brettabretta

Ich finde den Kit auf der im Artikel verlinkten Homepage nicht... nur den kleinen.... LG

Beide Motoren haben über den Winter noch mal ein Update erhalten, jetzt bin ich zufrieden.... Beim Mugello war das Ziel ein Drehmomentmotor aus dem Keller, 21 NM mit dem Smallblockscheisser bei 3800 stellen mich zufrieden Jetzt freu ich mich wenns bergauf geht... Der Imola ist ein wenig sportlicher, Ziel waren mit dem Clubman 20 PS, auch ausgegangen LG Manuel Imola 20.1.pdf Aigner Mugello LTH Membran.pdf

Geteilte Felge? wie oft zieht man da den Reifen auf und ab?

Danke!

Membran schaut interessant aus, hast du da vielleicht ein paar Infos? LG

Auch interessant... wie lässt sich das erklären?

Die Erfahrung hab ich mit dem PWK auch auf anderen Setups gemacht, würde mich auch interessieren was man da macht...

Der Winkel wurde geringfügig "korrigiert", sonst hätten die Nebenübertrömer eher in die Mitte gespült, als Richtung Einlass. Leider habe ich keine vorher/nachher Abgüsse gemacht. LG

Du hast natürlich recht, mit deiner Aussage, bei unveränderter Bedüsung sollte die Leistung im Winter mehr sein als im Sommer. Vom Gefühl her glaube ich nicht, dass das zu fett ist. Der Gedanke ist mir auch nur gekommen, weil ich einige Diagramme verglichen habe, wo ich weiß, dass da am Setup nichts geändert wurde und das Diagramm vom Sommer ungefähr 5% mehr Leistung ausgespuckt hat. Die Läufe waren auch immer am selben Prüfstand. Wenns wieder wärmer wird, werd ich´s wissen. Vielleicht will ich mir die "fehlenden" 0,4 PS auch nur schön reden @Yamawudri: Hier die Abgüsse der Überströmer von allen Seiten:

hab ich mir dann auch gedacht, dass das helfen würde, werde ich beim nächsten mal so machen. Außerdem brauche ich zum Erwärmen ein Gefäß, das die Wärme länger speichert... Detailfotos von den Abgüssen der Überströmer werde ich die nächsten Tage hochladen... LG

Ich hab das mit den Hinterschneidungen auch ausprobiert, Setup im Diagramm. Leider ist der Vergleich der beiden Diagramme nicht zu 100% aussagekräftig. Das Setup ist zwar bis auf den Ansaugstutzen ident, das macht aber laut den OOC Tests der linken Nummer keinen Unterschied. Der Unterschied bei den Diagrammen ist, dass die Klima/Temperaturverhältnisse komplett anders sind, das Datum auf dem einen Diagramm stimmt nicht, das war kurz vor Weihnachten. Bei einer anderen Kiste (ca. 20 PS) hat der Unterschied zwischen Sommer und Winter ca. 1 PS und 1,5 NM Unterschied zugunsten des Sommers ausgemacht, bei sonst unverändertem Setup. Deshalb denke ich, dass ich bei anderen Wetterverhältnissen am Prüfstand durch die Hinterschneidung gute 10% an Leistung gefunden habe. Hinterschnitten wurde der Auslass nur im Vorauslassbereich. Tolles Topic, danke für die wertvollen Anregungen Ps.: die unschönen Stellen am Vinamold Abguss sind der Kälte in der Werkstatt geschuldet, ich musste das auf mehrere Etappen machen... LG Manuel Aigner Imola V 2.pdf Aigner Imola grosser Konus Krúmmer kurz.pdf

bedankt Frohe Feiertage! LG

Umrüstung auf hohe Polradabdedeckung: gehört da die Zylinderhaube mitgewechselt? LG Manuel

du hast natürlich recht, Verdichtung ist höher, ich hab aber nicht nachgerechnet wo er mit 1,05 liegt. Die 1:11 waren mit 1,2 gerechnet. Der Kopf ist ein LiS mit zentralem Brennraum. Mit Verlauf meine ich, dass die Verdichtung halbwegs passen wird, sonst würde die Kurve vielleicht irgendwo leicht einknicken. Bedüsung ist sicher noch ein Thema, möchte ich dann machen, wenn die Außentemperatur verträglicher ist. Mit der Ansauglänge habe ich schon mal beim Imola experimentiert, das waren zwar mehrere Zentimeter, da hat aber das kürzen eine deutliche Verbesserung gebracht. Und wann der Clubman in Serie geht, kann ich nicht genau sagen, das gestaltet sich leider schwieriger als angenommen... Die Kurve wurde ohne Seitenbacke gefahren, somit dürfte das keinen Einfluß haben, außerdem wird das Aggregat dann mit einem PWK betrieben, der PHBH geht nicht unter die Backe... LG Manuel

