Angeldust

E Pass is ne Erfindung der Italianos. Mit dem Wisch kannste dir auch sonst was abwischen..Interessant ist lediglich das E-Prüfzeichen auf der Anlage selbst! Die Firma LeoVince (wie sich sich jetzt nennen, gab wohl ärger mit dem alten leo...schenkelklopf) hat die E-Pässe mit in die Automatic Tröten beigepackt um den leid geprüften deutschen Rollerfahrern ein bißchen bei zustehen...gibt sogar einen gesetzestext auszug (vom KBA in Flensburg) in dem steht das man keinen E-Pass mitführen muß (auf dem zum Beispiel das homolgierte Fahrzeug daniedergeschrieben is..). Coole Sache! Nen Schriftstück das besagt das man ein anderes Schriftstück nicht bei sich führen muß...na das is doch logisch...

uups da war die ente wieder schneller... :) hmmm denkst du nicht das da auch ein problem besteht wenn du nen motor so drehmomentlastig auslegst? überleg mal warum dieselmotoren so kräftig dimensionierte bauteile haben...

Ich denke auch das bei diesen ganzen Umbauten mehr der Wunsch Vater des (Haltbarkeits)gedanken war... Selbst mit einem schnöden Malossi bringt man die Komponenten in einen enormen "Streßbereich". Ich denke ab 20kW ist der Arsch einfach ab, bezüglich alltagstauglichkeit (obwohl ich mir da auch immer wieder nen "Filter" setze... ;) ) Lucifer hats ja sozusagen vorgemacht; 36PS am Hinterrad (!) das ist fast das doppelte womit die üblichen 210er34mmvollwangensupidupi geschoße rumfahren...und vorbei wars mit all der Herrlichkeit... Fremdzylinder sind einfach eine mascinenbautechnisch sehr schöne herausforderung aber überholt hat mich bis jetzt noch keiner damit (und auch keiner mit Wasserkühlung :D )... to be continued

wieso das? Die pumpt doch last UND drehzahlabhängig. Zudem immer mehr als 1:50...

nach meiner erfahrung ist -der vergaserwannendeckel nur bei PX alt und Lusso unterschiedlich (lusso ist assymetrisch, allerdings erst bei den späteren modellen. Zudem hat dieser asymmetrische deckel deutlich mehr bauhöhe->volumen) -die ölpumpe äußerlich identisch, die 200'er pumpe aber mit einer größeren fördermenge versehen -die vergaserwannen unterschiedlich (einlaßschlitz der 80'er ist eher oval-länglich und 200ccm passend zum vergaser kreisrund (von oben betrachtet)

höhö, wieviel haste denn schon verdient??? machst du mir auch mal nen Motor??? :D :D :D

Die Mahle Kolben gibt's in Originalmaß wie auch Übermaß. Funktioniert Prima, haben zwei dünne Ringe , was will man mehr? Wenn du ihn eh überarbeitest würde ich ihn auch schleifen lassen. Du willst ja schließlich ne Leistungsteigerung? Das Schleifen und der neue Kolben wäre somit ein Teil davon...

Hallo, hmmm radiergummientchen da hast du aber was falsch verstanden... Die Leistung ist tatsächlich einzig und allein das was auf der Straße zählt. Du meinst sicherlich ein verschobenes (engeres) Drehzahlband das im vergleich zu einem schon aus dem Drehzahlkeller kräftigen Motor subjektiv schwächer wirkt... Die Rechnung ist ganz einfach: Spitzenleistung=Endgeschwindigkeit. Wenn die Leistung natürlich nur in einem engen Bereich anliegt muß du schon ein Getriebekünstler sein... Womit wir bei mixa's problem wären. Was hast du für ein Basis Getriebe? Kurzer vierter?... Bei Px 200 Getriebe mit 24/63 Primär brauchst du schon ein kräftiges Drehmoment (bei welcher Drehzahl liegt bei dir die volle Leistung an?) Nach deinen angaben und einem angenommenen PX 200 Getriebe drehts du deinen Motor im dritten bis 9500U/min (?) und landest dann bei ziemlich exakt 7000U/min. Dort haben die Malossimotoren üblicherweise am meisten Dampf. Wenn dein Motor tatsächlich so drehzahlfreudig ist, verstehe ich nicht warum du ihn dann so runterwürgst. Wenn dein Motor bei 9500U/min noch über 23PS haben sollte macht es keinen Sinn die Gesamtübersetzung derart lang auszulegen. Dann würdest du im vierten (rein theoretisch) über 160km/h fahren (was mit 23PS leider nicht geht...)

