Angeldust

Auf die Gefahr hin mich zu wiederholen... Schnall da nen gebrauchten ollen orig. Auspuff aus Ebay oder hier im forum drunter und fahr erstmal damit. Das ist hundertmal sicherer als mit der latenten Klemmergefahr im Gepäck rumzunudeln. Diese ganze Resosache mit dem Auspuff ist WIRKLICH nicht einfach mit nurmal ein wenig Hauptdüse größer machen und ner anderen Zündkerze VERNÜNFTIG hinzubekommen. Die Komponenten passen so gar nicht zusammen. Das gewaltsam zu versuchen zum laufen zu bringen wird gehen, endet aber mit einem suboptimalen Ergebnis. Zumal nach einem Loch im Kolben IMMER der Motor aufgemacht werden muß um die geschmolzenen Reste des Alus aus dem Kurbelhaus zu entfernen. Ansonsten wird Dir ein einfach nur neu eingebauter Kolben innerhalb kürzester Zeit wieder festgehen weil die Wellendichtringe zerrieben wurden. Also, mach direkt mal Nägel mit Köpfen und zerleg den Motor und bau das mit einem vernünftigen Motorkonzept wieder auf. Alles andere kostet letzlich noch mehr Geld und Zeit, allerdings lernst du dabei ne Menge ;)

Lief der Bock denn vorher bereits mal gut oder hast du den so übernommen?

Schau doch bitte auch mal was für einen Cutaway dein Schieber hat. Steht unten drunter erhaben eingegossen. Sollte ein 30'er oder 40'er sein. Je kleiner die Zahl, desto größer der Unterdruck fürs Leerlaufsystem, desto fetter. Es gibt die Schieber bis hoch zu einem 70'er Cutaway, braucht man für unsere Möhren aber nicht. Hast du einen 30'er drinn kannst du sicherlich noch mit der ND runter gehen. Hab Dir die aber auch mit Absicht eine solch fette Düse empfohlen damit du bei trödelfahrten mit wenig Schieberhub aber bereits viel Drehzahl (Autobahn im Windschatten) das Ding nicht wegklemmst. Jetzt hast du ja ne prima Ausgangsbasis

Limaseite der Welle auch i.O., sprich evtl. Schraube der Zündgrundplatte gelöst und verkeilt?

Wer hat Dir denn dazu geraten einen Charger auf einem orig. Motor zu fahren? Einen solch 'scharfen' Auspuff auf einem ansonsten std. belassenem Motor zu verwenden ist imho nicht wirklich zielführend (außer das er geil aussieht und gut klingt). Nimmt das weg was der orig. motor gut an, aus dem Drehzahlkeller gut anschieben und obenraus legt er aufgrund der zahmen auslegung des orig. Motors nicht wirklich was drauf. So was kriegt man auch mit Erfahrung nur sehr schwer so abgedüst das das sauber läuft und Dauervollgas auf der Autobahn aushält.

Macht euch bezgl. der Automatik CDI keine Gedanken. Die sind 0.0 abgeriegelt oder drehzahlbegrenzt. Da muß man auch keine ET2-spezifische nehmen, die sind alle gleich sofern sie über einen Einzelsteckeranschluß wie bei der PX CDI verfügen. Sprich es gehen auch die von einer TPH, Runner, Quartz, NRG whatever (alle 50cc). Die haben zwar immer andere Fraben, das ist aber für nichts relevant.

Wenn was mal gut funktioniert hat, wieso sollte es das nicht weiterhin tun? Ist ja quatsch zu sagen, "hmmmmm der lief ja super aber jetzt hat er wohl genug..." Und die oben genannten Symptome haben mal so gar nichts mit dem Auspuff zu tun. Den kannst du auch weglassen und der Karren muß trotzdem einen leerlauf haben.

Oder andersherum? Durchlaßverengung und dadurch Erhöhung der Abgastemperatur = mehr Drehzahl und absenkung des Geräuschpegels?

Da würde ich mal dagegen halten das das keine Frage der Viskosität ist, sondern lediglich da wo anteilig mehr Öl verwendet wird weniger kühlender Sprit zur Verfügung steht. Sonst dürfte man ja mit 1:25 überhaupt nicht mehr fahren können... @ Morpheus1977: Ist denn nun ein neuer Zylinder drauf oder der alte geklemmte? Kolben richtig rum?

Alllter, verwechsel morgen früh nicht wieder die Aspirin mit der Antibabypille deiner Freundin... Zuviel weibliche Hormone verursachen schnell mal eine feminine Argumentationslinie...

