Angeldust

Bevor du Dich ans Vergaser abstimmen gibst: 1.Vergiß die Wochenendtour mit dem Roller! 2.Kontaktiere mal den Gravedigger hier aus dem Forum zwecks eines vernünftigen Zylinderkopfes. 3.Vergiß die 3mm Kopfdichtung. Ist totaler Schmarrn (Damit bekommst du den Vergaser nie sauber abgestimmt!). Alssooo, der Pinasco hat in seiner neuesten Bauform einen Zylinderkopf der ihm für Plug & Playtuning endlich mal mehr Dampf bringen soll. Ist für Langhubwellen/Membran Tuning gänzlich ungeeignet (zumal er auch noch aus äußerst bescheidenem Material gegossen wird...). Das ganze mit einer 3mm Kopfdichtung für die Langhubwelle wieder korrigieren zu wollen ist ein löblicher Ansatz, funktioniert aber so in der Praxis nicht. Zumal du etwas von einer SIP Kofpdichtung schreibst? Die verkaufen hoffentlich nicht noch immer diese völlig untauglichen Papierdichtungen (auch wenn sie jetzt nen Metallring drin haben damit sie nicht mehr nach 30km zerfetzten->Wärme leiten tun sie deswegen trotzdem nicht. Also Finger weg!) Warum wirst du jetzt sicherlich fragen ist der mitgelieferte Kopf so untauglich? ->Der Pinascokopf hat sehr viel Quetschfläche. Das bringt ihm eine gute Beschleunigung und Drehmoment aus dem Drehzahlkeller. Damit das ganze aber funktioniert sollte die Quetschkante (abstand Kolbenboden zu Quetschfläche des Kopfes) gut bemessen sein. Sonst kann hier der eigentlich erwünschte 'Löscheffekt' (also ein kühler laufender Motor) der QK nicht mehr in Kraft treten (wie mit deiner 3mm Dichtung). Nimmst du anstatt der 3mm eine 1,5mm Dichtung ist der Motor (aufgrund des erhöhten Hubraums/Hubes) gnadenlos zu hoch verdichtet. Habe das ganze mal durchgemessen und kam dabei auf einen Wert von knapp 13,5:1 (Original 200er 9,8:1!) Desweiteren blitz um Gottes Willen die Zündung ab. Ansosnten fährst du, obwohl du die Zünduing laut Motormarkierung auf 18°v.OT stehen hast, mit evtl. 24° v.O.T. durch die Gegend (wegen der geänderten Fräsung für die Passfeder (Halbmondkeil) im Lüfterradkonus). Wäre wirklich schade um den Pinasco! Das du mit dem Setup aber kaum mehr Leistung hast als ein Malossi mit Drehschieber, 24'er SI und SIP AUspuff ist Dir aber klar? Deine Komponenten sidn alle, buis auf den Pinasco, echtes Zeuch um schnell zu fahren. Da kommt der Pinasco nicht so richtig hinterher ;) (Kann man aber nen recht schönen Tourer mit aufbauen, dann aber nicht mit dem HP4) Gruß Uwe!

Hi! Welcher Zylinderkopf? Wie stark ist die Kopfdichtung? Welche Kurbelwelle? Welcher Auspuff? Grundsetup als grober Anhaltspunkt: Mischrohr: AV262-264 Nadel: X2 oder X3 (X3 ist fetter) ND: 55-58 HD:120-145 (sehr stark von den obigen unbek. Komponenten abhängig!) Schieber: 30-35 Gruß Uwe

Hi! Mein Pinasco läuft obenraus eher zu fett (160/BE3/122) ohne Loch im Luftfilter und profitiert derzeit von dem heißen wetter. Da wo er früher dicht gemacht hat dreht er jetzt munter weiter. Die Tachonadel (Rally/GT (trapeztacho)) verschwindet dann mit nem bischen Windschatten der Autos auf der Bahn völlig in der Versenkung :love: Gruß Uwe