Feinabgestimmt wird erst, wenn die Außentemperatur etwas verträglicher ist, die Prüfstandsaktion war nur gedacht, um einen Zwischenstand zu haben. Zündung ist definitiv noch ein Thema, mit einer variablen Zündung/Zündmodul hab ich mich bis auf ein wenig einlesen noch nicht beschäftigt. Es gibt da aber Leute, die sowohl gute als auch schlechte Erfahrungen gemacht haben. Der Kopf hatte mit 1,2 QS 1:11 Verdichtung, durch das tiefer setzen jetzt natürlich weniger, hab ich aber nicht gerechnet. Nachdem der Verlauf aber schön ist, denke ich das der passt. Auspuff ist ein umgebauter BGM V2 Ich bin auch ein Stück gefahren und muss sagen, dass das sehr fein fährt LG

Diese Woche war ich mit dem Imola noch mal am Prüfstand.... Ziel waren eigentlich die 20 mit dem Clubman zu knacken, knapp vorbei aber ich bin schon mal zufrieden. Die rote Linie war der letzte Lauf, genaue Daten stehen im Diagramm. Vergleich zum Letztstand im Sommer im zweiten Diagramm. Außerdem würde ich die Kurve gerne um 300 - 500 U/min nach links verschieben. Tiefer legen kann ich ihn leider nicht mehr, da habe ich Angst um den Ring. Am Zylinder selbst wüsste ich jetzt nicht mehr, wo ich ansetzen soll, außer die Übergänge noch schöner zu gestalten. Was ich noch gerne versuchen würde: 1. Linke Nummer um ein paar mm kürzen 2. Polrad auf SKR Lüfter umbauen (ca. -350 Gramm) 3. Krümmer ein paar cm verlängern 4. Kytronic? Vielleicht hat ja jemand einen Tipp, LG Manuel Aigner Imola grosser Konus Krúmmer kurz.pdf Aigner Imola V 2.pdf

Morgen geht's mit dem Imola noch mal auf den Prüfstand..... letztes Ergebnis waren 18 PS/20,5 NM.... Setup: Imola V2 61/115er Welle 30er PHBH/30er Polini PWK Inderzündung mit abgedrehtem Polrad 18° umgebauter BGM V2 Clubman RD Membran Linke Nummer (vorher original Ansauger) Steuerzeiten 128/184 QS 1,55 Verdichtung 1:11 für mich sind da für morgen noch ein paar Fragen offen, und zwar: Der Kolben hat einen Feuersteg von 3,5 mm, mit den Steuerzeiten wie angegeben bleibt der obere Kolbenring noch 1,3 mm in der Laufbahn. Ich werde auf jeden Fall so einen Testlauf machen, würde den Zylinder aber gerne um 0,5 runter setzen, da würde ich dann auf ca 126/182 kommen. Der Kolbenring bleibt dann aber nur noch 0,8 mm in der Laufbahn. Sind die 0,8mm safe? Quetschspalte mit 1,05 safe? Kann ich mir das runter setzen sparen? LG Manuel

Also ich finde das Ergebnis ziemlich geil.... 26,5 NM bei 5500 sind echt eine Ansage und bei 8000 stehen ja immer noch 14PS an, das lässt sich schon gut fahren.... Mich würde, auch wenn es doch OT ist, interessieren, ob man so etwas auch bei ner Lambretta umsetzen kann. Der GG Polini ist ja grundsätzlich nicht unbedingt "top of the Evolution"... LG

@ Rainer: hat das einen Grund, warum ihr die Einlasszeit doch eher kurz gewählt habt? LG Manuel

Alles klar, bedankt LG

Noch mal hochgeholt, anders gefragt: Ausgangspunkt Mugello mit dazugehörigem Kolben soll auf Membran umgestrickt werden. Steg weg zwischen Einlass und Boostport? Das kleine Fenster kann man nicht verschließen, Kolben zusätzlich weiter unten lochen? Anderen Kolben verwenden und nur unten lochen? Bringt der originale Mugello Kolben durch das kleine Fenster Nachteile? LG Und Danke Manuel

na Grüß Gott... was hast du denn mit dem Roller vor, dass der ne Scheibenbremse braucht? LG

Super Rainer, danke für die Infos... Dann werd ich mir die linke Nummer beizeiten mal ins Körbchen klicken.... LG

Die RD Membran ist bei mir nicht versenkt, ich glaub das geht auch nicht, aber die Dichtfläche (zwischen Membrankasten und Stutzen) ist ca. 5,5mm stark, ich geh mal davon aus, dass man die um 2,5 - 3mm runterplanen könnte. Mir gehts eigentlich nur darum, dass ich das bei der 3er Serie mit Gumminkinie unter die Haube bringe... Membrananschlag ist schon gekürzt. LG

oder vielleicht kannst du im Imola Topic auf Seite 39 genug erkennen, da hab ich im April mal bilder gepostet, LG