht machen, sondern den vorhandenen Kabelbaum durchmessen und ggf. die Kabel reparieren.

Gerade mal die Wölbung des Kolbendachs vermessen. Der Malossi Kolben hat ca. Radius 220 Der Wössner Kolben hat ca. Radius 130 Da mein Pleuel (von der T5) auch einen 16mm Kobo zulässt wäre der Malossi Kolben vielleicht wieder im Rennen, wenn die Adapterplatte aus Stahl neu kommt.

Hatte jetzt noch meinen Winkelmesser rausgekramt und bei 22,5 Grad läuft der Ringspalt dann ziemlich optimal in der Lauffläche. Ich fahre mit 51/105 über Drehschieber. Die Steuerzeiten möchte ich auch so kurz wie möglich halten, aber der Vorauslass sollte wegen der angedachten Banane wahrscheinlich nicht zu hoch sein. Danke für den Hinweis mit dem Kopf, die Problematik hatte ich noch nicht auf dem Schirm. Hast Du das irgendwie russisch gelöst oder ihn weggegben? Kolbenüberstand wird bei mir mit 51mm nicht das Thema werden.

Moin, vielen Dank für eure Anregungen. Schrauben in 8.8 konnte ich auftreiben. Leider habe ich den Zylinder mit grob gemessenen 30 Grad zu weit verdreht. Das wird mit dem Ringspalt einfach zu knapp. Werde die Adapterplatte also nochmal neu machen müssen und wahrscheinlich dann aus Stahl machen.

Den genauen Winkel habe ich nicht abgenommen, ist aber wahrscheinlich eher mehr. Habe den Zyl. aufgesetzt und soweit verdreht, daß das Kolbenfenster nicht zum Auslaß kurzschließt und der Kolbenringstoß nicht im Boostport ist und am Zylinderfuß genug Dichtfläche neben den Überströmern hat. Innensechskant M7x30 oder 35 wären fein. Ein Arbeitskollege hat hier seinen Volvo auf dem Parkplatz stehen, ich glaube ich gehe in der Mittagspause mal mit Werkzeug raus... Leider ist hier die Händlerdichte ziemlich mau und man schlägt sich dann meistens mit komischen Ersatzteilverkäufern rum, die zuerst einen Fahrzeugschein sehen wollen, aber trotzdem vielen Dank für den Hinweis Ich hatte mir Nockenwellenbockschrauben von Alfa Romeo in 8.8 M4x40 besorgt, aber die Gewindelänge ist leider zu kurz, um die kürzen zu können.

Moin, ich arbeite gerade am zweiten SKR Umbau. Diesesmal schräggestellt über Drehschieber, so wie von @karren77 Hat jemand evtl. noch M7 Schrauben abzugeben oder eine Bezugsquelle, die für eine Bestellung von 4 Stück Sinn macht?

Zum Beispiel Polini 75 Racing und neuere 102er haben Langgewinde, wenn ich das richtig in Erinnerung habe. Wie schon gesagt wurde, ein Blick auf die Zylinderhaube oder besser direkt auf den Zyl. gibt mehr Klarheit ob der Motor Kurz- oder Langhub eingebaut hat.

Lies doch einfach mal, steht alles schon da.