Hi! wirklich ab einer gwissen Gasstellung oder einer gewissen Drehzahl? Ersteres würde für einen Vergaserdefekt sprechen (eher unwahrscheinlich wenn sie die Hauptdües nicth einfach nur voll Dreck gesetzt hat). Zweiteres ist eher typisch für Zündungsprobleme. sprich Kondensator/Kontakt. Ist der Motor auch im Stand nicht zu Drehzahlen zu überreden? Wenn doch ist es eher ein Gemischaufbereitungsproblem.Dann magert die höchstwahrscheinlich der Motor obenheraus ab und geht in die Knie (einfach mal während der Fahrt den Choke ziehen und schauen ob erwieder ein wenig besser zieht). Evtl. ist dann ein Wellendichting bz. generell eine Dichtung defekt. Wenn nicht Kondensator/Kontakt pauschal austauschen. Zündfunken strecken (Kerzenstecker abnehmen und das Ende auf die Kerze halten. Motor starten (nur mit isolierter Zange am Zündkabel ;) und das Kabel alngsam von der Kerze fortbewegen. Jetzt mu ein schöner weißblauer Lichtbogen erscheinen (nicht weiter als ca. 3-4cm strecken sonst landet der Funke woanders...). Ist der Lcihtbogen eher rötlich ist der Kondensator hin. Die Kontakte sollten einen Abstand von 0,4mm im O.T. haben. Ganz simpler Lösungansatz: Tankdeckelentlüftung zugesetzt... Gruß Uwe

Im Prinzip sollte jeder Motor auch bei diesen Temperaturen dauervollgasfähig sein. Die Temperaturen außerhalb machen dem Motor relativ wenig aus. Einzig Motore die eh schon 'grenzwertig' laufen können hier schneller einen Exitus erleiden. Das aber auch eher wegen geänderen Luftdruck/Feuchtigkeitswerten denn wegen der erhöhten Temperatur. Ein Motor ist schließlich kein organisches Wesen das einen sehr kleinen 'Delta T' Wohlfühlbereich hat. Ist genauso wie mit Wärmepumpen. Wenn es uns zu kalt ist, holen die immer noch genug Wärme aus der Luft/Boden um eine ganz Wohnung zu beheizen. Läßt man den Maßstab Mensch beiseite siehts auch gar nicht mehr so schlimm aus. So ein Motor kann ne Menge ab. Bin erst noch am Wochenende ca. 100km Dauervollgas über die Bahn gebrettert ohne irgendwelche Änderung am Setup des Motors. Gruß Uwe