Hallo 3/1000 inch sind 0,0762mm. Das ist eigentlich ein übliches schleifmaß für 2T-Zylinder halte es auf einem 190'er aber schon recht eng. Selbst die Malossi Alu Zylinder laufen mittelerweile durchweg alle mit einem zehntel Laufspiel. Ich denke das sollte man immer im verbund mit der peripheren Wäremverteilung im Zylinder sehen. Ein 210'er hat eben sehr wenig Wandstärke im Gegensatz zum original T5 Zylinder der mit 0,05 auskommt. Der 190'er ist auch recht dünnwandig, zwangsgekühlt, und findet ja leider nicht immer das perfekte Umfeld vor (Zylinderkopf, Auspuff, Vergaser und Zündeinstellung etc..) Im Vespadeutsch sowas wie ein 207'er Polini ;) Also immer schön pingelig sein mit allen Einstellarbeiten und bitte kein Drehzahlmonster als Auspuff! Ich würde ihn auf 0,12 schleifen lassen, ist aber auch nur ausm Bauch raus...

Hallo Andre! Schon klar, hat Lucifer ja auch schon geposted (PM mit anderem Endrohrdurchmesser). Aber genau das wollte ich damit widerlegen in dem ich schrieb das der Sito ja auch auf heftigen Motoren klingelfrei läuft, also nicht staut...Denn dann würde die Hitze den Zylinder ja vollkommen überlasten.

jo, aber nur wenn du relativ moderne Cosa hast. Die hat dann nen Aluzylinder in serie mit geschraubtem Auspuffanschluß (wie T5 mit zwei stehbolzen) Die haben dann allerdings die 21/65 Übersetzung drin und fahren wie ne PX 80 mit Anhänger... Die Köpfe wurden im übrigen auch geändert (birnenbrennraum auf dem die Zentralköpfe einiger Shops basieren (drehzahlwunder!))

äääähh Rückstau??? Die durchgesetzte Gasmenge hat doch nichts mit Vibrationen zu tun. Vorallem müßte gemäß dieser Theorie (das der Sito mehr Rückstau hat) der Sito oder originale Auspuff auch nicht mit Langhub und Malossi zu fahren sein (würde dann ja überhitzen....machta aba nich..) und die endgeschindigkeit ist ja eigentlich auch mehr ne Sache von der Resodrehzahl und nicht vom Rückstau (klingt immer so nach Mofatuning.. :grins: )

passiert bei fast allen Rally/T5 Motoren. Da hilft nur die Dremeltrennscheibe und eine ruhige Hand... Dremelscheibe (am besten benutzt mit kleinerem Durchmesser). Dann den Lagerring schräg durchschneiden. Muß man natürlich höllisch aufs Gehäuse aufpassen. Meist muß aber gar nicht das ganze Lager aufgeschnitten werden. Erstens hat man durch den geflexten Schlitz schon die Möglichkeit einen kleine Meißel anzusetzen und die "Spannkraft" des Rings läßt schon auf dem letzten Drittel stark nach...