@bel: 177'er DR mit Polini Kopf ist etwas delikat auf 2Kanal und nur 20'er Gaser. Daher die Vorzündung anfangs lieber im zahmen Bereich belassen (16-18° v.OT.). @ 11eR: In deinem Fall auf jeden Fall das ganze über das Mischrohr und die Hauptluftdüse ordentlichst anfetten. Drehschieber / Grauguß mit Resopott kann schwierig werden wenn der Auspuff das saugen anfängt. Ich würde anfangen mit: 140-150 HLKD / Mischrohr BE2 / Hauptdüse 125-130 Nebendüse mindestens 55/160 oder fetter. Fährst du eine Rennwelle?

So ist's schön auf den Punkt gebracht. Es gibt allerdings meines Wissens nach auch unterschiedliche orig. PX 200 Köpfe, sowie den der Rally 200 und nat. noch den der Cosa. Die der PX unterscheiden sich durch ein erhaben eingegossenes U.S.A. Evtl. haben einige durch Zufall eine Kombination erwischt die durchaus auch langhubtauglich ist ohne eine zusätzliche Dichtung verwenden zu müssen. Das ist aber eher die Ausnahme denn die Regel. Daher würde ich pauschal oben zitiertes als wegweiser für Langhub mit orig. Zylinder stehen lassen.

Das vergrößern der überstromflächen im Gehäuse und Zylinder ist relativ sinnfrei wenn nicht der Einlaßwinkel des Einlasses verlängert wird. Mit original Welle und unbearbeitetem Gehäuse hast du da trotz aufgemachtem Zylinder und 24'er ne astreine Asthmaschleuder. D.h. der Zylinder ist da nicht das Problem. Der Polini würde zu der Kombo aber trotzdem weit aus besser passen. Der D.R. ist da im Vergleich etwas drehmomentschwach und verlangt nach Drehzahlen. D.h. ein weiters bearbeiten des Auslasses ist nicht zielführend Also Welle bearbeiten oder Polini draufstecken. P.S.: DR177 mi Sito Plus läuft sehr gut! Da noch nen Polinikopf drauf und das Ding fährt mit ein wenig Abstimmarbeit locker über 100km/h (sofern in dem Block noch das orig. Veloce Getriebe steckt?) Selbst mit orig. Welle.

Ich frage mich die ganze Zeit ob deine Freundin die Leistung die du in ihr Moped schraubst auch wirklich benötigt / abruft oder ob das ganze so ne selbstbeweihräucherungsgeschichte von Dir ist ala, schau mal was MEINE Freundin für nen geilen Karren fährt. I.d.R. sind die Damen ja doch meist mit orig. 12PS und ~100km/h zufrieden, von den netten Ausnahmen hier im Forum nat. mal abgesehen... Sprich was ich Dir sagen/fragen möchte ist, hörst du deiner Freundin auch zu? Wenn sie selbst schon sagt das sie sich schämt(!) mit der Karre zu fahren, ist es wohl eher kontraproduktiv das aus reinem Leistungsbestreben zu überhören. Zumal man mit dem Setup und einem Pep3 mehr als ausreichend Leistung generieren kann (25PS plus).

Unterlagscheibe PX alt und PX Lusso sind unterschiedlich! Die PX alt Trommel benötigt eine sehr dicke Unterlagscheibe (~5mm), die PX Lusso besagte dünne 2mm Scheibe. PX alt verwendet auch keine Mutter mit Käfig sondern eine Kronenmutter mit nur 22'er SW (Anstatt 24 bei Lusso). Gruß Uwe

Das ist nicht relevant für einen gut gehenden Motor... Steuerwinkel messen ist besser als via Auge tunen. Das ist falsch. Du gehst da immer mit vorgefertigten Daten aus der Auspuffbauerschule ran. Das das bei Vespen nicht immer so hinhaut hat Dir noch keiner geflüstert?? Der Auspuff hat in diesem Falle mal so rein gar nichts mit dem zu heiss werden zu tun. Die Vorzündung einfach von vorneherein als zu hoch zu bekriteln ist auch voll daneben. Das solltest du als alter Zweitaktguru doch wissen das die Vorzündung von sehr vielen Dingen abhängt. Die Rally 200 hat sogar 24° v.OT., alte GS Motore sogar teilweise über 30°. Sportlich orientierte Motore mit Resoauspuff und modernem Layout/Brennraumgeometrie benötigen ja in der Tat nicht mehr als den von Dir angegebenen Wert. Wir sprechen hier aber von recht betagten Konstruktionen mit teilweise (aus heutiger Sicht) merkwürdigen Voraussetzungen. Da kann man nicht mal eben modernes Wissen drüberbügeln wenn nicht das gesamte Motorkonzept umgestrickt wird. Falls die Quetschkante stark reduziert werden soll, muß der Kopf auf jedenfall umdesigned werden. Der Graviekopf funktioniert dann auch super mit 1,3-1,4mm QK. Allerdings ist eine Verdichtungserhöhung nur selten der Weisheit letzter Schluß um dauerhaft mehr Leistung generieren zu können. Das ist im Grunde ja immer nur der krönenden Abschluß. Die Leistung ist aber immer woanders versteckt.