Hi! Mehrfach selbst solche Motoren gebaut: Pinasco: -Rennwelle (resp. bearbeitette orig. Welle (nicht ganz so weit öffnen wie die käufliche Rennwelle!)) -vernünftigen Zylinderkopf (Gravedigger nach Polinikopf mit passender Quetschkante fragen. Polinikopf deswegen da der gleiche kolben verwendet wird, sprich gleiche Kolbenbodenwölbung) -passend bedüster Vergaser (siehe SI Tuning Topic in den FAQ's von Lucifer!) -original Auspuff -nix fräsen Ergibt einen Motor der eine ziemliche Büffelcharakteristik hat, gerade sehr brauchbar wenn man mit Gepäck und/Oder viel zu zweit fährt. Mein Vollgasverbrauch (mit Orig. Welle) war bei Rallytacho 120-125km/h (also echte 95-105km/h) ca. 5,5Liter/100km. Leistung liegt dann bei ca. 13-14PS sowie 17-18NM bei sehr zahmen Drehzahlen. Durch den orig. Auspuff sehr schönes weites Drehzahlband. Malossi: -Rennwelle (gleiche wie oben) -auch hier zwingend notwendig: passender Zylinderkopf (auch Gravedigger fragen) max 1:10,5 verdichtet (dann kannst du auch noch easy Normalbenzin fahren. Macht sich auf einer langen Reise auch positiv in der Reisekasse bemerkbar :) -evtl. Sito Plus, viel besser: T5 (orig.) Auspuff mit Krümmer der 200'er (habe ich damals mal für die Scootering News im Auspufftest gehabt. Die Leistungsdaten liegen mit solch einem Motor (auch hier gilt passend bedüst!) bei ca. 15PS am Rad sowie ca. 17NM. Das ganze aber schon wesentlich sportlicher, so das du mit angelegten Ohren und Rückenwind die 125-130km/h knacken kannst. Dabei absolut Vollgasfest. Verbrauch ca. 5-6Liter. -fräsen muß auch hier nicht, geht (bis auf die welle) wirklich gut plug&play. Die Kanäle im Motor habe ich damals auch nicht angeglichen und trotzdem kam der Motor mit einem SIP auf knappe 18PS am Rad (Dynojet 150 Messung). Zu deiner Frage bezgl schlapp aus dem Drehzahlkeller; Der Malossi ist in so einem Setup sehr elastisch. Selbst bei Tacho 50 kannst du immernoch in den viertn schalten und voll durchziehen. Der Pinasco ist halt schon ab Standgas da, Trecker/TDI eben. Ich persönlich bevorzuge für Reisen/Touren die Drehschieber Motoren da sie wesentlich unanfälliger für defekte sind, bzw. wesentlich einfacher zu reparieren sind. Desweiteren würde ich von einem Resoauspuff ala Scorpion/Sip/Taffpseed oder Itaka Tröte abraten. Die erhöhen zwar die Leistung, meistens aber mit mehr oder weniger schwer wiegenden Nachteilen. Viele Tröten haben ausgeprägte Leistungslöcher die du am Brennerpaß mit viel Gepäck nicht wirklich gebrauchen kannst. Desweiteren passiert es auf langer Strecke häufig das die dicken Tröten gerne mal einreissen. Die originalen oder den original Anlagen ähnlichen Auspuffanlagen weisen dagegen ein schönes breites Drehzahlband auf. Sehr schön zu fahren, auch mit Druck untenraus. Selbst der orig. Auspuff der PX 200 ermöglicht noch recht hohe Drehzahlen auf der Bahn, einzig der Kick eines Rennauspuffes fehlt halt völlig (den du da aber auch nicht wirlich benötigst). Ob du jetzt den Pinasco oder den Malossi nimmst ist eher glaubensfrage. Für schnelles Touren mit wenig Gepäck und auf der Autobahn würde ich immer den Malossi bevorzugen. Wenn du mit heavy load unterwegs bist, das auch noch auf der Landstraße->Immer Pinasco. Es mag manche Leute geben die den Polini jetzt nochbevorzugen würden. Dazu muß ich aber persönlich sagen das ich bislang noch keinen Polini gefahren bin der mehrere tausend Kilometer Dauervollgas gehalten hat. Zumal der keine wirklichen Reserven hat, und bei kleinsten widrigkeiten sofort klemmt. Mein Pinasco hat schon Vergewaltigungen wie 2km Dauervollgasklingelfahrt hinter sich gebracht ohne zu mucken. Da macht sich das mehr an Investition doch schnell bemerkbar. Polini bleibt halt ein Low Budget Zylinder der in den richtigen Händen mit dem richtigen Geschick ein wunderbarerZylinder ist.... Alternativ bleibt noch das orig. Zylindertuning. Das ist meines erachtens aber nicht mal eben so gemacht. Ich finde es zwar auch sehr vernünftig da du Dir hier viel Geld für einen Rennzylinder sparen kannst, aber ein wenig erfahrung muß man schon mitbringen. Der Malossi bietet halt das gleiche, nur muß hier nix mehr am Motor/zylinder herum gedoktort werden. Dein Gedankenansatz erst mit der Rennwelle anzufangen ist goldrichtig. Da erlebst du schon mal einen kleinen Aha Effekt und hast eine gute Grundlage für weiteres aufbauendes Tuning. Ob du die Welle aus der originalen schnitzt (besseres Material!) oder aber eine gekaufte einbaust (mazuchelli= bessere Lager!) ist wurscht. Würde bei einer gekauften nu8r nichts mehr am original Einlaß machen da sonst die Einla0steuerzeit zu lang werden könnte (versäuft dann im Leerlauf mit SI Vergaser). Mein damaliger Berufsschulmotor (70km Autobahn) war auch ein 10PS Zylinder, Rennwelle sowie eingerissenem Sito Plus. Das Ding hatte ein dermaßenes Kaugummidrehzahlband das es nicht mehr schön war. Durch den eingerissenen Sitoplus schwang sich das Dings stellenweise zu Topspeedwerten auf das es nicht mehr feierlich war (echte 110km/h denke ich mal, waren 120-125 PX alt Tacho km/h). Als dann, gut schraub! Gruß Uwe Ach ja, fast vergessen; Ist vollkommen wurscht ob alter, neuer oder mittlerer Pinasco. Die Zylinder blieben immer gleich. Einzig der Kolben hat sich geändert. Ich fahre den mit dem Poliniklon Kolben (also den aktuellen).