genau, genau nichts durcheinander bringen hier. Jetzt gehts um "kurzhub" nicht langhub. Generell kann man sagen das die Steuerzeiten mit der Fudi immer zu lang sind. Kein mir bekannter 210'er errreicht auch nur annähernd die Resodrehzahlen die zu den Steuerzeiten passen würden. Daher hat Andre recht wenn er sagt das die Kodi Motoren breitbandiger sind. Die Malossi kneifen vorher meist den Arsch zu (bei 8000U/min ist schluß mit Nenndrehzahl). Problem sind mal wieder die zu kleinen Flächen des Zylinders. Daher sollte man darauf achten die Steuerzeiten passend dazu auszulegen. wie Andre schon erklärte geben riesige Steuerzeiten (wie der SCK Motor mit 196/131(!!!)) nur bedingt eine höhere Spitze ab. Gut ersichtlich ist wie mit steigender Steuerzeit das nutzbare Band immer weiter zusammen schmilzt...Leider ergibt sich aus den Mordssteuerzeiten kein Leistungbenefit (oder nur bedingt) (der SCK Motor hatte (mit Nebenluft...???) 28PS am HinterradLeistung alle vier Gänge ) Wenn ein Langhubmotor die Basis ist würde ich konsequenter Weise auch die Kodi wählen. Bei Kurzhub mangelts häufig an durchzug untenraus wodurch die zusätzliche Überstromzeit hier häufig gut wirkt. 130 GHrad Ü-strom zeit sind allerdings deutlich zuviel. 124-125Grad ist ein guter Wert der dadurch auch keinen so großen Auslaßwinkel benötigt um obenraus noch gut zu gehen.

kannst dir in Verbindung mit nem LeoVini einen recht leistungstarken Motor aufbauen. Problem ist der echt besch.. Kolben mit den fetten Ringen (2mm!). Die werden dir mit so einer Drehzahlorgel (wenn du den Auslaß entsprechend bearbeitest bzw. wie du die Dichtung setzt) sehr schnell zerbröseln...

in der Tat sind die Steuerzeiten zu lang: 185 zu 130 also 27,5Vorauslaß. exakt die Werte des TS1... Die langen Ü-stromzeiten und der geringere Vorauslaß helfen aber gerade in der Mitte wo der Malossi sonst ein wenig schwächelt. Einfach mal ausprobieren!

tjaaaa.. genau das dachte ich auch! Eine Rally 200 Welle ärmer weiß ich jetzt das es nicht geht... :(

Geht leider nicht. Selbst ne Rally 200 Welle (in deren Gehäuse wiederum die PX 200 Wellen passen) geht da nich rein. Sind einige Maße anders (kulustumpf und gesamtbreite der Welle).

Ich hab des Rätsels Lösung! 1.-Der hier als 10PS abgebildete Kopf wurde auf Rally 200 12PS Femsatronic verbaut. 2.-Der hier als 12PS abgebildete Kopf wurde auf 10 UND 12PS Motoren verbaut (unterschied ist einzig der nur mit guten Augen erkennbare unterschied in der Verdichtung von 1:9,8 zu 1:8,8 also einmal mit USA Kennzeichnung und einmal nich)

PK XL2 AUTOMATIC GUTFINDER!!!

Ey LUCKI! Wenn du das noch einmal sagst mußt du dich in Hockenheim ZWISCHEN Andre und mich legen... :grins: Gruß Justus!

hey whow, wo hast den ausgegraben??? Is'n guter alter PITONE TURBO. Gar nich schlecht! Läuft ähnlich wie'n SITO Plus.

was erzähl ich überhaupt noch...so soll das aussehen. schön!

mannmannmann, hut ab...gibts eigentlich etwas das du noch nicht ausprobiert hast..?? Vielen Dank nochmal, von deinen Tips aus der Praxis profitiere bestimmt nicht nur ich... wehe es sagt jetzt einer 'schleimer'!

die köpfe der 200ccm modelle sind tatsächlich in unterschiedlicher version auf dem markt (gewesen). die eine ist die mit der usa kennzeichnung, die andere ohne (meist nur mit nummer). Sie unterscheiden sich durch ihre geometrische Verdichtung um einen punkt (8,8:1 zu 9,8:1). Ob die köpfe mit der usa kennzeichnung wirklich dort gegossen werden weiß ich nicht (ob das wirtschaftlich is...?) wäre allerdings ne theorie wert bezüglich des schlechteren Sprits wegen (niedrige Verdichtung). Kann natürlich auch etwas mit 10 und 12 PS Zylindern zu tun haben...