Vergiß das wegen: Der zerreibt Dir wunderbar die Wellendichtring und die Lager. Bei einem Loch im Kolben ist Block spalten erste Pflicht, sonst hast das Geld für den neuen Kolben direkt wieder in den Sand gesetzt.

Fahre auf 166'er mit 57mm RW und orig. Auspuff 150/BE2/125. Läuft super und ist absolut klingelfrei. Hab aber noch keine Hardcore Dauervollgasorgien gemacht. Fährt sich aktuell wie eine recht sportliche 200'er.

Einfachste Lösung ist: 10 PS Zylinder mit LHW ohne Ausgleichsdichtung und gravedigger Kopf. Das fährt sehr gut und man muß nicht viel am Auslaß machen (schadet aber nicht ;) )

Bei heftigem Blowback hilft im Grunde als Notlösung nur die Umrüstung auf 28/30'er Vergaser mit langem Ansaugstutzen sowie eine Boost Bottle. Die cached schön das Blowback und lässt den Motor wieder 'normal' fahren. Der weisheit letzter Schluß ist aber auch das nicht...

Der Krümmerwinkel der 180er ist völlig identisch mit dem der 200'er. Der Auslaßflanschdurchmesser ist allerdings kleiner als bei der 200'er.

Klar der lüppt noch. Allerdings sieht es auf dem ersten Bild so aus als wäre die Kolbenoberkante voll in den Kopf reingefahren?! Gruß

Ich hab Schmerzen, was brauch ich für Tabletten?

Hallo, mach Dich ersteinmal davon frei das die Kanäle im UT zwingend komplett frei sein müssen. Das ist nicht für die Performance relevant, die Steuerwinkel müssen lediglich zum angestrebten Ziel passen. Das ist halt nur so eine Kopfsache das man sich denkt das da evtl. ne menge Leistung verschenkt würde wenn der Kolben die Kanäle nicht völlig freigibt. Letzlich ist er aber natürlich ständig im Weg sofern man seine betrachtungsweise nicht nur statisch auf den UT fixiert. Um die angestrebten 15PS zu finden müssen natürlich einige Bedingungen erfüllt sein. Das wichtigste ist in der Tat eine solide Grundlage beim Zylinder zu schaffen. Überstromwinkel knapp über 120°, Auslaß etwas über 170° und dann die Überströmer in der Fußdichtfläche freilegen sind obligatorisch. Den Einlaßwinkel würde ich nicht wesentlich über 70° n.OT. anheben. Habe noch vor wenigen Tagen einen Motor gebaut der mit einer traumhaft gelippten MEC LHW (Danke Flexkiller!) sowie einem nicht erweiterem Einlaß bereits 75° n.OT. hatte. Hab das dann trotz anfänglicher bedenken so gelassen. Der Motor hat 172°/124° dreht damit richtig weit aus (dritter Gang bis 90km/h) , benötigt aber eine 3,80 (42/160) Nebendüse um nicht im unteren Drehzahlbereich zu fett zu laufen. Da da kein Resopott drunter hängt sondern ein PEP2 ist das auch noch tauglich ohne das Motor bei wenig Schieberhub und hoher Drehzahl festgehen würde. Ist der Motor durch z.B. zu viel Choke einmal etwas abgesoffen, kriegst du ihn nur noch durch schräg halten des Rollers und massivem Kicken in schräglage an. Mein Vorschlag wäre: - LHW (die letzgenannte ist unverschweisst und hat bereits einige wilde Wheelies mitgemacht ohne sich zu verdrehen) - Zylinder/Motorbearbeitung ala O-Tuning - anständigen Auspuff Ohne letzteres wirst du die 15PS mit dem Pinasco eh nicht realisieren können. Im umkehrschluß wirst du allerdings mit einem gut passenden Resoauspuff in Verbindung mti den passenden Steuerwinkeln auch beim Pinasco OHNE Zylinderbearbeitung bereits in die Richtung 15PS marschieren. Allerdings dann wohl recht drehzahlgebunden ohne die breitbandcharakteristik ala O-Tuning. Zylinder abdrehen ist immer doof. Das ist so absolut und lässt hinterher wenig Spielraum wenn man doch auch LHW umsteigen möchte. Gruß Uwe

Puuuh, da geht ja gar nix im Vorreso...6-7PS bei 5000U/min wäre selbst für 'ne Smallframe schlecht. Für nen entspannt zu fahrenden Motor sollten da in dem Bereich schon an die 10-12Pferde galoppieren. Wie rund ist denn der Auslaß? Komplett nach unten gezogen? Steuerwinkel gut gemessen? Ich wage jetzt mal nen schuß ins blaue und tippe darauf das der Auslaß etwas verfräst ist...