Hi! Wie, so oft im Leben, kommt es darauf an was man möchte... Generell kann man sagen das Motore mit einem kleinen Kurbelkammervolumen (also Vollwangenbestückt) in der Tat mehr Leitung haben. Das Probglem besteht aber, wie schon angesprochen, einerseits darin das der Strömungsweg des Gases häufig beschnitten wird. Würde in diesem Vergleich (direkt ansaugende Zylinder) ja aber entfallen. Problematisch ist die bei hohen Kurbelhausdrücken (wie sie durch reduzierung des KKV entstehen) die sehr hohe Differentialgeschwindigkeit mit der das Frischgas aus dem Überströmern schießt und sich sich dann a)entweder prima mit dem Altgas vermischt (kleiner Vorauslaß) oder b)das ein großer Teil davon im Auspuff verschwindet (großer (Vor)Auslaß) Das Problem erkannten damals auch die Yamaha Techniker und senkten, um u.a. auch den Vorauslaß reduzieren zu können, die Steuerzeiten des Überstromvorganges ab. Teilweise um bis zu 20° KW!) Das Problem, das im unteren, bzw. vor der Nenndrehzahl, keine Leistung vorhanden war, wurde so stellenweise kompensiert. Jetzt ergab sich aber ein Problem, dessen Ursache eigentlich mit dem anfänglichen Streben nach mehr Leistung begonnen hatte; Die Vorverdichtung wurde immer weiter gepusht, die Leistung stieg immer weiter. Aus Gründen der Fahrbarkeit mußte die Ü-Stromzeit reduziert werden (mehr als 18Gänge waren einfach nicht unterzubringen ;) was wiederum zu Leistungsverlusten führte. Somit gingen Motoren auf die Strecke die ein Drehzahlband hatten das diesen Namen gar nicht mehr verdient. Irgendwie merkten die japanischen Jungs dann auch schnell das das zu nix führt und begannen sich intensiver mit der Strömungslehre zu beschäftigen. Und siehe da, Jetzt wurden die Motoren genau andersherum aufgebaut; Relativ zahme vorverdichtungen standen wahnsinnigen Steuerzeiten gegenüber. Yamaha verwendete damals Zylinder mit 140°/202° Steuerzeit (ohne Powervalve!) und erreichte damit mehr Leistung und vorallem über ein breiteres Drehzahlband als die 'alten' Motore. Dafür wurde es aber auch notwendig die Auspuffanlagen millimetergenau zu konzipieren da sonst auch diese Motoren jegliche Leistung verweigerten. Mit diesen Steuerzeiten glichen sie auch viel mehr einer Strömungsmaschine denn einem gesteuerten Verbrennungsmotor. Diese Ära hat uns auch die heutigen Rennmotore ala Aprilia RS125/250 beschert. mit dem Unterschied das hier der Motor mit weiteren externen Steuerelementen (auslaßsteuerung) für den Alltag brauchbarer gemacht worden ist (wer will schon ständig mit 9000U/min anfahren...) Unsere Motore können im Prinzip von beidem etwas vertragen. Aufgrund der recht kläglichen Zeitquerschnitte wie auch den real sehr kleinen Querschnitten hilft hier die Vorverdichtung doch spürbar um den Motor nochmals zu pushen. Wird dann aber der Auslaßzu weit aufgerissen geht im vierten meist gar nichts mehr. Wer schonmal ein SF Kurbelhaus ausgelitert hat wird auch schnell merken das das selbst mit der original Welle schon heftig 'vorverdichtet'. Das Kurbelhaus ist ja nur für einen 50ccm Zylinder gedacht, nicht für einen 136ccm Zylinder.... Also, wie schon oben erwähnt; Es ist immer von den verwendeten Komponenten abhängig. Interessanterweise funktioniert manches genau andersherum als man sich es vorstellt. Eine Vollwange würde ich z.b. in einem Pinasco 121 (direkt) fahren. Der hat so zahme Steuerzeiten das man ihn einfach richtig durchpustn muß um vorwärts zu kommen. Einen 136'er mit 180° KW Auslaßzeit würde ich hingegen versuchen Überströmseitig auf die Sprünge zu helfen (Querschnitte) und dann mittels des Auspuffes so abzustimmen das er auch im unteren Drehzahlbereich nicht einsackt. Den Rest erledigt bei hohen Drehzahlen dann der Auspuff von alleine... :love: Gruß Uwe!

Hi! Der Pinasclo 177 ist sehr zahm bezgl. der Auslaßzeit. Hier stehen 120°Überstromzeit 158°Auslaßzeit gegenüber. Das heißt der Zylinder hat nur sagenhafte 19°Vorauslaßzeit!!! Damit kannst du keinen Blumentopf gewinnen... Also ab dafür und a) entweder den Vorauslaß angepaßt oder b) eine Langhubwelle eingebaut (kodi) und zusätzlich den Vorauslaß angepaßt. Ansonsten bringt auf dem Zylinder auch kein RAP was!! ISt der Zylinder allerdings modifiziert kann er es durchaus mit einem Polini aufnehmen und dabei haltbar sein ;) Gruß Uwe!

Hi! Habe mal Testhalber auf meinen Tourenmotor einen alten Racemalossi gehangen (Auslaß ohne jegliche Fußdichtung auf Langhub über 192°KW). Der Motor ist mit einer Malossimembran und LAnghublippenwelle versehen. Als Vergaser steckt da ein 26'er Amal drauf (den Mikunis nicht unähnlich). Fährt sich genauso wie mit einem großen Vergaser, nur das halt obenrum nicht so viel Leistung anliegt. Aber du kannst ihn genauso weit drehen (hatte auch nen LeoVinci drunter :love: ) Ich würde da eher auf die Qualität der Vergasung achten (Dell'Orto vs Mikuni ) als primär auf den Durchmesser. André hat da auch ein paar Diagramme bei denen er einen 30'er TMX sowie einen 35'er TMX auf seinem Motor montiert hat. Die Unterschiede sind da wirklich marginal. Wenn du mit einem 30'er TMX das Potential deines Motors ausgelotet hast würde ich mir da mal GEdanken übergrößer machen. Kleiner als 30mm gibts auch schöne Vergaser von Mikuni (27'er TMX mit PJ sowie 28'er TM) Der 27'er ist sogar sehr günstig geneigt (ähnlich wie die RGV Vergaser) Gruß Uwe

aaahhh, scusi seniore! Kann auch mache bumm in di motor wegen die abmagerung! Bei NOS wird ja nicht nur das Lachgas sondern anteilig auch Benzin eingespritzt. Ciao Uwe!

uupps, natürlich meinte ich den Veit... Da is mir iregndwas durcheinander geraten Der Motor war kein Drehschieber. Aufgechweißter RD 250 Membrankasten mit Malossi & Schnick Schnack... Gruß Uwe

Hi! Bin ich damals zu Quartermile zwecken sehr oft gefahren. Bzw. war das Ritzel immer drin und ich habe dann einfach anstatt des 120/90 mein 3.50 Ersatzrad draufgeschnallt. Rockt auf der Quartermile richtig los und bei meinem letzen Motor reichte das sogar für Thilos Erdgeschoß (nein hab ich nicht gekriegt, leider ist die Kurbelwelle beim schalten in den dritten gebrochen). Auf der Landstraße ist das je nach Motorsetup auch sehr spaßig. Bin damals mit dem kleinen Reifen zusammen mit Stefan Wahl durch den Westerwald gedüst. Der sah absolut keine Sonne mehr. An Steigungen war das ja durchaus zu erwarten aber selbst auf der geraden kam er nicht merh heran. Da drehte mein Motor knapp über 9000U/min im vierten. Wären wir auf der Autobann gefahren hätte er mich wahrscheinlich relativ schnell wieder gehabt aber auf so kurzen zwischenspurts ist das 21'er Ritzel einfach unschlagbar. Gruß Uwe

Yep! Hab zwar noch nicht so viele Sternchen wie andere Postinggötter, das soll aber nicht heißen das ich in meinen Beiträgen irgendwelche Zahlen aus der Luft greife! Die Zahlen stimmen sogar ganz exakt mit dem Angaben aus einem Buch des Motorbuch Verlages über die Formel 1 Technik. Dort sind auch die dementsprechenden Diagramme dazu abgedruckt (Habs leider gerade verliehen sonst würde ich die Diagramme auch mal reinstellen). Nimms mir nicht übel, aber ein pauschales "Stimmt zwar so ungefähr" ist Bullshit. Dann belege deine Behauptung auch konkret. Ich bestreite ja gar nicht das in den Angaben ein Fehler sein könnte, aber dann würde dieser Fehler meiner Quelle entspringen. Und die (Motorbuchverlag) hat eigentlich kein 'Bildniveau' (Zumal dort mehrfach von diesen horrenden Mitteldrücken gesprochen wird). Der Ladedruck beträgt bei diesen Motoren ca. 3-4 Bar! Gruß Uwe

Jau, habe ich mich auch immer schon gefragt...! Den Panama Jack hat es nach Wuppertal verschlagen. Das war ja damlas mein Traumroller! Allein das Heck! Das erste mal habe ich den '92 in Holland gesehen. Da war u.a. auch Ralf von SIP mit seinem damals noch gelb/grünen PX cut (hatte auf der q-mile heftige Zündaussetzer :haeh: ) Nach vielen Jahren habe ich dann für das Ding einen Motor gebastelt (für den Panama JAck natürlich). Der alte war sowas von gefrickelt (membraneinlaß über beide Hälften). Da ist das Kaltmetall schon beim ankucken vom Motor gefallen...Der damalige Besitzer wollte entgegen meinem anraten wieder ne Vollwange haben (mit Malossistutzen). Bin dann ein wenig damit durch die Gegend genudelt. Ich muß sagen, ich habe noch nie einen so zusammengehudelten Roller gesehen der im gleichen Maße Pokale gewonnen hat! Jede Schweißnaht war mehr gebraten als sonstwas. Der Lackierer hat eine Toparbeit hingelegt! Allein die zusammengetüdelten Backen wogen bestimmt 5kg wegen dem ganzen Spachtel. Von der Elektrik mal ganz abgesehen. Danach ist der Roller in irgendeiner Nachbargarage gelandet. Genauso wie die Pernod T5 von Christian Schneider. Das Ding lag hinterher zerschrammt in Heavys Garage. Kennt ihr noch die Lamy vom Frischauf? Das Ding hats ja auch öfters zerlegt als sonstwas. Habe sie damlas noch mit der sehr schönen grünen Lackierung gesehen. Oder Mamos 'Red Thunder'. Auch einer meiner 'Vorbild Roller' (ich liebe diese umgeschweißten Heckteile!). War einer der ersten Roller der konzeptionell oder sagen wir besser vom Design her durchdacht war. Soweit ich weiß mußte er auf einer Paßstraße irgendwas ausweichen und aht das Ding dabei voll zerlegt (Mit dem Ding ging glaub ich auch damals der Trend zur Scheibenbremse hinten los). Na ja, hauptsache ich hab meinen Roller noch... :love: Gruß Uwe!

Hier die Leistungskurve von einer Lachgaseinspritzung (von Andrés PlaticrollerNOS Link): Und hier seiht man auch die ganze Misere die beim Lachgastuning auftritt; Beim zuschalten des Gases/Einspritzung steigt das Drehmoment digital an. Das sorgt für einen dermaßen unkontrollierten Leistungschub (im gezeigten Fall 100%!) das es sehr schnell zu Mensch oder Materialschäden kommt... Sehr schön beobachten kann man das auf Dragster Veranstaltungen. Da geht den Jungs mit den Mopeds der 'straßenklasse' auch noch bei 180km/h spontan das Vorderrad in die Luft! Verständlich bei solchen Leistungsexplosionen. Wie stark dieser Effekt eintritt hängt natürlich von der Basisleistung des Triebwerkes bzw. der Menge an verwendeten Lachgases ab. Ein schwacher Motor (50N ) kann mit einer großen Dosis wohl sehr stark gepusht werden ist aber durch die geringe Grundleistung unfahrbar weils einem einfach wie ne Axt in den Rücken haut... Andersherum kann ein schon in der Grundleistung (ohne Gas) sehr starker Motor aufgrund mechanischer Festigkeit nicht so stark gestiegert werden. Das Problem gab/gibt es auch bei den Turbos. Anfang der Turboära wurden die Motoren heftig aufgeladen. Um zu verhindern das sie platzen ging man mit den Verdichtung runter. Effekt war das berühmte Turboloch. Erst Porsche/TAG hat dann die Verdichtung wieder hochgefahren und trotzdem nochmals heftig aufgeladen. Absoluter Spitenreiter war am Ende der Formel1 Turbo Ära Honda mit 56bar Mitteldruck!!! In anderen Zahlen: Die haben aus 1,5Liter Hubraum nahezu 1000PS geholt und über 700NM!!! Gruß Uwe!

Vorallem möchte ich nicht wissen wie der TÜV Prüfer schauen würde wenn er das sieht. Schon mal Gedanken über die Dauerbruchfestigkeit bezgl. Vibrationen gemacht? Das wäre mir echt ne Nummer zu Heiß! Gerade bei der Bremse! Da sind 50Euro doch wirklich gut investiertes Geld! Gruß Uwe

Wenn's denn mal so wäre! Du wolltest sicher sagen: Das Ding magert ab. Mehr Luftdurchsatz kommt ja leider nicht automatisch durch wechseln des Filters :love: Sticky von der Scootering hat genau das mal vor einigen Jahren auf einer PX oder T5 ausprobiert und auf den Prüfstand gestellt. Ergebnis habe ich nicht mehr genau im Kopf aber es war auf gar keinen Fall von Vorteil... Gruß Uwe

Da sach ich doch nur: FRODO HAT VERSAGT!

Hi! Das ja mal nett anzuschauen! Wirklich gut... Hier mal der Link zur Homepage die diese Seite hostet: SKD Bavaria Hier mal ein Textauszug zur Gründung des Verlages: "Es bestand hier eine Gefahr, dass andere nichtmuslimische Organisationen, die den Islam falsch interpretieren, Bücher, Magazine oder falsche Übersetzungen auf den Markt bringen und somit den neu konvertierten Muslimen und Nichtmuslimen ein falsches Bild über den Islam vermitteln." Gruß Uwe

Hi! Der RD Zylinder paßt sogar ganz hervoragend auf die großen Piaggiomotoren. Die Welle kann man mit Excenterzapfen auf 54mm Hub bringen, Kompressionshöhe paßt eh und die Pleullänge ist auch nicht anders (wenn dann höchstens 5mm, habs nicht mehr genau im Schädel). Mit schweißen und oder adapterplatte läßt sich das realisieren. Mehr Hubraum als 200ccm ohne Fremdzylinder ist aber äußerst schwierig zu realisieren. Bei den Motoren stehen die Stehbolzen im noch engern Lochstich als bei den 200'er PX Motoren. Auch hier klemmen die ZYlinder aufgrund mangelnden 'Fleisches' an den Stehbolzen. Mit ausschöpfung sämtlicher Optionen sind nicht mehr als 207ccm drin. Dann sind aber schon die inneren Führungslängen der Überströmer rausgespindelt... Wobei schon ein 180'er Motor mit ein wenig Liebe ca. 22-23PS am Hinterrad entwickeln kann (trotz leistungsmordenden Keilriemen!). Eigentlich erstaunlich bei den vergleichsweise sehr kleinen Überströmflächen sowie kleine Vergasern. Da müßten unsere Langhubmalossis im Vergleich zum Aufwand 40-45PS drücken... Gruß Uwe

Hi! Alle 52mm (Piaggio 125-180ccm Zweitakt) Hub und 110mm Pleullänge. Kompressionshöhe liegt soweit ich mich errinere bei 30mm. Gruß Uwe

HI! Da wohl kaum jemand von uns die möglichkeit hat solch eine Nut zu fräsen gibts natürlich auch noch die Möglichkeit die Zündgrundplatte zu verdrehen und neue Langlöcher zu feilen. Evtl. noch die Kabel verlängern und gut is... Gruß Uwe!

Hi! Das ergibt sich ja normalerweise aus Winkelquerschnitt des Auslaßes und der den geometrischen Maßen des Auslaßfensters. In der Zeichnung habe ich keine Maße zur Grundlage genommen. Stellt sich vielmehr die Frage welcher Enddurchmesser (also auch Krümmer und dementsprechend auch mit Einfluß auf die restliche Gestaltung des Auspuffes!) für unsere Motoren sinnvoll ist! Hast du da evtl. ein Foto von? Habe ich das richtig verstanden das der Stuffer (=Konus) entgegengesetzt dem Abgasstrom sitzt?? Oder meinst du die normale sich verjüngende Kanalform die durch solch einen Stuffer noch weiter reduziert wird? Ja klar, auch die EVO Zylinder von Polini für die Automatics haben ja riesige Auslaßquerschnitte (>90%!) Aber hier wird der Winkel bis zum Auslaßkanalende beibehalten, nicht wie bei vielen überarbeiteten Malossis mit einem 'hügel' im Kanalverlauf (von oben gesehen). Vorteil aller anderen Zylinder ist ja meist der sehr kurze Auslaßtrakt. Da könnte man mit Andi's 'Metallauslaß' ja vielleicht noch was optimieren?! Gruß Uwe!

Na ja, MB is ja auch nicht doof... Ich vermute er bevozugt den nicht zu breiten Kanal aufgrund der Tatsache das der Winkel den man mit einem extrem breiten Auslaß automatisch erhält (draufsicht) nicht bis zum Kanalende (sprich Auslaßstutzen) beibehalten kann. Das heißt das ein solchermaßen heftig verbreiteter Kanal der sozusagen zweistufig ist störende Turbulenzen verursacht die wiederum kontraproduktiv zum verbreitern sind. Um das ganze mal zu verdeutlichen habe ich mal eben was in Corel gekritzelt: Gruß Uwe!

Nochmals zur verdeutlichung des Kernproblems vieler User: Motherfucking Outlook Gruß Uwe!